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公开(公告)号：CN115859469A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211616216.1
申请日：2022-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明涉及一种汽车制动踏板的优化方法，包括建立制动系统参数与踏点和踏平面的关系；建立踏板杠杆比及制动主缸行程等参数与踏点极限位置关系；建立踏板杠杆比与制动主缸连接点的关系，生成主缸轴线以及与踏板臂连接点初始及极限位置；根据踏点初始位置，结合踏板面宽参数，绘制制动踏板三维数据；建立制动系统参数与踏板臂的关系；建立制动主缸行程参数与踏板和踏板臂的关系；建立主缸安装面距旋转中心距离参数与主缸固定面的关系，确定主缸位置及绘制主缸固定面数据；得到制动踏板初始及极限位置的三维数据并评估及校核其是否满足设计。本方法提高了工作效率，降低了出错概率，易平衡性能与布置件的关系，易找到制动踏板的最优化方案。
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公开(公告)号：CN115081111B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202210628303.2
申请日：2022-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明是一种汽车驾驶员视野优化设计方法、装置、终端及存储介质。包括：一、使主参数对驾驶员R点位置和靠背角度进行驱动控制；二、前方直接视野眼点完成眼点坐标修正；三、使主参数能对前方上、下视野角度驱动控制；四、使主参数能对中心点位置进行驱动控制；五、使主参数能对镜面的布置角度和曲率进行驱动控制；六、使外后视镜镜面最小尺寸界限条件完成变化更新；七、生成驾驶员间接视野线；八、对驾驶员视野区是否满足设计要求进行评估。本发明通过参数化编程及数据表的关联，实现了只需对主参数进行调整即可自动完成驾驶员视野的生成和更新，无需对各过程设计特征元素进行手动调整及确认，最终通过调整主参数得到满足设计目标的视野区。
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公开(公告)号：CN119312466A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411123402.0
申请日：2024-08-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/18 , G06F111/20 , G06F113/28
Abstract: 本发明提供一种基于CATIA的三段式转向轴的校核方法，涉及车辆转向系统设计领域。在三段式转向轴的设计阶段，可以在CATIA软件中模拟支架组件的最大偏移状态；而后再利用CATIA软件的坐标变换功能，来模拟三段式转向轴的最大偏移状态；进而再在软件中验证偏移后的三段式转向轴与车身的间隙是否符合标准，若符合装配要求，则可以进行实体构件的装配；若不符合装配要求，则可以结合生产中可达成的尺寸公差来重新调整支架组件在CATIA软件的偏移参数，再重复上述步骤直至验证合格。如此，通过本校核方法能够实现在车辆装配前对三段式转向轴与车身间隙的精准把控；进一步地，通过本校核方法可以提前判断整车装配是否能够顺利进行。
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公开(公告)号：CN112417609B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202011479677.X
申请日：2020-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车转向传动轴设计领域，公开了一种转向传动轴优化设计方法，包括S1、通过CATIA建立并定位转向柱模型以及转向机模型；S2、插入转向传动轴模型，关联上述模型；S3、根据转向柱输出端的长度参数及转向机输出端的长度参数，自动生成转向传动轴参数；S4、根据转向传动轴参数生成第一转向力矩波动曲线以及第二转向力矩波动曲线，并将第一转向力矩波动曲线以及第二转向力矩波动曲线绘制于同一转向力矩波动图表中；S5、调整长度参数，在更新后的转向力矩波动图表满足设计要求时，停止调整；S6、校核转向传动轴及运动包络与周边零件是否满足布置要求，若是，则完成转向传动轴的优化设计。本发明无需运行仿真分析，即可实现转向传动轴的优化设计。
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公开(公告)号：CN112417609A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011479677.X
申请日：2020-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车转向传动轴设计领域，公开了一种转向传动轴优化设计方法，包括S1、通过CATIA建立并定位转向柱模型以及转向机模型；S2、插入转向传动轴模型，关联上述模型；S3、根据转向柱输出端的长度参数及转向机输出端的长度参数，自动生成转向传动轴参数；S4、根据转向传动轴参数生成第一转向力矩波动曲线以及第二转向力矩波动曲线，并将第一转向力矩波动曲线以及第二转向力矩波动曲线绘制于同一转向力矩波动图表中；S5、调整长度参数，在更新后的转向力矩波动图表满足设计要求时，停止调整；S6、校核转向传动轴及运动包络与周边零件是否满足布置要求，若是，则完成转向传动轴的优化设计。本发明无需运行仿真分析，即可实现转向传动轴的优化设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119047077A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411078489.4
申请日：2024-08-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种踏板设计方法、装置、电子设备及可读存储介质，涉及汽车设计领域。该踏板设计方法通过踏板初始设计参数创建初始踏板模型并获取其不同姿态的踏板力杠杆比、踏板行程杠杆比以获取踏板设计方案，实现了通过踏板模型的踏板臂可控调整，来实时计算获取不同姿态的踏板力杠杆比、踏板行程杠杆比，避免每次调整踏板方案后均需要单独进行仿真分析，从而减少了连续可变杠杆比踏板设计工作的工作量，提高了设计效率。
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公开(公告)号：CN118656913A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410694455.1
申请日：2024-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种车辆动力总成悬置系统的信息处理方法及电子设备，其中，该方法包括：获取动力总成悬置系统的系统设计参数；根据所述系统设计参数，确定所述动力总成悬置系统的模态频率；根据所述模态频率，确定所述动力总成悬置系统的解耦率。本申请通过获取动力总成悬置系统的系统设计参数，并根据所述系统设计参数，确定所述动力总成悬置系统的模态频率，从而根据所述模态频率，确定所述动力总成悬置系统的解耦率。能够实现在汽车整车开发前期对动力总成悬置系统模态频率和解耦率快速和准确的计算，有助于预测动力总成悬置系统在不同条件下的振动响应，从而评估动力总成悬置系统的性能和安全性。
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公开(公告)号：CN116619992A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310543713.1
申请日：2023-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60J1/20
Abstract: 本发明公开了一种车用遮阳帘轮式滑块、遮阳帘及汽车，包括扣盖、滑块本体、六个滚轮、三个滚轴以及滚轴弹性支撑元件；所述扣盖与滑块本体扣合固定；扣盖和滑块本体对应的内侧壁上分别对称开设有呈等腰三角形分布的转动轴孔，三个滚轴两端分别转动容置于扣盖和滑块本体对应设置的转动轴孔内；滚轴弹性支撑元件分别与三个滚轴限位滚动触接，两两滚轮分别对应套接于一个滚轴两侧的转轴上；三个滚轴上的滚轮部分外露于扣盖和滑块本体扣合构成的容置腔体前端面外或容置腔体后端面外；本发明解决了传统车用遮阳帘在车辆行驶过程中的遮阳帘存在振动和异响的问题，以及遮阳帘在上下滑动过程中的不平顺的问题。
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公开(公告)号：CN115081111A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210628303.2
申请日：2022-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明是一种汽车驾驶员视野优化设计方法、装置、终端及存储介质。包括：一、使主参数对驾驶员R点位置和靠背角度进行驱动控制；二、前方直接视野眼点完成眼点坐标修正；三、使主参数能对前方上、下视野角度驱动控制；四、使主参数能对中心点位置进行驱动控制；五、使主参数能对镜面的布置角度和曲率进行驱动控制；六、使外后视镜镜面最小尺寸界限条件完成变化更新；七、生成驾驶员间接视野线；八、对驾驶员视野区是否满足设计要求进行评估。本发明通过参数化编程及数据表的关联，实现了只需对主参数进行调整即可自动完成驾驶员视野的生成和更新，无需对各过程设计特征元素进行手动调整及确认，最终通过调整主参数得到满足设计目标的视野区。
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公开(公告)号：CN211166339U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201922093501.X
申请日：2019-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车冷却系统及汽车。本实用新型提供的汽车冷却系统，包括冷凝器、油冷器和散热器，散热器被配置为固定在车身前端框架上，散热器的进水口位于出水口上方，冷凝器被配置为固定在车身前端框架上且位于散热器的车前方，油冷器固定连接于冷凝器的上方且位于散热器的车前方。该汽车冷却系统，使油冷器正对散热器的上方高温区，油冷器的工作温度与散热器高温区温度相近，有利于提高油冷器的工作效率；使冷凝器正对散热器的下方低温区，能够减少散热器对冷凝器的热辐射，提升空调系统的制冷效率；该布置方式最大化利用车辆前端的有效进气面积，提高冷却效率，结构更加紧凑，占用空间小，且便于安装。
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