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公开(公告)号：CN104742888B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201510064016.3
申请日：2015-02-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T8/171 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及一种全驱车辆参考车速实时检测方法，该方法包括下述步骤：根据各轮轮速信号计算轮加速度值；判断是制动工况还是驱动工况；采用动态斜率更新法估计制动工况和驱动工况下各个车轮的参考车速；估计出每个车轮的参考车速后，制动时取其中最大值、驱动时取其中最小值、转弯工况取各车轮参考车速的平均值作为车辆的参考车速。本发明采用动态斜率更新法估计车速，可以实现全驱车辆的在各种工况下的车速估计，具有通用性，并且实时性强、计算精度高，能够为车辆电控系统提供准确的车辆状态信息。
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公开(公告)号：CN113828690A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202110966158.4
申请日：2021-08-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车顶盖尾部区域尺寸控制方法，属于模具技术领域，通过在前工序斜整形模具预存板料的方法，解决后工序法兰上翻边少料导致顶盖A面回弹的问题。本发明的控制方法是通过拉延及整形后，调整成形性，保证制件无开裂起皱问题；斜整形完成尾部负角形状成形，修边到产品形状，最终上翻边完成尾部法兰成形到位。本发明通过工艺优化手段，提高了顶盖尾部区域尺寸匹配平整度，保证制件型面公差及匹配公差要求，降低由回弹补偿导致的成形缺陷及面品出现瑕疵概率，节省设计周期，降低后期调试的时间和成本消耗。
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公开(公告)号：CN107161127B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710263459.4
申请日：2017-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T8/1755 , B60T8/1761
Abstract: 本发明涉及一种牵引车行车制动和辅助制动联合制动控制方法。针对牵引车辅助制动系统已开启情况下，驾驶员又踩下制动踏板，此时辅助制动和行车制动产生的制动力矩叠加在车辆后轴导致车辆制动力分配不均、引起后轴抱死或者侧滑的问题，提出了一种牵引车制动和辅助制动联合制动的控制方法，用以实现良好的制动力动态分配，防止牵引车后轴制动叠加导致的抱死及侧滑。本发明不仅通过滑移率控制提高了车辆制动稳定性，减少了牵引车因后轴制动叠加引起的制动抱死和侧滑，提高车辆制动稳定性和行驶安全性，而且通过合理的利用辅助制动系统，减少车辆轮胎和摩擦片磨损，提高运输效率和经济效益。
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公开(公告)号：CN111967088A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010755471.9
申请日：2020-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种内板梁类制件的逆向曲面设计方法；包括：获取现场Atos扫描点云及网格处理，获取现场扫描点云，现场点云网格处理，加工数据转化成网格数据，网格对齐处理；利用Autoform软件驱动变形网格，打开Autoform，计算变形矢量域，驱动变形区域划分，驱动变形参数选择，驱动与导出变形网格；利用OmniCAD软件驱动变形网格，导入变形曲面和变形网格，处理变形网格，Mesh Transformer网格变形，导出目标曲面；检查目标曲面质量及局部处理异常区，偏差云图检查：曲面质量检查，局部处理异常区，输出最终加工曲面；本发明曲面质量好，可以直接作为后工序模具型面加工数据；设计周期较短，设计难度较低，易上手；节约模具设计制造成本；可重复性强，不受内板件结构类型限制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104742888A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510064016.3
申请日：2015-02-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T8/171 , B60W40/105
CPC classification number: B60T8/171 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及一种全驱车辆参考车速实时检测方法，该方法包括下述步骤：根据各轮轮速信号计算轮加速度值；判断是制动工况还是驱动工况；采用动态斜率更新法估计制动工况和驱动工况下各个车轮的参考车速；估计出每个车轮的参考车速后，制动时取其中最大值、驱动时取其中最小值、转弯工况取各车轮参考车速的平均值作为车辆的参考车速。本发明采用动态斜率更新法估计车速，可以实现全驱车辆的在各种工况下的车速估计，具有通用性，并且实时性强、计算精度高，能够为车辆电控系统提供准确的车辆状态信息。
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公开(公告)号：CN111967088B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202010755471.9
申请日：2020-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种内板梁类制件的逆向曲面设计方法；包括：获取现场Atos扫描点云及网格处理，获取现场扫描点云，现场点云网格处理，加工数据转化成网格数据，网格对齐处理；利用Autoform软件驱动变形网格，打开Autoform，计算变形矢量域，驱动变形区域划分，驱动变形参数选择，驱动与导出变形网格；利用OmniCAD软件驱动变形网格，导入变形曲面和变形网格，处理变形网格，Mesh Transformer网格变形，导出目标曲面；检查目标曲面质量及局部处理异常区，偏差云图检查：曲面质量检查，局部处理异常区，输出最终加工曲面；本发明曲面质量好，可以直接作为后工序模具型面加工数据；设计周期较短，设计难度较低，易上手；节约模具设计制造成本；可重复性强，不受内板件结构类型限制。
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公开(公告)号：CN107161127A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710263459.4
申请日：2017-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T8/1755 , B60T8/1761
CPC classification number: B60T8/1755 , B60T8/1761 , B60T2201/03
Abstract: 本发明涉及一种牵引车行车制动和辅助制动联合制动控制方法。针对牵引车辅助制动系统已开启情况下，驾驶员又踩下制动踏板，此时辅助制动和行车制动产生的制动力矩叠加在车辆后轴导致车辆制动力分配不均、引起后轴抱死或者侧滑的问题，提出了一种牵引车制动和辅助制动联合制动的控制方法，用以实现良好的制动力动态分配，防止牵引车后轴制动叠加导致的抱死及侧滑。本发明不仅通过滑移率控制提高了车辆制动稳定性，减少了牵引车因后轴制动叠加引起的制动抱死和侧滑，提高车辆制动稳定性和行驶安全性，而且通过合理的利用辅助制动系统，减少车辆轮胎和摩擦片磨损，提高运输效率和经济效益。
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公开(公告)号：CN204439370U
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201520054078.1
申请日：2015-01-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01P3/00
Abstract: 本实用新型提供一种ABS轮速台架试验测量装置，包括设置在第一支架上的高速无级变速电机、通过带水平滑槽的固定架设置在第二支架上的水平调节杆、通过带垂向滑槽的固定架设置在水平调节杆端部的垂向调节杆、ABS轮速综合控制台、与ABS轮速综合控制台控制连接的电机转速控制箱，所述的高速无级变速电机与电机转速控制箱驱动连接，在所述的垂向调节杆的一端设置有试测轮速传感器、在所述的高速无级变速电机轴端设置有试测齿圈，轮速传感器与所述的ABS轮速综合控制台通讯连接。本实用新型适应性强，调节方便，可解决车辆在各种复杂行驶工况下出现的轮速测量问题。
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公开(公告)号：CN204440158U
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201520058309.6
申请日：2015-01-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本实用新型提供一种气压ABS综合性能测试装置，包括主控制器、ABS控制器、ABS仿真系统和气压ABS制动系统回路，ABS控制器接口电路板设有软件在环仿真模式开关和硬件在环仿真模式开关，ABS控制器接口电路板与ABS电磁阀控制箱连接，ABS电磁阀控制箱与ABS气压回路接口箱连接，实时仿真系统与ABS控制器接口电路板连接，ABS电磁阀通过管路与制动气室和制动器模拟机构连接，主控制器通过线路利用ABS气压回路接口箱侧方开口与实时仿真系统连接，ABS控制器与ABS控制器接口电路板连接，ABS控制器接口电路板与第二集成箱连接。本实用新型操作方便、缩短目标车辆开发周期、降低目标车辆开发费用。
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