公开(公告)号：CN117905533A

公开(公告)日：2024-04-19

申请号：CN202410169960.4

申请日：2024-02-06

Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所

Inventor： 王漳军 ,  李炜 ,  薛树林 ,  孙瑞嘉 ,  贺宜红

IPC: F01D9/02 ,  F01D25/12

Abstract: 本发明公开了一种涡轮导向冷却叶片，包括：叶背和叶盆围合形成的叶腔、多个隔板；其中，多个隔板将叶腔划分为多个腔；第一腔为独立提供冷气流路的腔，且第一腔设置于冷却叶片的前缘；其余腔为提供冷气廻流流路的腔，且其余腔设置于冷却叶片的中弦区；冷却叶片的尾缘为锯齿状结构，且在尾缘开设多个尾缘中孔；在各腔内及腔之间的过渡段均布置粗糙肋。本发明冷气进入前腔，流经前腔内壁的前缘、叶盆和叶背部位分布的粗糙肋，对受燃气直接冲击的叶片前缘进行强化对流冷却，取得良好的冷却效果的同时，冷气从下缘板流出后用于发动机空气系统封严，冷气得以高效重复利用。

公开(公告)号：CN107725115A

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201710293032.9

申请日：2017-04-28

Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所

Inventor： 王漳军 ,  贺宜红 ,  孙瑞嘉 ,  谢昌坦 ,  李洋

IPC: F01D5/18

CPC classification number: F01D5/186

Abstract: 本发明公开了一种航空发动机热端部件的翼型气膜孔及电极。航空发动机热端部件的翼型气膜孔，包括冷气入口和冷气出口，翼型气膜孔的中心孔轴与热端部件壁体呈倾斜夹角α布设，翼型气膜孔的孔展向宽度由冷气入口向冷气出口方向逐渐增加且孔厚度逐渐变薄，以使从冷气入口流入的冷气逐渐向两侧扩展并沿逐渐变薄的冷气出口减速喷出后贴附在冷气出口外的热端部件外表面上流动。一方面使得冷气从出口喷出后易于贴附在热端部件的壁面上，另一方面使得冷气进入高温燃气的速度较小，减小燃气和冷气的气动掺混损失，提高涡轮叶片的气动效率。制造加工简单、高效。

公开(公告)号：CN118484885A

公开(公告)日：2024-08-13

申请号：CN202410504422.6

申请日：2024-04-25

Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所

Inventor： 李洋 ,  余毅 ,  李维 ,  曾飞 ,  赵尊盛 ,  孙瑞嘉 ,  胡颂军

IPC: G06F30/17 ,  G06F30/20 ,  G06F30/28 ,  F01D25/12 ,  F01D11/04 ,  G06F119/08 ,  G06F113/08 ,  G06F119/14

Abstract: 本申请公开了一种低冷气消耗量的涡轮封严冷却系统设计方法，包括步骤：S1、冷气流路初步设计：在涡轮导向器的叶片和导向器内支撑上设置相应的节流孔，使涡轮封严冷却系统的冷却空气从涡轮导向器的叶片的上缘板侧进入叶片内腔和导向器内支撑的均压腔后，再分别流入前级间环向封严腔、涡轮导向器相邻的叶片下缘板之间的缝隙进入主流道、后级间环向封严腔；S2、温压匹配设计：根据给定的导向器热负荷、级间封严需求条件，计算三条流路沿程的节流参数及冷气流量，以期用最低的冷气量实现涡轮的封严及冷却功能。本申请实质降低了涡轮封严冷却系统的冷气消耗量，实现了1％‑2％范围内的冷气充分重复利用，可有效提升发动机的功率或推力。

公开(公告)号：CN111485956B

公开(公告)日：2022-11-25

申请号：CN202010330934.7

申请日：2020-04-24

Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所

Inventor： 谢昌坦 ,  陈杜 ,  孙瑞嘉 ,  薛树林 ,  胡颂军

IPC: F01D5/18

Abstract: 本公开涉及燃气涡轮发动机技术领域，提出了一种涡轮导向冷却叶片，包括主体、第一隔板以及多个气膜孔，主体包括前缘和尾缘；第一隔板设置在主体内部，以在主体内部形成相独立的第一腔体和第二腔体，第一腔体位于主体靠近前缘的一侧，第二腔体位于主体靠近尾缘的一侧，第一隔板上设置有通气孔，第一腔体和第二腔体通过通气孔相连通；多个气膜孔均设置在主体上，多个气膜孔分别与第一腔体和第二腔体相连通；其中，气膜孔为第一通孔，气膜孔由气膜孔的中部朝向主体外表面的方向形成第一渐扩开口。第一渐扩开口的设置提高了冷气在主体外表面分布的均匀性及冷却效率，解决了现有技术中的涡轮导向叶片冷却性能较差的问题。

公开(公告)号：CN111577397A

公开(公告)日：2020-08-25

申请号：CN202010468303.1

申请日：2020-05-28

Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所

Inventor： 薛树林 ,  王漳军 ,  孙瑞嘉 ,  钟滨涛 ,  谢昌坦

IPC: F01D5/18

Abstract: 本公开涉及航空技术领域，尤其涉及一种涡轮叶片及航空发动机。该涡轮叶片包括叶根部和叶身部，其中：叶根部具有第一进气口和第二进气口；叶身部设于叶根部，叶身部具有相互独立的第一空腔和第二空腔；第一空腔连通第一进气口，并在叶身部远离叶根部的一侧具有第一出气口；第二空腔连通第二进气口，并在叶身部远离叶根部的一侧具有第二出气口；第一空腔和第二空腔内均设有由多个交叉布置的肋板组成的肋冷却结构。该涡轮叶片增加了冷却换热面积，不但使得消耗的冷气量较少、降温效果较好，而且延长了使用寿命，进而保证航空发动机能够长期安全使用。

公开(公告)号：CN107725115B

公开(公告)日：2019-07-30

申请号：CN201710293032.9

申请日：2017-04-28

Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所

Inventor： 王漳军 ,  贺宜红 ,  孙瑞嘉 ,  谢昌坦 ,  李洋

IPC: F01D5/18

Abstract: 本发明公开了一种航空发动机热端部件的翼型气膜孔及电极。航空发动机热端部件的翼型气膜孔，包括冷气入口和冷气出口，翼型气膜孔的中心孔轴与热端部件壁体呈倾斜夹角α布设，翼型气膜孔的孔展向宽度由冷气入口向冷气出口方向逐渐增加且孔厚度逐渐变薄，以使从冷气入口流入的冷气逐渐向两侧扩展并沿逐渐变薄的冷气出口减速喷出后贴附在冷气出口外的热端部件外表面上流动。一方面使得冷气从出口喷出后易于贴附在热端部件的壁面上，另一方面使得冷气进入高温燃气的速度较小，减小燃气和冷气的气动掺混损失，提高涡轮叶片的气动效率。制造加工简单、高效。

公开(公告)号：CN111577397B

公开(公告)日：2022-12-06

申请号：CN202010468303.1

申请日：2020-05-28

Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所

Inventor： 薛树林 ,  王漳军 ,  孙瑞嘉 ,  钟滨涛 ,  谢昌坦

IPC: F01D5/18

Abstract: 本公开涉及航空技术领域，尤其涉及一种涡轮叶片及航空发动机。该涡轮叶片包括叶根部和叶身部，其中：叶根部具有第一进气口和第二进气口；叶身部设于叶根部，叶身部具有相互独立的第一空腔和第二空腔；第一空腔连通第一进气口，并在叶身部远离叶根部的一侧具有第一出气口；第二空腔连通第二进气口，并在叶身部远离叶根部的一侧具有第二出气口；第一空腔和第二空腔内均设有由多个交叉布置的肋板组成的肋冷却结构。该涡轮叶片增加了冷却换热面积，不但使得消耗的冷气量较少、降温效果较好，而且延长了使用寿命，进而保证航空发动机能够长期安全使用。

公开(公告)号：CN111485956A

公开(公告)日：2020-08-04

申请号：CN202010330934.7

申请日：2020-04-24

Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所

Inventor： 谢昌坦 ,  陈杜 ,  孙瑞嘉 ,  薛树林 ,  胡颂军

IPC: F01D5/18

Abstract: 本公开涉及燃气涡轮发动机技术领域，提出了一种涡轮导向冷却叶片，包括主体、第一隔板以及多个气膜孔，主体包括前缘和尾缘；第一隔板设置在主体内部，以在主体内部形成相独立的第一腔体和第二腔体，第一腔体位于主体靠近前缘的一侧，第二腔体位于主体靠近尾缘的一侧，第一隔板上设置有通气孔，第一腔体和第二腔体通过通气孔相连通；多个气膜孔均设置在主体上，多个气膜孔分别与第一腔体和第二腔体相连通；其中，气膜孔为第一通孔，气膜孔由气膜孔的中部朝向主体外表面的方向形成第一渐扩开口。第一渐扩开口的设置提高了冷气在主体外表面分布的均匀性及冷却效率，解决了现有技术中的涡轮导向叶片冷却性能较差的问题。