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公开(公告)号：CN118549161A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410594077.X
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种消除摩擦干扰的汽车转向系统运行噪声测试方法及系统，方法包括在方向盘上安装静音的转向助力器，将车开上测试辅助装置，典型测试工况的制定，在固定位置放置采集噪声的麦克风，当车辆开上基座并安装静音转向柱力球后开展试验，测试采集的数据即为不含摩擦干扰的转向系统运行噪声，将采集到的噪声信号通过数据采集前端将电信号转换为数字信号，将传到计算机中，使用数据处理软件将数字信号重新转换为音频数据，评价噪声水平。本发明可以更完整的排除转向系统相关所有零部件的噪声影响，避免转向柱等其他部件产生噪声而不被识别；消除不规律的摩擦噪声的影响；试验可测试范围增加；在不同类型的地面上均能完成准确的客观测试。
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公开(公告)号：CN104071142A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410323183.0
申请日：2014-07-08
Applicant: 清华大学 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动车用线控制动系统，它包括一电机、一行星轮系、一螺纹丝杠副、一主缸、一制动机构、一踏板执行与模拟机构、一蓄能器、一油壶和一控制器。本发明以一电机、一减速增扭机构和一螺纹丝杠副取代了传统真空助力液压制动系统的真空助力器，推动制动主缸中的活塞运动产生制动液压，从而取消了对发动机真空度的依赖；设置有一高压的蓄能器，在电机初始制动时为系统提供驱动压力补偿，很容易便可达到传统汽车制动系统的响应时间，提高了系统的控制精度，再配合行星轮系的减速功能，可有效降低系统对驱动电机的转速及功率要求；高压的蓄能器能够在系统故障整体断电时提供2～3次制动，同时，人提供的踏板力可以同时作用于此时的制动，从而提高了系统的制动安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119197756A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411339774.7
申请日：2024-09-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种集成式制动控制总成的振动噪声测试方法、装置及系统，其中测试方法包括集成式制动控制总成固定安装在测试台架上，并设置噪声测点和振动加速度测点；设置集成式制动控制总成电机转速的目标转速以及制动主缸压力的目标压力，电机转速加速至目标转速后，保持目标转速直至制动主缸压力达到目标压力；获取电机转速达到目标转速后至制动主缸压力达到目标压力过程中噪声测点和振动加速度测点的数据信息；根据数据信息计算噪声测点的时域总声压级曲线，以及振动加速度测点三个方向的时域振动加速度曲线；本发明能够有效的评估集成式制动控制总成的NVH水平，可以在产品开发的早期阶段通过台架的方法对集成式制动控制总成的NVH性能设计提供参考，为制动系统性能开发控制提供了有力的手段。
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公开(公告)号：CN118776909A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410774559.3
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01N29/11
Abstract: 本发明涉及一种高温环境汽车制动消音片阻尼特性测试系统及方法。方法包括制作钢板；剪裁汽车制动消音片；制作测试样件；将测试样件置于高温环境仓内保持1小时以上；将测试样件从环境仓取出吊在室温内；对样件进行温度测试；将传声器沿Z向垂直布置在距离测量点10mm位置，使用力锤沿Z向敲击激励点，采用传声器采集测量点声信号；对样件温度进行复测；对传声器采集的所有声信号进行傅里叶变换，再对于已处理的传声器声信号数据使用半功率带宽法获取对应钢板弯曲与扭转模态下消音片的阻尼损耗因子及阻尼比。本方法可准确的测出消音片的阻尼特性；可高效的完成高温环境消音片阻尼特性参数测试；准确的获取高温状态下汽车制动消音片的阻尼特性。
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公开(公告)号：CN118468668A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410658743.1
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种提升制动系统不稳定模态计算精度摩擦片建模和调试方法，涉及汽车制动系统技术领域，提出了制动摩擦片的建模方法和材料参数的调试方法，对制动摩擦片的有限元模型建模方法与其材料参数的调试方法进行了创新，通过制动摩擦片的建模方法进行创新来提升计算的精度，大幅度提升了制动摩擦片的建模精度，以及制动系统不稳定模态计算准确度，提升制动系统不稳定模态计算精度，在产品开发的方案设计阶段更准确的判断方案的可行性，为制动系统性能开发控制提供了有力的手段。
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公开(公告)号：CN118066240A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410406002.4
申请日：2024-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种超高频金属吸振器及其调试方法；吸振器主体为一根变直径的圆柱形金属杆和一块挡块，变直径的圆柱形金属杆中间细、两端粗，两端的粗杆上设有螺纹，其中一端粗杆的临界处装有挡块；当待优化的振动主体存在待优化的水平方向的振动时，在振动主体上开启一与粗杆螺纹匹配的螺栓孔，将吸振器主体旋入螺栓孔中，拧开夹紧螺栓，在吸振器主体上安装n个圆柱形配重块，使得m1+n*m的配重质量M满足吸振器质量设计需求；当振动主体的振动方向不为水平方向时，修改吸振器主体的形状，使吸振器主体成为弯曲的杆；本发明设计尺寸灵活，作用频率范围广泛，能应对1500Hz以上的超高频振动；吸振器结构简单、制造成本低。
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公开(公告)号：CN104071142B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201410323183.0
申请日：2014-07-08
Applicant: 清华大学 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动车用线控制动系统，它包括一电机、一行星轮系、一螺纹丝杠副、一主缸、一制动机构、一踏板执行与模拟机构、一蓄能器、一油壶和一控制器。本发明以一电机、一减速增扭机构和一螺纹丝杠副取代了传统真空助力液压制动系统的真空助力器，推动制动主缸中的活塞运动产生制动液压，从而取消了对发动机真空度的依赖；设置有一高压的蓄能器，在电机初始制动时为系统提供驱动压力补偿，很容易便可达到传统汽车制动系统的响应时间，提高了系统的控制精度，再配合行星轮系的减速功能，可有效降低系统对驱动电机的转速及功率要求；高压的蓄能器能够在系统故障整体断电时提供2～3次制动，同时，人提供的踏板力可以同时作用于此时的制动，从而提高了系统的制动安全性。
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