-
公开(公告)号：CN113012433A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110291446.4
申请日：2021-03-18
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种车载联网节能辅助驾驶控制方法与系统，属于车辆节能技术领域。区别于其它节能驾驶技术，本发明的核心创新点包括：构建基于V2I技术的车辆队列长度估计方法来预测联网车辆到达路口时的有效绿灯可通行时间区间。其次，开发了分层的节能优化策略系统，第一层提供以能耗最小为目标的全局推荐最优速度，第二层考虑驾驶员跟踪误差重新规划获得修正推荐速度。通过实施证明，考虑车流排队效应和驾驶误差的改进EADS能有助于驾驶员执行建议节能速度，进而提升车辆的节能性能。
-
公开(公告)号：CN111016610B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201911273034.7
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于动力传动装置技术领域，具体涉及一种特种车辆动力传动装置悬置系统支架集成装置，所述装置包括：发动机悬置、发动机悬置支架、空气滤托架、空气滤清器总成上下拉带、空气滤水平固定板、发动机竖直吊装板、发动机左上水平固定板；与现有技术相比较，本发明适用于一种发动机下面和上面都有安装接口，悬置在底部安装，又有其它子系统可以安装在发动机侧面的情况，使用该方案可以实现支架系统的集成，完成多系统安装，降低系统质量，缩小空间需求，提高系统功率密度。
-
公开(公告)号：CN108583263B
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201810360402.0
申请日：2018-04-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明属于悬置技术领域，具体涉及一种吊装式动力总成悬置装置，包括固定盖板、连接支架、长垫片、悬置软垫、动力总成安装支架以及紧固夹管；悬置软垫与连接支架通过长垫片及螺栓相连接，连接后的部件分别与动力总成安装支架四个端点固连；紧固夹管环抱在动力总成安装支架底面管路上，动力总成通过螺栓与紧固夹管安装在动力总成安装支架上；连接后的总成通过连接支架、固定盖板以及螺栓紧固安装在机架上。通过本发明，动力总成自身振动与机身振动均得到良好隔离与抑制。并且本发明结构简单，重量轻，易于制造；装配容易，稳定性良好，适用于安装不同类型动力装置。
-
公开(公告)号：CN110605959A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201911002852.3
申请日：2019-10-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于轻型无人车技术领域，具体涉及一种集成化一体支承吊装装置。为了解决轻型无人车动力舱紧凑、空间有限，轻量化要求，本发明提供的一种集成化支承吊装装置，包括基座板、控制器支架、燃油系支架、空气滤支架、散热器右前支架、散热器右后支架、散热器左支架、发动机前安装支架、散热器悬置、发动机悬置、吊环等，该装置可实现发动机-发电机组及其辅助系统集成化装配，空间紧凑，便于一体化吊装，提高无人车维修保障效率，与此同时，该装置采用二级减振设计，能减小动力系统振动向基座板等周边分系统及车体上传递，同时具有质量轻、结构紧凑、可靠等特点。
-
公开(公告)号：CN110542002A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910815908.0
申请日：2019-08-27
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提供了一种用于安装辅机电站功能元件的支架，包括支架主板、加强筋、ECU附座以及中冷器托架；支架主板为外部中冷器提供顶部安装面，为外部燃油滤清器提供侧部安装面，为外部油水分离器、燃油泵提供正面安装面，为支架提供底部安装面，为外部发动机ECU提供背部安装面；加强筋固定在支架主板正面安装面与底部安装面、正面安装面与顶部安装面之间；ECU附座固定在所述支架主板背面，用于固定外部发动机ECU；中冷器托架安装在支架主板背面顶部，中冷器托架上表面与支架主板的顶部安装面位于同一平面。本发明集成度高、减少燃油管路长度。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113942491B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202111433971.1
申请日：2021-11-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提出一种串联式混合动力系统及其联网混合动力车辆能量管理方法。串联式混合动力系统包括发动机‑发电机组、整流模块、储能模块、驱动负载模块、联网功率预测模块和中央处理器。本发明的能量管理方法根据云端历史交通数据和实时交通数据等联网信息，预测未来道路的车辆行驶需求功率，并依据功率需求等级以及当前车辆行驶状态调节混合动力系统功率输出等级方式，通过合理调节发动机转速，进而调节发电机输出功率，满足系统使用要求。本发明通过结合预测的驱动功率，能够有效快速调节混合动力系统的输出功率等级，匹配车辆动力功率需求。
-
公开(公告)号：CN113012433B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202110291446.4
申请日：2021-03-18
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种车载联网节能辅助驾驶控制方法与系统，属于车辆节能技术领域。区别于其它节能驾驶技术，本发明的核心创新点包括：构建基于V2I技术的车辆队列长度估计方法来预测联网车辆到达路口时的有效绿灯可通行时间区间。其次，开发了分层的节能优化策略系统，第一层提供以能耗最小为目标的全局推荐最优速度，第二层考虑驾驶员跟踪误差重新规划获得修正推荐速度。通过实施证明，考虑车流排队效应和驾驶误差的改进EADS能有助于驾驶员执行建议节能速度，进而提升车辆的节能性能。
-
公开(公告)号：CN111016610A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911273034.7
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于动力传动装置技术领域，具体涉及一种特种车辆动力传动装置悬置系统支架集成装置，所述装置包括：发动机悬置、发动机悬置支架、空气滤托架、空气滤清器总成上下拉带、空气滤水平固定板、发动机竖直吊装板、发动机左上水平固定板；与现有技术相比较，本发明适用于一种发动机下面和上面都有安装接口，悬置在底部安装，又有其它子系统可以安装在发动机侧面的情况，使用该方案可以实现支架系统的集成，完成多系统安装，降低系统质量，缩小空间需求，提高系统功率密度。
-
公开(公告)号：CN114274957A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111521964.7
申请日：2021-12-13
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60W30/165
Abstract: 本发明提供了一种车辆自适应巡航控制方法和系统，用于自适应调节控制延时参数，提高联网车辆间的巡航跟车稳定性，降低主车速度波动。该系统包括：第一测量模块、第二测量模块、主车控制模块、主车跟踪延时判断模块、加速度执行模块；主车控制模块通过第一测量模块获得的联网两车综合信息，进而计算主车的巡航加速度；主车跟踪延时判断模块通过第二测量模块获得联网两车综合信息判断主车巡航跟踪控制的综合延时值；若综合延时值较大，则主车控制模块加入延时值进行控制补偿，如综合延时值较小，则主车保持当前自适应巡航状态。
-
公开(公告)号：CN113942491A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111433971.1
申请日：2021-11-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提出一种串联式混合动力系统及其联网混合动力车辆能量管理方法。串联式混合动力系统包括发动机‑发电机组、整流模块、储能模块、驱动负载模块、联网功率预测模块和中央处理器。本发明的能量管理方法根据云端历史交通数据和实时交通数据等联网信息，预测未来道路的车辆行驶需求功率，并依据功率需求等级以及当前车辆行驶状态调节混合动力系统功率输出等级方式，通过合理调节发动机转速，进而调节发电机输出功率，满足系统使用要求。本发明通过结合预测的驱动功率，能够有效快速调节混合动力系统的输出功率等级，匹配车辆动力功率需求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
26
records
(took 0.023 seconds)
