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公开(公告)号：CN104290900A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410520467.9
申请日：2014-09-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院 , 上海飞机制造有限公司
IPC: B64C3/52
CPC classification number: B64C23/069 , B64C3/187 , B64C3/52 , B64F5/00 , Y02T50/164
Abstract: 本发明提供了一种飞机机翼组件，包括：机翼，其具有翼盒；小翼，其位于机翼的翼尖，通过翼盒与机翼连接，连接件，该连接件包括用于与翼盒装配在一起的对接肋和用于与小翼装配在一起的中心接头，其中该对接肋具有第一和第二剪切销孔，分别用于压入相应的第一和第二剪切销以形成干涉配合，该中心接头具有第一和第二衬套孔，分别用于压入相应的第一和第二衬套以形成干涉配合，第一剪切销孔与第二剪切销孔之间的位置关系与第一衬套孔和所述第二衬套孔之间的位置关系相同，使得当装配好中心接头的小翼向装配好对接肋的翼盒移动时，当向中心接头上的第一衬套孔和第二衬套孔分别插入第一和第二剪切销时，第一和第二剪切销与第一衬套和第二衬套之问分别实现小间隙配合。
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公开(公告)号：CN104290900B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410520467.9
申请日：2014-09-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院 , 上海飞机制造有限公司
IPC: B64C3/52
Abstract: 本发明提供了一种飞机机翼组件，包括：机翼，其具有翼盒；小翼，其位于机翼的翼尖，通过翼盒与机翼连接，连接件，该连接件包括用于与翼盒装配在一起的对接肋和用于与小翼装配在一起的中心接头，其中该对接肋具有第一和第二剪切销孔，分别用于压入相应的第一和第二剪切销以形成干涉配合，该中心接头具有第一和第二衬套孔，分别用于压入相应的第一和第二衬套以形成干涉配合，第一剪切销孔与第二剪切销孔之间的位置关系与第一衬套孔和所述第二衬套孔之间的位置关系相同，使得当装配好中心接头的小翼向装配好对接肋的翼盒移动时，当向中心接头上的第一衬套孔和第二衬套孔分别插入第一和第二剪切销时，第一和第二剪切销与第一衬套和第二衬套之问分别实现小间隙配合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112896532A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110040319.7
申请日：2021-01-13
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种包括口盖本体的油箱口盖，该口盖本体包括：防护基层；位于防护基层上方的防护顶层，并且在防护基层与防护顶层之间构成结构夹层；以及与防护基层一体地形成在结构夹层内的释能层，其中释能层具有用于抵抗外部冲击而避免冲击贯穿的栅状结构；并且防护基层、防护顶层以及释能层都是通过3D打印而成的。本发明还提供了用3D打印来制造本发明油箱口盖的制造工艺。本发明不仅有效地抵御低能量发动机碎片、轮胎碎片或其它可能的碎片的冲击，确保在冲击下仍然保持结构完整性，而且还能够在提高结构耐冲击强度的同时显著地减轻结构重量，并且制造工艺能够较现有的注塑脱模工艺而言更为简便，由此大大地节省了制造时间、制造及运营成本等。
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公开(公告)号：CN111703567A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010587378.1
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种套筒(100)，套筒(100)包括套筒壁(110)，套筒壁(110)封围套筒内部空间，在套筒壁(110)上开有套筒开口(120)，用于连通套筒内部空间和套筒(100)的外部，套筒壁(110)包括内层(111)、位于内层(111)径向外侧的外层(112)以及设置在内层(111)以及外层(112)之间的蜂窝结构，蜂窝结构包括多个蜂窝胞格(113)和多个胞格壁(114)，多个蜂窝胞格(113)是通过胞格壁(114)彼此分隔的空间，胞格壁(114)在内层(111)与外层(112)之间沿倾斜于径向的方向延伸。本发明还涉及制造这种套筒的方法。本发明的套筒提高结构刚度的同时，大大减轻了结构重量，且增强了密封性。
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公开(公告)号：CN111232183B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202010119850.9
申请日：2020-02-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器的副翼舱结构。该副翼舱结构至少由副翼舱上壁板(7)和副翼悬挂支臂(6)组成。副翼舱结构未配备有固接副翼舱上壁板(7)的副翼舱支撑隔板。副翼舱上壁板(7)沿飞行器的机翼的伸展方向分为多个段并且利用副翼悬挂支臂(6)构成具有双支点的外伸悬臂梁。上述用于飞行器的副翼舱结构装配简单、维护成本低，并且从源头上解决了副翼舱支撑隔板因结构疲劳而断裂的问题。
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公开(公告)号：CN111232183A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010119850.9
申请日：2020-02-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器的副翼舱结构。该副翼舱结构至少由副翼舱上壁板(7)和副翼悬挂支臂(6)组成。副翼舱结构未配备有固接副翼舱上壁板(7)的副翼舱支撑隔板。副翼舱上壁板(7)沿飞行器的机翼的伸展方向分为多个段并且利用副翼悬挂支臂(6)构成具有双支点的外伸悬臂梁。上述用于飞行器的副翼舱结构装配简单、维护成本低，并且从源头上解决了副翼舱支撑隔板因结构疲劳而断裂的问题。
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公开(公告)号：CN110920860A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911291262.7
申请日：2019-12-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供一种复材机翼，其包括外翼和中央翼，外翼在机身侧面通过1号肋区域连接于机身，中央翼在机身内。中央翼包括中央翼框架和中央翼蒙皮，中央翼框架包括中央翼框架主体和中央翼长桁并具有机身对中面。外翼包括外翼框架以及外翼蒙皮，外翼框架包括外翼框架主体和外翼长桁，外翼蒙皮支承在外翼长桁上，外翼框架主体设置成在1号肋区域与中央翼框架主体对接。外翼蒙皮朝向机身对中面延伸超过1号肋区域，但不超过机身对中面，与中央翼蒙皮对接；外翼长桁朝向机身对中面延伸超过1号肋区域，但不超过机身对中面，与中央翼长桁对接。由此改善1号肋处的传载特性，提高翼身装配工艺性，提高机翼装配精度，从而提升飞机整体性能，降低结构重量。
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