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公开(公告)号：CN118816668B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411308140.5
申请日：2024-09-19
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司 , 江汉大学
Abstract: 本发明公开了一种隧道井字法爆破出洞减震施工方法，在距离隧道出洞设定里程段，尤其在隧道变截面大跨度位置，变更工法为井字法，即将隧道掌子面进行分区形成类似井字型的多个爆破区域，对多个爆破区域进行标号，在部分爆破区域间设置竖向开挖支撑体系，并按照设定的爆破区域标号顺序依次进行分区逐孔起爆，采用逐孔微差弱爆破，控制爆破对岩石的扰动，配合机械开挖进行施工。本发明既保证了施工质量和进度，同时减少隧道爆破出洞施工对自身和其它结构的影响。
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公开(公告)号：CN118816668A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411308140.5
申请日：2024-09-19
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司 , 江汉大学
Abstract: 本发明公开了一种隧道井字法爆破出洞减震施工方法，在距离隧道出洞设定里程段，尤其在隧道变截面大跨度位置，变更工法为井字法，即将隧道掌子面进行分区形成类似井字型的多个爆破区域，对多个爆破区域进行标号，在部分爆破区域间设置竖向开挖支撑体系，并按照设定的爆破区域标号顺序依次进行分区逐孔起爆，采用逐孔微差弱爆破，控制爆破对岩石的扰动，配合机械开挖进行施工。本发明既保证了施工质量和进度，同时减少隧道爆破出洞施工对自身和其它结构的影响。
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公开(公告)号：CN119474644A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411512790.1
申请日：2024-10-28
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中国交通建设股份有限公司轨道交通分公司
IPC: G06F17/18 , G06N3/006 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本申请提供了一种隧道爆破效果小样本回归预测方法，具体包括以下步骤：获取整理爆破前的特征数据与爆破后的爆破效果数据；对数据进行数据归一化处理，并利用灰色关联度分析选取回归预测模型的输入特征；建立生成对抗网络模型，对训练数据集进行增广扩充；建立爆破效果多核高斯过程回归预测模型；基于多策略集成优化的麻雀算法搜索预测模型超参数；基于最优参下的预测模型，对新的爆破效果进行预测。本发明有效改善了爆破工程数据收集困难，样本数量较少的同时数据呈现出优效果样本多、差效果样本少的不均衡问题。提升了爆破效果的预测精度与预测效率，最大可能的提高爆破效果预测的泛化能力，保障工程项目建设安全与效率。
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公开(公告)号：CN118734404A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410877069.6
申请日：2024-07-02
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中国交通建设股份有限公司 , 江汉大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种钻爆法隧道全过程爆破精细化施工方法，包括对隧道掌子面拍照，将照片导入地质素描软件，得到掌子面地质素描报告，结合现场隧道施工情况将地质素描报告输入隧道爆破设计系统，得到爆破设计参数和炮孔布置图，根据爆破设计参数和炮孔布置图进行钻孔、装药和引爆，根据爆破情况进行爆后质量评价，将爆后质量参数输入隧道爆破动态辅助设计系统，优化爆破设计参数。本发明通过结合施工软件，采用了数字化、智能化等手段，设计了标准化的施工流程。可适用于城市地铁隧道、山岭隧道等采用钻爆法开挖的隧道施工，与常规爆破施工相比，本发明一方面有效规范了现场施工标准，提高了爆破施工质量，另一方面提高了爆破工效、降低了爆破成本。
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公开(公告)号：CN108517884A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810240033.1
申请日：2018-03-22
Applicant: 中交二航局第四工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E02D19/04
Abstract: 本发明公开了一种桥梁基础钢板桩围堰施工方法及其临时支撑结构，属于桥梁工程领域，方法具体步骤为：安装钢板桩围堰与结构支撑；基坑抽水至底板以上约20cm位置；安装支撑于钢护筒上的临时支撑；基坑继续抽水至泥面，清理至封底混凝土底标高；浇筑封底混凝土；待封底混凝土达到设计强度后，拆除支撑于钢护筒上的临时支撑；割除承台范围内多余钢护筒，清理桩头，施工承台。临时支撑结构，包括钢板桩与结构支撑，还包括若干根支撑梁，各支撑梁分别连接支撑于最外圈的各钢护筒与钢板桩内壁之间，支撑梁水平垂直于钢护筒与钢板桩内壁之间。本发明可以有效地在桥梁基础钢板桩围堰施工中，便于围堰干封底，控制围堰底部变形。
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公开(公告)号：CN106930196B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201710325861.0
申请日：2017-05-10
Applicant: 中交二航局第四工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E01D21/10
Abstract: 本发明公开了一种钢桁梁悬臂拼装时墩顶双排支垫协同受力方法，属于桥梁工程技术领域；具体包括在钢桁梁悬臂拼装过程中，通过在连续墩墩顶处先设置一排后排支垫，在悬臂拼装几个节间后，随着悬臂拼装变形的发展规律，在连续墩墩顶增设第二排的前排支垫，前排支垫安装时先不垫实，而预留1‑2mm间隙，随着钢桁梁继续悬臂拼装，前排支垫逐渐压实，并所承担荷载越来越大，由此，两排支垫协调受力，至最大悬臂拼装状态两排支垫所承担的荷载相当，从而改善钢桁梁悬臂施工时墩顶区域结构的受力状态，降低施工风险。
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公开(公告)号：CN107893380A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711210443.3
申请日：2017-11-28
Applicant: 中交二航局第四工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E01D21/10
CPC classification number: E01D21/10
Abstract: 本发明公开了一种三主桁钢桁梁全悬臂拼装分步上墩施工方法，属于桥梁工程领域，在三主桁钢桁梁桥全悬臂拼装过程中，在倒数第二节间钢梁杆件仅安装中桁和一侧边桁及联接系的情况下，利用最后一节间中桁上墩，钢桁梁上墩后，对中桁前端进行支撑，其后依次进行倒数第二节间杆件和倒数第一节间杆件安装。本发明利用三主桁钢桁梁结构特点，在倒数第二节间钢梁杆件仅安装一半的情况下，利用最后一节间中桁上墩，从而尽快实现上墩，并大大减小悬臂架设时钢桁梁自重，提高结构安全储备。
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公开(公告)号：CN107447684A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710893647.5
申请日：2017-09-28
Applicant: 中交二航局第四工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E01D21/10
CPC classification number: E01D21/105
Abstract: 本发明公开了一种钢桁梁双悬臂拼装设备布置结构，涉及桥梁工程领域，包括桥墩、支架、起始节间钢梁和塔吊，起始节间钢梁设于桥墩和支架顶部，塔吊布置于起始节间钢梁框架内部。本发明可在较小吊幅状态下实现对墩顶区域钢桁梁起始节间的全覆盖，显著减小塔吊吊幅和起重能力要求，降低施工风险，并取得显著的经济效益。
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公开(公告)号：CN104236940B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410411370.4
申请日：2014-08-20
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种模拟箱梁在斜拉索支撑状态的方法，先将数个箱梁节段在工厂内临时连接成已安装箱梁，已安装箱梁中的各个箱梁节段由两排千斤顶进行支撑，随后将已安装箱梁的一侧端部固定在临时限位装置上，保留各个箱梁节段底部位于安装斜拉索正下方用来模拟斜拉索索力的千斤顶，并拆除其余千斤顶，则已安装箱梁中的各个箱梁节段只有一个千斤顶进行支撑，由于斜拉桥箱梁的斜拉索力只考虑箱梁的横向变形和纵向变形，故后续利用已安装箱梁安装其他单个箱梁节段时，支撑已安装箱梁中的各个箱梁节段的千斤顶可真实反映斜拉桥安装过程中的受力状态，且试验得出的结果可靠，能准确反映出实际桥梁结构安装架设过程中可能产生的问题。
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公开(公告)号：CN104060542A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410309111.0
申请日：2014-06-30
Applicant: 中交二航局第四工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种组合梁斜拉桥横桥向预应力施加装置及其施加方法，属于桥梁施工领域，施加装置，包括钢梁，以及可拆卸安装于所述钢梁横隔板顶部的反拱桁架，在所述钢梁横隔板和两中腹板上形成两锚固点，所述反拱桁架外侧通过牛腿与所述钢梁两边腹板的外侧连接固定形成两支撑点，并在所述两锚固点的反拱桁架顶面主梁上设置千斤顶形成两提升点。施加方法：通过千斤顶提升张拉杆施加反力直至完成反拱施加；在湿接缝混凝土强度达到设计强度的90％以上后，千斤顶回油，释放反拱桁架向上的顶升力后，钢梁横桥向回弹收缩，挤压混凝土结构，从而对桥面产生横桥向压应力。本发明是一种安全、有效、实用的钢砼组合梁横向预压力的施加装置及其施加方法。
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