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公开(公告)号：CN116923052A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310963939.7
申请日：2023-08-02
Applicant: 中国科学技术大学
Abstract: 本发明公开了一种针对于冷藏车的整车综合热管理系统，应用于交通运输领域，系统包括余热回收子系统、发动机冷却水热管理子系统、发动机尾气热管理子系统、制冷子系统、空调子系统。系统针对相互独立的冷却系、尾气处理系、制冷机、空调进行模块化集成和系统性优化设计，将冷藏车多品位、多量级、多形式的能量管理需求根据其能量梯度特征排列，并利用所构建的高度耦合的热管理系统连接起来。系统能够无能耗的实现发动机热管理、驾驶舱空气调节、冷藏车厢制冷，并在一定工况下产出额外的电力，电力可维持卡车在停车状态下持续完成货物冷藏，实现整车的综合能效提升，满足节能减排需要。
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公开(公告)号：CN117168023A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311137101.9
申请日：2023-09-05
Applicant: 中国科学技术大学
Abstract: 本发明公开了一种组分可控的钎焊板式分液冷凝器，该分液冷凝器的具体实施结构由若干工质流道板片(10)、若干冷媒流道板片(20)交替排布焊接组成。工质流道由第一程流道(11)、中间流道(12)、第二程流道(14)组成；气体工质经工质入口(1)进入分液冷凝器分成若干股后，分别进入工质流道的第一程流道(11)，由冷媒冷却至气液共存的两相状态，液体工质经工质第一出口(3)汇合，并从外界连通管(2)排出，气体工质经过中间流道(12)后，进入第二程流道(14)，经冷媒冷却后由工质第二出口(4)排出。本发明能够实现气液高效分离及工质第一出口处工质干度的精准控制，进而实现分液冷凝器分离所得两股工质的组分的可控。
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公开(公告)号：CN114654995B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202210313073.0
申请日：2022-03-28
Applicant: 中国科学技术大学
IPC: B60K6/46 , B60K6/26 , B60K6/50 , B60K6/365 , B60L50/61 , B60L7/10 , B60L58/12 , B60H1/32 , B60R16/03 , B60P3/20 , F02B61/04 , F02B61/06 , F02M26/22 , F02G5/02 , F01P3/02 , F01P7/16
Abstract: 本发明提供了一种耦合冷电联供式余热回收系统的混合动力冷藏卡车构型及其运行方法，应用于冷链运输领域，卡车包括混合动力驱动系统、冷电联供式余热回收系统及冷藏卡车本体，卡车采用混合动力的驱动方法可以使发动机与电动机运行在高效区间，稳定并提高发动机余热参数，促进余热回收系统更加充分、有效地回收来自发动机的缸套水及废气的余热能，输出冷藏卡车需要到制冷量及电能，制冷量输出满足了卡车空调及货物冷藏的冷负荷，可以完全取代卡车空调及独立制冷机，电能满足了卡车电器设备的用电需求并补充了混动纯电驱动模式下动力源，综合来看提高了卡车的整体效率与一次能源利用率，降低了整车的油耗，达到节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN114654995A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210313073.0
申请日：2022-03-28
Applicant: 中国科学技术大学
IPC: B60K6/46 , B60K6/26 , B60K6/50 , B60K6/365 , B60L50/61 , B60L7/10 , B60L58/12 , B60H1/32 , B60R16/03 , B60P3/20 , F02B61/04 , F02B61/06 , F02M26/22 , F02G5/02 , F01P3/02 , F01P7/16
Abstract: 本发明提供了一种耦合冷电联供式余热回收系统的混合动力冷藏卡车构型及其运行方法，应用于冷链运输领域，卡车包括混合动力驱动系统、冷电联供式余热回收系统及冷藏卡车本体，卡车采用混合动力的驱动方法可以使发动机与电动机运行在高效区间，稳定并提高发动机余热参数，促进余热回收系统更加充分、有效地回收来自发动机的缸套水及废气的余热能，输出冷藏卡车需要到制冷量及电能，制冷量输出满足了卡车空调及货物冷藏的冷负荷，可以完全取代卡车空调及独立制冷机，电能满足了卡车电器设备的用电需求并补充了混动纯电驱动模式下动力源，综合来看提高了卡车的整体效率与一次能源利用率，降低了整车的油耗，达到节能减排的目的。
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