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公开(公告)号：CN118599500A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410891386.3
申请日：2024-07-04
申请人： 中国科学技术大学 , 安徽海螺新能源有限公司
摘要： 本发明公开了一种应用于低温余热型卡诺电池储能系统的混合工质及其系统与方法，涉及热泵储电领域，余热条件是70‑50℃的余热水，储热条件为110‑80℃的加压水。混合工质由R1233zd(E)与R134a，R152a,R1234yf以及异丁烷中的一种以一定比例物理混合而成。R1233zd(E)工质具有环保、高效、安全以及兼容性强的优点，与低温余热回收循环温度范围适应性好，因此，选择其作为余热型卡诺电池的主组元。为了提高卡诺电池热泵子系统COP、ORC子系统效率进而提高卡诺电池储能系统全程效率，选择R134a，R152a,R1234yf以及异丁烷其中的一种作为混合工质的第二组元，利用混合工质在换热过程中具有更好的温度匹配，兼顾考虑了工质的混合可行性、较低可燃性、环保性和临界参数变化趋势。
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公开(公告)号：CN116538824A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310588365.X
申请日：2023-05-24
申请人： 中国科学技术大学
摘要： 本发明公开一种气液分离速度自动调控的混合工质组分分离装置，包括装置本体，装置本体的顶部一侧分别固接并连通有入口长直管和气相出口管，装置本体内底面等间隔固接并连通有若干积液控制管，积液控制管包括分别与装置本体内底面固接并连通的一级积液控制管、二级积液控制管、三级积液控制管和四级积液控制管。本发明气液分离后的工质也完成了组分分离，分离出的工质组分适配冷热源的温度波动，可以提升热力循环效率。
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公开(公告)号：CN115095402B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202210712803.4
申请日：2022-06-22
申请人： 中国科学技术大学
摘要： 本发明公开了一种卡诺电池储能系统及使用方法，该卡诺电池储能系统包括储能工作单元，储能工作单元，包括用于流通储能工作介质的第一通路，第一通路中包括依次连接的蒸发器、压缩机组、储热装置和减压装置；释能工作单元，包括用于流通释能工作介质的第二通路，第二通路中包括与储热装置一端连接的预热器，以及依次连接于储热装置另一端的膨胀机组、释能回热器、冷凝器、增压装置和三通阀，三通阀通过第一管道与释能回热器连接，释能回热器与储热装置相连；三通阀通过第二管道与预热器连接；其中，蒸发器与预热器串联排列于工业余热介质流道中。
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公开(公告)号：CN114673582B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202210467694.4
申请日：2022-04-29
申请人： 中国科学技术大学
摘要： 本发明公开了一种双分流型车用余热回收系统，包括：控制终端、内燃机、缸套水加热器、废气合流阀、废气加热器Ⅰ、废气分流阀、工质合流阀、膨胀机、废气加热器Ⅱ、回热器、工质分流阀、冷凝器、工质泵、储液罐、废气流量计、废气温度传感器、缸套水流量计、缸套水温度传感器。系统利用温度传感器和流量计监测热源状态并输入控制终端，当余热能状态变化时，控制终端输出控制信号至分流阀，对工质和废气进行协同分流调节，实现系统对双余热能的完全回收，增强系统的运行柔性，提升系统的做功能力；废气分流构型可降低废气加热器废气侧的压降，减小内燃机背压上升对其燃油经济性的负面影响，提升系统整体性能。
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公开(公告)号：CN115095402A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210712803.4
申请日：2022-06-22
申请人： 中国科学技术大学
摘要： 本发明公开了一种卡诺电池储能系统及使用方法，该卡诺电池储能系统包括储能工作单元，储能工作单元，包括用于流通储能工作介质的第一通路，第一通路中包括依次连接的蒸发器、压缩机组、储热装置和减压装置；释能工作单元，包括用于流通释能工作介质的第二通路，第二通路中包括与储热装置一端连接的预热器，以及依次连接于储热装置另一端的膨胀机组、释能回热器、冷凝器、增压装置和三通阀，三通阀通过第一管道与释能回热器连接，释能回热器与储热装置相连；三通阀通过第二管道与预热器连接；其中，蒸发器与预热器串联排列于工业余热介质流道中。
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公开(公告)号：CN110081629A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910470866.1
申请日：2019-05-31
申请人： 中国科学技术大学
摘要： 本发明公开了一种多模式CO2冷热电联产系统，包括发电系统、供热系统和制冷系统，所述发电系统的始端与所述制冷系统的始端并联设置，且并联节点位置设置有第Ⅰ三通阀；所述发电系统的末端与所述供热系统的入口连通；所述制冷系统的末端通过第Ⅱ三通阀分别与压缩机和喷射器的引射流体入口连通，所述压缩机的出口与所述供热系统的入口连通，所述供热系统的出口与所述喷射器的主流体入口连通，所述喷射器的出口通过冷凝器与所述第Ⅰ三通阀连通，以上连通为通过流通有工质的管路连通。本发明的多模式CO2冷热电联产系统，使系统能够实现多运行模式的切换，可实现冷热电负荷的大范围调节。
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公开(公告)号：CN116968515A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310978358.0
申请日：2023-08-04
申请人： 中国科学技术大学
摘要： 本发明公开了一种工质挥发性匹配的车载热管理系统，该车载热管理系统包括发动机、余热回收子系统、制冷子系统、分液冷凝器，该车载热管理系统采用非共沸混合工质作为工质，在实现对低温余热源、高温余热源、低温制冷对象、高温制冷对象进行协同热管理的基础上，利用分液冷凝器将原始充注工质分离为高、低挥发性工质，基于高挥发性工质在相同蒸发温度下相较于原始充注工质具有更高蒸发压力的特点，提升系统的蒸发压力，进而提升系统的能量转换效率和整车节能效果。
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公开(公告)号：CN116923052A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310963939.7
申请日：2023-08-02
申请人： 中国科学技术大学
摘要： 本发明公开了一种针对于冷藏车的整车综合热管理系统，应用于交通运输领域，系统包括余热回收子系统、发动机冷却水热管理子系统、发动机尾气热管理子系统、制冷子系统、空调子系统。系统针对相互独立的冷却系、尾气处理系、制冷机、空调进行模块化集成和系统性优化设计，将冷藏车多品位、多量级、多形式的能量管理需求根据其能量梯度特征排列，并利用所构建的高度耦合的热管理系统连接起来。系统能够无能耗的实现发动机热管理、驾驶舱空气调节、冷藏车厢制冷，并在一定工况下产出额外的电力，电力可维持卡车在停车状态下持续完成货物冷藏，实现整车的综合能效提升，满足节能减排需要。
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公开(公告)号：CN110081629B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN201910470866.1
申请日：2019-05-31
申请人： 中国科学技术大学
摘要： 本发明公开了一种多模式CO2冷热电联产系统，包括发电系统、供热系统和制冷系统，所述发电系统的始端与所述制冷系统的始端并联设置，且并联节点位置设置有第Ⅰ三通阀；所述发电系统的末端与所述供热系统的入口连通；所述制冷系统的末端通过第Ⅱ三通阀分别与压缩机和喷射器的引射流体入口连通，所述压缩机的出口与所述供热系统的入口连通，所述供热系统的出口与所述喷射器的主流体入口连通，所述喷射器的出口通过冷凝器与所述第Ⅰ三通阀连通，以上连通为通过流通有工质的管路连通。本发明的多模式CO2冷热电联产系统，使系统能够实现多运行模式的切换，可实现冷热电负荷的大范围调节。
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公开(公告)号：CN112856847B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202110251110.5
申请日：2021-03-08
申请人： 中国科学技术大学
摘要： 本发明公开了一种可调型的CO2混合工质冷电联产系统，包括：工质泵、气体加热器、膨胀机、发电机、压缩机、背压阀、冷冻蒸发器、冷藏蒸发器、冷冻膨胀阀、冷藏膨胀阀、分液冷凝器、一级储液罐、二级储液罐、三级储液罐、一级出液阀、二级出液阀、三级出液阀。系统采用CO2混合工质作为循环工质。通过分别调节一级出液阀、二级出液阀和三级出液阀分配进入发电回路、冷藏回路和冷冻回路的工质流量，使冷电具备大范围配置调节的能力，并可根据制冷需求改变制冷模式。通过调控一级出液阀、二级出液阀、三级出液阀、压缩机和膨胀机的工作状态，实现冷藏模式、冷冻模式、冷冻冷藏模式、发电模式、冷电模式五种运行模式的切换。
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