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公开(公告)号：CN116822164A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310666790.6
申请日：2023-06-06
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/02
摘要： 本申请属于飞机设计领域，特别涉及一种飞机着船冲击下沉率最大值计算方法，并建立多个飞机着船过程中的随机事件模型；通过飞机着船的仿真模型进行模拟飞机着船的运动过程的模拟实验，并通过随机事件模型对所述模拟实验添加随机参数；获取飞机着船瞬间时刻飞机相对于船的瞬时速度作为下沉率；将多个所述下沉率进行正态分布拟合，得到下沉率平均值Vm及均方差б，取Vm+3б对应的下沉率作为最大下沉率，申请仿真结果包含了机船大系统闭环时延、相对导航定位精度、甲板运动预测算法精度、机载传感器精度等多个因素的影响，仿真的结果和结论更准确。
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公开(公告)号：CN113335552A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110608229.3
申请日：2021-06-01
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC分类号： B64F5/00
摘要： 本申请提供了一种无尾飞翼布局飞机重心后限的确定方法，包括：确定一任意值的初始重心后限；对所述初始重心后限进行气动操纵效能评估、执行机构能力评估、飞机本体稳定性评估、线性幅值稳定性评估和非线性幅值稳定性评估；若上述任一评估不满足要求，则前移所述初始重心后限，直至重心后限能够满足上述评估要求；若上述评估均满足要求，则后移所述初始重心后限，直至重心后限不满足任一上述评估要求。本申请所提供的无尾飞翼布局飞机重心后限的确定方法能够针对无尾飞翼布局飞机的特殊性对重心后限进行评估，且能够全面的评估飞机重心后限下的操纵性、稳定性及飞行安全性。
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公开(公告)号：CN111332454A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010198328.4
申请日：2020-03-19
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
摘要： 本申请属于飞机结构设计技术领域，特别涉及一种增强飞机航向稳定性的可变构型舱门及其控制方法。可变构型舱门包括：随动内层舱门、外层舱门、驱动机构以及锁止机构。外层舱门设置在随动内层舱门的外侧；驱动机构包括转轴、旋转作动器、第一摇臂以及第二摇臂，能够驱动外层舱门的打开或关闭；锁止机构包括第一锁止机构以及第二锁止机构，所述第一锁止机构能够将所述随动内层舱门与所述机体锁止，所述第二锁止机构能够将所述外层舱门与所述随动内层舱门锁止。本申请可显著提升无尾布局飞机的航向稳定性，有效改善飞行性能和操纵性，同时尽量避免了舱门开启后形成大的空腔，外层舱门开启后产生的空腔阻力很小，几乎可以忽略，不影响飞机的气动特性。
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公开(公告)号：CN104750947A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510190784.3
申请日：2015-04-21
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供一种无人机航线库设计方法及该航线库的验证方法，属于无人机数据处理领域，在航线时考虑预先要执行的任务以及可能发生的故障，设定特征参数集合以及设定飞机约束集合，并把这些集合的指令和处置方法结合到航线设计中，结合考虑空域约束、性能约束以及系统功能约束，在航线设计系统中利用指针实现航线库各航线之间的动态链接，建立支持任务自动执行和故障自动处置的航线库，实现了航线库的高效设计和验证评估的目的。
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公开(公告)号：CN113335552B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202110608229.3
申请日：2021-06-01
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC分类号： B64F5/00
摘要： 本申请提供了一种无尾飞翼布局飞机重心后限的确定方法，包括：确定一任意值的初始重心后限；对所述初始重心后限进行气动操纵效能评估、执行机构能力评估、飞机本体稳定性评估、线性幅值稳定性评估和非线性幅值稳定性评估；若上述任一评估不满足要求，则前移所述初始重心后限，直至重心后限能够满足上述评估要求；若上述评估均满足要求，则后移所述初始重心后限，直至重心后限不满足任一上述评估要求。本申请所提供的无尾飞翼布局飞机重心后限的确定方法能够针对无尾飞翼布局飞机的特殊性对重心后限进行评估，且能够全面的评估飞机重心后限下的操纵性、稳定性及飞行安全性。
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公开(公告)号：CN113377127A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110608221.7
申请日：2021-06-01
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC分类号： G05D1/10
摘要： 本申请提供了一种防失速控制方法，包括：获取飞机状态参数及飞行员操作参数并进行实时解算，以获得迎角限制边界；实时判断飞机的当前迎角与迎角限制边界的关系，若飞机的当前迎角没有超出迎角限制边界，则不进行任何干预；当飞机的当前迎角超过迎角限制边界时，隔离飞行员的操作动作，不再响应拉杆操作，同时启东迎角保护控制。本申请提供的防失速控制方法可以对驾驶员的危险动作和飞机的危险状态进行识别，在飞行员出现做出危险动作的趋势时进行告警，并且在危险动作已经做出时对其进行隔离，从而使飞机具备安全飞行边界告警、危险状态自动识别、隔离能力。
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公开(公告)号：CN113428380B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202110608241.4
申请日：2021-06-01
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC分类号： B64F5/60
摘要： 本申请提供了一种基于空中虚拟甲板的飞机试飞方法，包括：获取飞机待着陆舰船的姿态信息；根据待着陆舰船的姿态信息确定所述待着陆舰船的着舰甲板，使所述着舰甲板提升预定高度得到一位于空中的虚拟着舰甲板；向飞机发送着陆于所述虚拟着舰甲板的着舰信号，使飞机以所述虚拟甲板为目标进行着舰。本申请方法能够在飞机及舰船的真实条件下，验证舰船甲板运动补偿功能的飞行品质、控制效果及控制精度，试飞结果包含了机舰大系统闭环时延、相对导航定位精度、甲板运动预测算法精度、机载传感器精度等多个因素的影响，验证的结果和结论更具有工程价值，且能够避免因控制偏差过大出现撞舰的风险，试飞成本低，试飞周期短。
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公开(公告)号：CN116679729A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310675462.2
申请日：2023-06-07
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC分类号： G05D1/06
摘要： 本申请属于航空飞行控制技术领域，特别涉及一种高鲁棒性自主起飞控制方法，步骤S1：给定基准设计状态下的期望离地真空速V0与对应的离地迎角α0；步骤S2：基于基准设计状态下的期望离地真空速V0与对应的离地迎角α0计算离地速度Vb；步骤S3：基于离地速度Vb计算飞机离地后的爬升能力Vy，当爬升能力Vy满足预设要求；进行步骤S4，当爬升能力Vy满足不满足预设要求返回步骤S1；步骤S4：计算决断抬前轮速度与抬前轮时的舵面指令。
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公开(公告)号：CN111332454B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010198328.4
申请日：2020-03-19
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
摘要： 本申请属于飞机结构设计技术领域，特别涉及一种增强飞机航向稳定性的可变构型舱门及其控制方法。可变构型舱门包括：随动内层舱门、外层舱门、驱动机构以及锁止机构。外层舱门设置在随动内层舱门的外侧；驱动机构包括转轴、旋转作动器、第一摇臂以及第二摇臂，能够驱动外层舱门的打开或关闭；锁止机构包括第一锁止机构以及第二锁止机构，所述第一锁止机构能够将所述随动内层舱门与所述机体锁止，所述第二锁止机构能够将所述外层舱门与所述随动内层舱门锁止。本申请可显著提升无尾布局飞机的航向稳定性，有效改善飞行性能和操纵性，同时尽量避免了舱门开启后形成大的空腔，外层舱门开启后产生的空腔阻力很小，几乎可以忽略，不影响飞机的气动特性。
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公开(公告)号：CN105740525A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610052987.0
申请日：2016-01-26
申请人： 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种飞行器的气动力数据处理方法，包含以下步骤：S1，按照舵面进行分类，将各个舵面的气动数据按照高度、马赫数、侧滑角、舵偏建立层级关系命名，使用面向对象的思想，建立数据对象；S2，通过气动力原始数据读入模块读取原始气动数据，建立数据结构体，并通过气动力初步分析模块对原始数据进行初步分析；S3，根据数据处理流程和方法，建立面向过程的数据计算流程；S4，通过飞行器的气动力数据处理系统生成通用化数据库。还提供了一种用于实施上述气动力数据处理方法的气动力数据处理系统。本发明的有益效果在于：本发明减轻后处理的负担，且出错率低，计算流程工作在不同阶段的数据处理中可以复用，节约很多的工作时间。
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