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公开(公告)号：CN113602484A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110988685.5
申请日：2021-08-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种起落架收放系统包括起落架舱的舱门，并且，该起落架收放系统还包括起落架备份放装置。该起落架备份放装置包括固定安装在舱门上的舱门导轨和可滑动地连接在舱门导轨上的舱门滑轨以及舱门滑轨的复位机构。该舱门滑轨能够沿着舱门导轨的延伸方向往复滑动。并且，在复位机构的作用下，当起落架轮胎与舱门滑轨脱离后复位机构自动将舱门滑轨恢复并保持在初始位置。其中，起落架轮胎与舱门滑轨之间的摩擦系数大于舱门滑轨与舱门导轨之间的摩擦系数，从而使得起落架轮胎能够与舱门滑轨一起相对于舱门导轨滑动。该起落架收放系统能够避免或减小起落架备份放装置卡阻的风险，并且其结构简单，便于维护。还公开了一种包括该起落架收放系统的飞机。
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公开(公告)号：CN111196352B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010051490.3
申请日：2020-01-17
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 缓冲器，包括：缓冲器外筒，其内部限定密封的缓冲器内腔，缓冲器内腔内充有油液；分隔部分，其将缓冲器内腔分隔成行程腔和补偿腔；主活塞，其包括主活塞头和主活塞杆，主活塞在行程腔中往复运动而不进入补偿腔，并将行程腔分为当主活塞收起时容积减小的高压腔和当主活塞收起时容积增大的低压腔，补偿腔仅与高压腔和低压腔中的一个流体连通，高压腔和低压腔通过设置在分隔部分或主活塞中的阻尼孔流体连通；气腔，其设置在补偿腔内，气腔内充有气体，并且气腔的容积能变化。本发明还涉及一种包括上述缓冲器的尾橇。根据本发明的缓冲器和尾橇能够实现全行程压缩。
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公开(公告)号：CN113602484B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110988685.5
申请日：2021-08-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种起落架收放系统包括起落架舱的舱门，并且，该起落架收放系统还包括起落架备份放装置。该起落架备份放装置包括固定安装在舱门上的舱门导轨和可滑动地连接在舱门导轨上的舱门滑轨以及舱门滑轨的复位机构。该舱门滑轨能够沿着舱门导轨的延伸方向往复滑动。并且，在复位机构的作用下，当起落架轮胎与舱门滑轨脱离后复位机构自动将舱门滑轨恢复并保持在初始位置。其中，起落架轮胎与舱门滑轨之间的摩擦系数大于舱门滑轨与舱门导轨之间的摩擦系数，从而使得起落架轮胎能够与舱门滑轨一起相对于舱门导轨滑动。该起落架收放系统能够避免或减小起落架备份放装置卡阻的风险，并且其结构简单，便于维护。还公开了一种包括该起落架收放系统的飞机。
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公开(公告)号：CN111828529B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010701625.6
申请日：2020-07-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于飞机尾橇的缓冲器，其包括外筒、第一内套筒、第二内套筒、弹性膜以及活塞。第一内套筒、第二内套筒沿径向由内至外地设置在外筒的空腔中。第一内套筒、第二内套筒的壁面上分别形成有多个第一通孔、第二通孔。弹性膜设置于第二内套筒和外筒之间，并且在弹性膜和外筒的内壁之间形成填充有高压气体的气室。活塞在外界压力的作用下对液压流体加压，从而促使液压流体通过各内套筒上的通孔进入位于弹性膜和第二内套筒之间的第二液压腔。根据本发明的缓冲器能够使减轻飞机机体受到的撞击载荷。
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公开(公告)号：CN111828529A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010701625.6
申请日：2020-07-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于飞机尾橇的缓冲器，其包括外筒、第一内套筒、第二内套筒、弹性膜以及活塞。第一内套筒、第二内套筒沿径向由内至外地设置在外筒的空腔中。第一内套筒、第二内套筒的壁面上分别形成有多个第一通孔、第二通孔。弹性膜设置于第二内套筒和外筒之间，并且在弹性膜和外筒的内壁之间形成填充有高压气体的气室。活塞在外界压力的作用下对液压流体加压，从而促使液压流体通过各内套筒上的通孔进入位于弹性膜和第二内套筒之间的第二液压腔。根据本发明的缓冲器能够使减轻飞机机体受到的撞击载荷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114560076A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210293280.4
申请日：2022-03-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明一种用于起落架缓冲器的触底指示装置，起落架缓冲器包括第一部件和第二部件、连接于第一部件的第一扭力臂以及连接于第二部件的第二扭力臂，第一部件和第二部件安装成相对于彼此伸缩地滑动，并且第一扭力臂和第二扭力臂彼此可枢转地连接，其中，触底指示装置包括固定连接于第一扭力臂的触碰顶头和固定连接于第二扭力臂的指示器，触碰顶头和指示器构造成当第一部件和第二部件处于触底位置时，触碰顶头触碰指示器，使得指示器实现触底指示，并且其中，指示器在第一部件和第二部件从触底恢复之后不自动解除触底指示。
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公开(公告)号：CN111268169B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202010127241.8
申请日：2020-02-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种用于测量飞机上的拉杆变形量的测量装置以及测量方法，包括：能够容纳拉杆的套筒，套筒以能够相对拉杆移动的方式套设于拉杆，套筒包括近端和远端，套筒的近端为自由端，套筒的远端沿拉杆的轴向可拆卸地固定于拉杆；尺框，尺框通过连接件沿轴向可移动地连接于套筒的近端，尺框的内表面与拉杆的外表面相对；容栅传感器，容栅传感器用于测量并接收尺框的位移的信息，容栅传感器包括动尺部和定尺部，动尺部设置于尺框的内表面，定尺部固定地设置于拉杆的外表面，动尺部与定尺部在径向上隔开间隙；固定构件，固定构件构造成当尺框移动至动尺部与定尺部在轴向上重合的位置时，将尺框固定于套筒的近端，使得尺框能够与套筒一起相对拉杆轴向移动。
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公开(公告)号：CN111268169A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010127241.8
申请日：2020-02-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种用于测量飞机上的拉杆变形量的测量装置以及测量方法，包括：能够容纳拉杆的套筒，套筒以能够相对拉杆移动的方式套设于拉杆，套筒包括近端和远端，套筒的近端为自由端，套筒的远端沿拉杆的轴向可拆卸地固定于拉杆；尺框，尺框通过连接件沿轴向可移动地连接于套筒的近端，尺框的内表面与拉杆的外表面相对；容栅传感器，容栅传感器用于测量并接收尺框的位移的信息，容栅传感器包括动尺部和定尺部，动尺部设置于尺框的内表面，定尺部固定地设置于拉杆的外表面，动尺部与定尺部在径向上隔开间隙；固定构件，固定构件构造成当尺框移动至动尺部与定尺部在径向上重合的位置时，将尺框固定于套筒的近端，使得尺框能够与套筒一起相对拉杆轴向移动。
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公开(公告)号：CN111196352A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN202010051490.3
申请日：2020-01-17
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 缓冲器，包括：缓冲器外筒，其内部限定密封的缓冲器内腔，缓冲器内腔内充有油液；分隔部分，其将缓冲器内腔分隔成行程腔和补偿腔；主活塞，其包括主活塞头和主活塞杆，主活塞在行程腔中往复运动而不进入补偿腔，并将行程腔分为当主活塞收起时容积减小的高压腔和当主活塞收起时容积增大的低压腔，补偿腔仅与高压腔和低压腔中的一个流体连通，高压腔和低压腔通过设置在分隔部分或活塞中的阻尼孔流体连通；气腔，其设置在补偿腔内，气腔内充有气体，并且气腔的容积能变化。本发明还涉及一种包括上述缓冲器的尾橇。根据本发明的缓冲器和尾橇能够实现全行程压缩。
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公开(公告)号：CN216509013U
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202220238142.1
申请日：2022-01-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本实用新型提供了一种带行程采集器的飞机起落装置及包括其的飞行器，所述带行程采集器的飞机起落装置包括外筒组件、上扭力臂、转动轴和至少一个旋转式的角度传感器，所述上扭力臂的一端部通过所述转动轴与所述外筒组件的一侧端部转动连接，且所述上扭力臂的一端部与所述转动轴之间相互固定连接，所述角度传感器的传动轴与所述转动轴固定连接，使得所述角度传感器的传动轴与所述转动轴共线。本实用新型可以实时收集缓冲器行程参数，将缓冲器行程这一距离参数转化为电信号，供轮载信号分析单元使用，也可供缓冲器健康监测单元使用。其结构简单，维护方便，实用性强且拆装方便。
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