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公开(公告)号：CN108489405B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201810154744.7
申请日：2018-02-23
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明涉及边坡滑移监测领域，公开了一种光纤光栅式传感器和光纤光栅式传感系统，该光纤光栅式传感器包括壳体(1)、第一光纤(11)、第二光纤(12)和设置在所述壳体(1)中的多个连接杆(2)，所述壳体(1)为长条状以使铰接连接的多个所述连接杆(2)能够在所述壳体(1)中沿同一方向延伸，且所述壳体(1)能够发生形变，所述第一光纤(11)和所述第二光纤(12)上均设置有光纤光栅(3)，其中，所述第一光纤(11)和所述第二光纤(12)分别设置在所述连接杆(2)的相对两侧，以使当所述连接杆(2)之间发生相对旋转时一者被拉伸而另一者被压缩。本申请提供的传感器具有较高的灵敏度，且能避免环境温度对测量结果的干扰。
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公开(公告)号：CN108149536B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201711385029.6
申请日：2017-12-20
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 同济大学 , 上海欣铁机电科技有限公司
IPC: E01B35/08
Abstract: 本发明公开了轨道检测小车。所述轨道检测小车包括：第一和第二测量箱体，第一和第二测量箱体沿第一方向间隔开，第一和第二测量箱体中的每一个上设有摄像机安装位、激光发生器安装位、激光位移传感器安装位、里程记录仪安装位和数据采集器安装位；横梁，横梁的两端分别与第一和第二测量箱体在竖直方向上刚性相连且在水平方向上柔性相连；第一和第二排轮，第一和第二排轮沿第二方向间隔开地设在第一测量箱体上；以及第三和第四排轮，第三和第四排轮沿第二方向间隔开地设在第二测量箱体上，第一至第四排轮上设有用于抵靠在轨道上的靠轮。根据本发明实施例的轨道检测小车具有移动流畅等优点，可以确保安装在其上的移动式轨道检测装置的测量精度。
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公开(公告)号：CN104717609B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201510089862.0
申请日：2015-02-27
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种用于铁路的LTE网络检测方法、设备及系统。其中，所述检测方法包括：接收所述铁路上一位置处的里程信息；接收所述位置处的LTE网络性能参数；以及将所述里程信息与所述LTE网络性能参数相关联，并存储至存储装置。通过上述方法解决了LTE网络的测试参数与里程相对应的问题。
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公开(公告)号：CN108489405A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810154744.7
申请日：2018-02-23
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明涉及边坡滑移监测领域，公开了一种光纤光栅式传感器和光纤光栅式传感系统，该光纤光栅式传感器包括壳体(1)、第一光纤(11)、第二光纤(12)和设置在所述壳体(1)中的多个连接杆(2)，所述壳体(1)为长条状以使铰接连接的多个所述连接杆(2)能够在所述壳体(1)中沿同一方向延伸，且所述壳体(1)能够发生形变，所述第一光纤(11)和所述第二光纤(12)上均设置有光纤光栅(3)，其中，所述第一光纤(11)和所述第二光纤(12)分别设置在所述连接杆(2)的相对两侧，以使当所述连接杆(2)之间发生相对旋转时一者被拉伸而另一者被压缩。本申请提供的传感器具有较高的灵敏度，且能避免环境温度对测量结果的干扰。
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公开(公告)号：CN105067207B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201510496325.8
申请日：2015-08-13
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明涉及铁路领域，公开了一种简支梁挠度测试装置及方法，其中所述测试装置包括：第一、第二位移传感器，用于测试所述简支梁截面传感器所在位置的第一、第二纵桥向位移；以及数据处理装置，用于根据所述第一、第二纵桥向位移及所述第一、第二位移传感器之间的竖向高度得出所述简支梁截面的转角，以获得所述简支梁挠度。该测试装置或方法在测试时能够不受地形、水文条件的限制，并且能够消除共振、风荷载对测试系统的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106494454B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201610936610.1
申请日：2016-10-25
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 石家庄铁道大学
IPC: B61L1/16
Abstract: 本发明涉及铁道信号技术领域，公开了一种铁路计轴设备、方法、系统、以及信号处理设备，该铁路计轴方法包括：从本发明提供的铁路计轴设备处接收计轴电信号；将所述计轴电信号处理为计轴数据；根据所述计轴数据，判断列车行车方向和列车车轮是否经过所述铁路计轴设备；以及根据所述列车行车方向以及所述列车车轮经过所述铁路计轴设备，确定车轮轴数。由于本发明提供的铁路计轴设备的光纤光栅能够精确检测钢轨形变下的剪应力，因此能够准确获知经过钢轨的列车的行车方向以及是否经过该计轴区域，从而准确地确定车轮轴数，实现轨道的占用情况的准确监测，可靠性高，能够确保列车行车安全。
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公开(公告)号：CN104202754B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201410398387.0
申请日：2014-08-14
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司
IPC: H04W24/00
Abstract: 本发明公开了一种用于同址双网的铁路LTE网络的检测方法，包括：同时测量同址的两个LTE网络小区的网络参数；从所述网络参数中提取第一特征参数；根据所述第一特征参数判断所述两个LTE网络小区所属的LTE网络；以及分别针对所述两个LTE网络小区的每一个输出网络检测结果。通过上述技术方案，利用从所述网络参数中提取的第一特征参数，能够在双网都不关闭的情况下，一次完成对LTE双网的测试。既提高了测试效率，又不对网络运行可靠性产生影响。
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公开(公告)号：CN104442853B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410649085.6
申请日：2014-11-14
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 中车齐齐哈尔车辆有限公司 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路漏斗货车的卸货控制方法，所述铁路漏斗货车的卸货系统包括料仓、开门装置；包括如下步骤：自动检测所述铁路漏斗货车的漏斗车厢与所述料仓的相对位置；确认所述漏斗车厢与所述料仓是否相对，若是，自动开启所述开门装置，以使货物卸入所述料仓中；若否，保持当前状态。采用这种方法，通过自动检测、确认漏斗车厢与料仓的相对位置关系，并当二者相对时自动开启开门装置，实现了铁路漏斗货车的自动卸货。与现有技术相比，无需现场作业人员手动开启开门装置，大大提高了卸货作业的效率和自动化水平，避免影响现场作业人员的健康。本发明还公开了一种铁路漏斗货车的卸货控制系统。
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公开(公告)号：CN105544415A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510964008.4
申请日：2015-12-21
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
IPC: E01D22/00 , E01D101/28
CPC classification number: E01D22/00 , E01D2101/28
Abstract: 本发明公开了一种混凝土桥梁加固方法及加固结构，所述的混凝土桥梁加固方法包括下列步骤：步骤A，在混凝土桥梁梁体受拉区的一端通过锚固螺栓沿混凝土桥梁(7)的横向交错地固定有至少两个第一锚固座(1)，在受拉区的另一端通过锚固螺栓沿混凝土桥梁的横向交错地固定有数量与第一锚固座数量相同的第二锚固座(2)；步骤B，将预应力束(3)的两端分别安装在第一、第二锚固座上，每个第一、第二锚固座均设置有一根预应力束，预应力束相互平行；步骤C，张紧预应力束，形成加固结构。本发明的加固方法能够避免混凝土桥梁局部应力集中，并且体积和自重较小，可保证抗裂性加固效果，且具有很高的抗弯加固效率。
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公开(公告)号：CN105398473A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510856632.2
申请日：2015-11-30
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 浙江浙大网新集团有限公司
IPC: B61L23/00
CPC classification number: B61L23/00
Abstract: 本发明涉及计算列车受力的技术领域，公开了一种计算列车受力的设备和方法，该设备包括：接收器，用于接收所述列车的每一节车厢受到的基本阻力和重力及对所述列车整车的牵引力或制动力；以及计算器，根据所接收到的每一节车厢受到的基本阻力和重力计算所述列车的每一节车厢的受力，通过对每一节车厢的受力求和并结合所述牵引力或制动力来计算所述列车的总受力。本发明通过将列车的每一节车厢作为一个质点来分别计算每一节车厢的受力情况，从而得到了列车的多质点力学模型，很好地解决了列车在小坡道上无模型或模型过于简单导致不能正确反映列车的真实情况的问题。
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