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公开(公告)号：CN111846250B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010715468.4
申请日：2020-07-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于控制飞机的航速和姿态模式的方法及系统，飞机包括发动机及能够控制发动机运转并具有油门台和油门杆的推力控制装置，该方法包括：当飞机处于地面时，响应于将油门杆推动超过模式切换卡位的操作，飞机进入起飞推力控制模式，起飞推力控制模式中定义有对应的推力功率和飞机姿态模式，其中在油门台中设置有该模式切换卡位；在起飞推力控制模式中，油门杆根据发动机的运转在油门台的第一档位区间中随动，第一档位区间为自模式切换卡位至前止动位的区间。根据本发明的用于控制飞机的航速和姿态模式的方法及系统，通过带有设定或固定的模式切换卡位的可随动油门台装置，有助于改善操控可靠性和便捷程度，降低飞行安全风险。
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公开(公告)号：CN115432168B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202211137095.2
申请日：2022-09-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C1/14 , E05F15/632 , E05F15/43 , B64D47/02
Abstract: 本发明提供了一种头等舱座位舱门控制组件，其中，头等舱座位舱门控制组件包括：头等舱座位舱门、舱门控制模块、舱门控制器件(舱门控制开关、客舱控制面板)、舱门状态指示灯、舱门作动器、传感器(舱门关闭传感器、红外传感器)。舱门控制模块接收来自传感器的信息，接收来自舱门控制开关、客舱控制面板的控制指令，进行判断、处理后，将舱门状态信息发送到客舱控制面板，将舱门指令发送到舱门作动器，实现舱门的开启和关闭。
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公开(公告)号：CN115432168A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211137095.2
申请日：2022-09-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C1/14 , E05F15/632 , E05F15/43 , B64D47/02
Abstract: 本发明提供了一种头等舱座位舱门控制组件，其中，头等舱座位舱门控制组件包括：头等舱座位舱门、舱门控制模块、舱门控制器件(舱门控制开关、客舱控制面板)、舱门状态指示灯、舱门作动器、传感器(舱门关闭传感器、红外传感器)。舱门控制模块接收来自传感器的信息，接收来自舱门控制开关、客舱控制面板的控制指令，进行判断、处理后，将舱门状态信息发送到客舱控制面板，将舱门指令发送到舱门作动器，实现舱门的开启和关闭。
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公开(公告)号：CN111846250A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010715468.4
申请日：2020-07-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于控制飞机的航速和姿态模式的方法及系统，飞机包括发动机及能够控制发动机运转并具有油门台和油门杆的推力控制装置，该方法包括：当飞机处于地面时，响应于将油门杆推动超过模式切换卡位的操作，飞机进入起飞推力控制模式，起飞推力控制模式中定义有对应的推力功率和飞机姿态模式，其中在油门台中设置有该模式切换卡位；在起飞推力控制模式中，油门杆根据发动机的运转在油门台的第一档位区间中随动，第一档位区间为自模式切换卡位至前止动位的区间。根据本发明的用于控制飞机的航速和姿态模式的方法及系统，通过带有设定或固定的模式切换卡位的可随动油门台装置，有助于改善操控可靠性和便捷程度，降低飞行安全风险。
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