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公开(公告)号：CN103470274B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310424410.4
申请日：2013-09-17
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华准池铁路有限责任公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种隧道拱架的安装施工方法，该隧道拱架包括依次相连的多个拱段（4～8），该安装施工方法首先在隧道内利用全站仪（1）对隧道掌子面（3）进行测量，并通过全站仪发射激光以定位各个拱段的拱脚（9）位置，而后根据激光定位进行各个拱段的安装和连接，从而最终完成隧道掌子面上的隧道拱架的施工。根据本发明的隧道拱架的安装施工方法中不再采用测量控制点而后以控制点为基准进行隧道拱架的传统安装方式，而是通过全站仪对掌子面进行直接测量并直接指示隧道拱架的安装位置，以指导安装。这样将测量步骤与安装步骤相结合，节约了人工卷尺测量步骤，使得测量和安装更精确，节省人力以及复核与调整安装的施工过程。
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公开(公告)号：CN103603679A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310425531.0
申请日：2013-09-17
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华准池铁路有限责任公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于支护隧道拱部的拱顶钢架与隧道施工方法，该拱顶钢架（13）包括弯拱形本体部和拱架斜撑（10），该拱架斜撑的一端固定连接在所述本体部的外缘上，另一端倾斜向下地朝向所述本体部的末端方向延伸以支撑所述本体部，从而对隧道拱部进行了加固支护，尤其适合于针对易于发生坍塌的隧道。该隧道施工方法采用分部施工，利用带有拱架斜撑的拱顶钢架加固支护隧道拱部，对隧道拱顶部分的缝隙处还进行了注浆加固。并且在进行隧道开挖施工时在隧道断面上采用分部施工并且部分台阶部的施工进度有序错开以形成相互之间的一定滞后，从而适应于易于发生坍塌的隧道地质。
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公开(公告)号：CN103603679B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201310425531.0
申请日：2013-09-17
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华准池铁路有限责任公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于支护隧道拱部的拱顶钢架与隧道施工方法，该拱顶钢架（13）包括弯拱形本体部和拱架斜撑（10），该拱架斜撑的一端固定连接在所述本体部的外缘上，另一端倾斜向下地朝向所述本体部的末端方向延伸以支撑所述本体部，从而对隧道拱部进行了加固支护，尤其适合于针对易于发生坍塌的隧道。该隧道施工方法采用分部施工，利用带有拱架斜撑的拱顶钢架加固支护隧道拱部，对隧道拱顶部分的缝隙处还进行了注浆加固。并且在进行隧道开挖施工时在隧道断面上采用分部施工并且部分台阶部的施工进度有序错开以形成相互之间的一定滞后，从而适应于易于发生坍塌的隧道地质。
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公开(公告)号：CN103470274A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310424410.4
申请日：2013-09-17
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华准池铁路有限责任公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种隧道拱架的安装施工方法，该隧道拱架包括依次相连的多个拱段（4～8），该安装施工方法首先在隧道内利用全站仪（1）对隧道掌子面（3）进行测量，并通过全站仪发射激光以定位各个拱段的拱脚（9）位置，而后根据激光定位进行各个拱段的安装和连接，从而最终完成隧道掌子面上的隧道拱架的施工。根据本发明的隧道拱架的安装施工方法中不再采用测量控制点而后以控制点为基准进行隧道拱架的传统安装方式，而是通过全站仪对掌子面进行直接测量并直接指示隧道拱架的安装位置，以指导安装。这样将测量步骤与安装步骤相结合，节约了人工卷尺测量步骤，使得测量和安装更精确，节省人力以及复核与调整安装的施工过程。
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公开(公告)号：CN203452804U
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201320576379.1
申请日：2013-09-17
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 神华准池铁路有限责任公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
IPC分类号： E21D11/14
摘要： 本实用新型公开了一种用于支护隧道拱部的拱顶钢架，该拱顶钢架（13）包括弯拱形本体部和拱架斜撑（10），该拱架斜撑的一端固定连接在所述本体部的外缘上，另一端倾斜向下地朝向所述本体部的末端方向延伸以支撑所述本体部，从而对隧道拱部进行了加固支护，尤其适合于针对易于发生坍塌的隧道。利用带有拱架斜撑的拱顶钢架加固支护隧道拱部的隧道施工方法中，对隧道拱顶部分的缝隙处还进行了注浆加固。并且在进行隧道开挖施工时在隧道断面上采用分部施工并且部分台阶部的施工进度有序错开以形成相互之间的一定滞后，从而适应于易于发生坍塌的隧道地质。
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公开(公告)号：CN101368371A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810079485.2
申请日：2008-09-26
申请人： 中铁十二局集团第二工程有限公司
IPC分类号： E01D21/00 , E01D2/04 , E01D101/28
摘要： 本发明涉及铁路客运专线桥梁施工领域，具体为一种铁路客运专线满布支架现浇连续梁施工方法，解决现有铁路客运专线桥梁施工存在作业空间小、设备投入大、材料消耗多以及工序操作繁琐等问题，包括地基处理，支架搭设，模板制作，预压支架，钢筋预制，钢束管道、波纹管安装，支座施工，混凝土浇注，预应力施工，支座施工包括临时支座和永久支座施工；预应力施工包括张拉和封锚，梁体预应力束张拉按照纵向→横向→竖向的顺序进行，封锚采用无收缩水泥砂浆。施工空间大，可以多作业面平行交叉作业；施工简单，易操作，适用性广；适应不同跨度和结构形式的梁体，工序操作简便；材料消耗少，周转次数多，节约成本；劳动强度低，安全可靠，易推广。
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公开(公告)号：CN107476808A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710691433.X
申请日：2017-08-14
申请人： 中铁十二局集团有限公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
CPC分类号： Y02E10/22 , E21D9/00 , E02B9/02 , E21D9/14 , E21D11/003
摘要： 本发明公开了一种10km以上特长软弱围岩隧道快速掘进施工方法，所述施工方法包括：斜井施工步骤：沿隧道长度方向，在所述隧道两侧依次布置斜井并开挖至主洞隧道，其中所述斜井与所述主洞隧道之间的夹角为60°～90°，所述斜井的纵坡最大不超过-13％；以及主洞隧道施工步骤：采用分部台阶法掘进施工主洞隧道。本发明通过在主洞隧道的两侧布置斜井，使特长隧道能分多段同时开挖；斜井的纵坡最大不超过-13％，为机械设备等施工提供了安全可靠的环境；且斜井与主洞隧道的水平面之间的夹角为60°～90°，此时斜井长度较短，节省工程造价成本。另外，采用分部台阶法能减小不稳定掘进工作面的面积，保证了主洞隧道的安全快速掘进。
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公开(公告)号：CN102518453A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110417723.8
申请日：2011-12-14
申请人： 中铁十二局集团有限公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
IPC分类号： E21D11/18
摘要： 本发明涉及隧道进洞施工技术，具体为一种偏压浅埋或单压倾斜砂质黄土隧道快速进洞施工方法，解决传统施工方法存在进洞速度慢、周期长、成本高等问题，包括：在隧道处于明洞端临空面的一侧，开挖抗滑挡墙基础，打入钢管桩；将下导钢拱架间隔预支在抗滑挡墙基础内，浇筑混凝土作为抗滑挡墙；支设中导钢拱架，浇筑抗滑挡墙混凝土；掏槽开挖暗洞端的上导拱脚，支护上导钢拱架，与中导钢拱架形成环状；开挖上导拱脚槽，预留上导核心土；上导施工完后，开挖中导、下导，形成隧道三台阶施工。减少边、仰坡刷坡或拉槽土方量，减少对松散黄土坡土体的扰动，减少防护圬工，施工过程安全可靠，隧道结构受力合理，施工效率高，工序简单，施工速度快。
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公开(公告)号：CN111411977A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010222483.5
申请日：2020-03-26
申请人： 中铁十二局集团有限公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，更具体而言，涉及一种单洞双层隧道中隔板模筑衔接施工方法。待隧道底板和小边墙混凝土浇筑完成后，采用模筑台车浇筑二衬混凝土后，待混凝土强度达到100%后再采用台车模筑施作中隔板混凝土，采取在绑扎二衬钢筋中预留钢筋接驳器的方法，使用模板台车先进行隧道二衬混凝土的整体浇筑，待脱模后进行中隔板的钢筋绑扎，采取两台定型钢模台车作为模板支撑体系浇筑中隔板混凝土。本方法显著提高了施工效率，优化了施工工艺，降低了施工人员劳动强度。本发明主要应用在单洞双层隧道中隔板施工方面。
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公开(公告)号：CN102518453B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201110417723.8
申请日：2011-12-14
申请人： 中铁十二局集团有限公司 , 中铁十二局集团第二工程有限公司
IPC分类号： E21D11/18
摘要： 本发明涉及隧道进洞施工技术，具体为一种偏压浅埋或单压倾斜砂质黄土隧道快速进洞施工方法，解决传统施工方法存在进洞速度慢、周期长、成本高等问题，包括：在隧道处于明洞端临空面的一侧，开挖抗滑挡墙基础，打入钢管桩；将下导钢拱架间隔预支在抗滑挡墙基础内，浇筑混凝土作为抗滑挡墙；支设中导钢拱架，浇筑抗滑挡墙混凝土；掏槽开挖暗洞端的上导拱脚，支护上导钢拱架，与中导钢拱架形成环状；开挖上导拱脚槽，预留上导核心土；上导施工完后，开挖中导、下导，形成隧道三台阶施工。减少边、仰坡刷坡或拉槽土方量，减少对松散黄土坡土体的扰动，减少防护圬工，施工过程安全可靠，隧道结构受力合理，施工效率高，工序简单，施工速度快。
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