-
公开(公告)号：CN114313225A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210101054.1
申请日：2022-01-27
IPC分类号： B64C25/00
摘要： 本发明的目的在于提供一种舱门驱动组件、起落架舱门组件及舱门驱动组件设计方法。为实现前述目的的舱门驱动组件包括致动单元以及一对拉杆，致动单元包括可作线性位移的杆件，每个拉杆的一端与杆件的端部彼此可相对转动地连接，另一端用于与舱门连接。具有本构型的舱门驱动组件中结构简单，易于实现以及装配。同时，相对现有舱门驱动组件中设置多个连接点的方式，根据本申请所记载的舱门驱动组件中的连接点个数少，相对现有方案其后期损坏概率更低，从而能降低维护成本。
-
公开(公告)号：CN111196352B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010051490.3
申请日：2020-01-17
摘要： 缓冲器，包括：缓冲器外筒，其内部限定密封的缓冲器内腔，缓冲器内腔内充有油液；分隔部分，其将缓冲器内腔分隔成行程腔和补偿腔；主活塞，其包括主活塞头和主活塞杆，主活塞在行程腔中往复运动而不进入补偿腔，并将行程腔分为当主活塞收起时容积减小的高压腔和当主活塞收起时容积增大的低压腔，补偿腔仅与高压腔和低压腔中的一个流体连通，高压腔和低压腔通过设置在分隔部分或主活塞中的阻尼孔流体连通；气腔，其设置在补偿腔内，气腔内充有气体，并且气腔的容积能变化。本发明还涉及一种包括上述缓冲器的尾橇。根据本发明的缓冲器和尾橇能够实现全行程压缩。
-
公开(公告)号：CN114560076A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210293280.4
申请日：2022-03-23
摘要： 本发明一种用于起落架缓冲器的触底指示装置，起落架缓冲器包括第一部件和第二部件、连接于第一部件的第一扭力臂以及连接于第二部件的第二扭力臂，第一部件和第二部件安装成相对于彼此伸缩地滑动，并且第一扭力臂和第二扭力臂彼此可枢转地连接，其中，触底指示装置包括固定连接于第一扭力臂的触碰顶头和固定连接于第二扭力臂的指示器，触碰顶头和指示器构造成当第一部件和第二部件处于触底位置时，触碰顶头触碰指示器，使得指示器实现触底指示，并且其中，指示器在第一部件和第二部件从触底恢复之后不自动解除触底指示。
-
公开(公告)号：CN113815843A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111256019.9
申请日：2021-10-27
摘要： 一种用于起落架舱的舱门连杆机构(M)，包括：锁定连杆部，锁定连杆部能连接有致动器和至少一个弹簧(60)，至少一个舱门拉杆，舱门拉杆在第一端处能转动地连接于锁定连杆部，而在第二端处连接到舱门(H1、H2)，并且，舱门拉杆的第一端和连杆锁定部均连接到能在滑轨(30)中滑动的滑动件(31)，其中，舱门连杆机构(M)借助致动器的致动能在打开位与锁定位之间运动，在打开位中，舱门(H1、H2)被打开；而在锁定位中，舱门(H1、H2)被关闭且通过锁定连杆部锁定。还提出了一种包括所述舱门连杆机构(M)的用于打开、关闭和锁定舱门的装置。
-
公开(公告)号：CN111196352A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN202010051490.3
申请日：2020-01-17
摘要： 缓冲器，包括：缓冲器外筒，其内部限定密封的缓冲器内腔，缓冲器内腔内充有油液；分隔部分，其将缓冲器内腔分隔成行程腔和补偿腔；主活塞，其包括主活塞头和主活塞杆，主活塞在行程腔中往复运动而不进入补偿腔，并将行程腔分为当主活塞收起时容积减小的高压腔和当主活塞收起时容积增大的低压腔，补偿腔仅与高压腔和低压腔中的一个流体连通，高压腔和低压腔通过设置在分隔部分或活塞中的阻尼孔流体连通；气腔，其设置在补偿腔内，气腔内充有气体，并且气腔的容积能变化。本发明还涉及一种包括上述缓冲器的尾橇。根据本发明的缓冲器和尾橇能够实现全行程压缩。
-
公开(公告)号：CN116534247A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310418425.3
申请日：2023-04-18
摘要： 本申请属于飞机设计领域，其涉及缓冲支柱装置的控制系统，其包括缓冲支柱，设置有活塞，活塞将缓冲支柱的内部分成有杆腔和无杆腔。该控制系统包括：蓄压器，其与缓冲支柱的无杆腔连接，或者设置在无杆腔中；第一节流阀，放弃设置在无杆腔和蓄压器之间的液压管路上；以及液压管路切换装置，其构造成能够在蓄压器与无杆腔连通以及蓄压器与无杆腔断开两种状态之间切换，还能够在有杆腔与液压源连通、无杆腔与液压源连通、以及有杆腔和无杆腔与液压源都不连通三种状态之间切换。还涉及包括该控制系统的缓冲支柱装置。该结构可减小收纳起落架所需的空间，且有助于减少维护工作。
-
公开(公告)号：CN113602484B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110988685.5
申请日：2021-08-26
摘要： 一种起落架收放系统包括起落架舱的舱门，并且，该起落架收放系统还包括起落架备份放装置。该起落架备份放装置包括固定安装在舱门上的舱门导轨和可滑动地连接在舱门导轨上的舱门滑轨以及舱门滑轨的复位机构。该舱门滑轨能够沿着舱门导轨的延伸方向往复滑动。并且，在复位机构的作用下，当起落架轮胎与舱门滑轨脱离后复位机构自动将舱门滑轨恢复并保持在初始位置。其中，起落架轮胎与舱门滑轨之间的摩擦系数大于舱门滑轨与舱门导轨之间的摩擦系数，从而使得起落架轮胎能够与舱门滑轨一起相对于舱门导轨滑动。该起落架收放系统能够避免或减小起落架备份放装置卡阻的风险，并且其结构简单，便于维护。还公开了一种包括该起落架收放系统的飞机。
-
公开(公告)号：CN111828529B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010701625.6
申请日：2020-07-20
摘要： 本发明涉及一种用于飞机尾橇的缓冲器，其包括外筒、第一内套筒、第二内套筒、弹性膜以及活塞。第一内套筒、第二内套筒沿径向由内至外地设置在外筒的空腔中。第一内套筒、第二内套筒的壁面上分别形成有多个第一通孔、第二通孔。弹性膜设置于第二内套筒和外筒之间，并且在弹性膜和外筒的内壁之间形成填充有高压气体的气室。活塞在外界压力的作用下对液压流体加压，从而促使液压流体通过各内套筒上的通孔进入位于弹性膜和第二内套筒之间的第二液压腔。根据本发明的缓冲器能够使减轻飞机机体受到的撞击载荷。
-
公开(公告)号：CN111828529A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010701625.6
申请日：2020-07-20
摘要： 本发明涉及一种用于飞机尾橇的缓冲器，其包括外筒、第一内套筒、第二内套筒、弹性膜以及活塞。第一内套筒、第二内套筒沿径向由内至外地设置在外筒的空腔中。第一内套筒、第二内套筒的壁面上分别形成有多个第一通孔、第二通孔。弹性膜设置于第二内套筒和外筒之间，并且在弹性膜和外筒的内壁之间形成填充有高压气体的气室。活塞在外界压力的作用下对液压流体加压，从而促使液压流体通过各内套筒上的通孔进入位于弹性膜和第二内套筒之间的第二液压腔。根据本发明的缓冲器能够使减轻飞机机体受到的撞击载荷。
-
公开(公告)号：CN118405259A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410693856.5
申请日：2024-05-30
摘要： 一种双撑杆静定式起落架和包括该双撑杆静定式起落架的飞机，上述双撑杆静定式起落架能够在收起位置与放下锁定位置之间运动，包括：缓冲支柱、上撑杆和下撑杆、上锁杆和下锁杆、以及锁定弹簧，上述锁定弹簧始终处于拉伸状态，其一端连接至下锁杆，另一端连接至下撑杆，在处于放下锁定位置时，通过上述锁定弹簧的拉伸力，将上锁杆与下锁杆彼此抵接，由此将上述双撑杆静定式起落架维持为锁定状态。本申请的起落架采用由上撑杆和下撑杆、上锁杆和下锁杆构成的一套支撑锁定机构，能够实现静定式结构，并且有效地避免以往的两套机构中的一套机构无法上锁或者两套机构的上锁不同步所导致的灾难性事故。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
13 条记录 (耗时 0.071 秒)
