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公开(公告)号：CN119147353A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411537465.0
申请日：2024-10-31
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种应用于海上锚系拉力验证的船舶，其包括主船体，主船体上设有能够为主船体提供从船尾朝船首方向的拉力的首部绞车系统和能够为主船体提供从船尾朝船首方向的推力的推进系统；首部绞车系统包括首部绞车，首部绞车固设于主船体的首部；主船体上还设有用于与待验证锚系连接的止链系统；止链系统包括带有张力显示的止链设备；止链设备固设于主船体的尾部。本发明使用更为方便，且投资成本较低，经济性更佳。
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公开(公告)号：CN110466684B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910781454.X
申请日：2019-08-22
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种电力推进救助船，包括浮油回收系统和泵舱；浮油回收系统包括左舷浮油回收舱、右舷浮油回收舱和隔离空舱，左舷浮油回收舱与右舷浮油回收舱设置在泵舱的两侧；隔离空舱包括第一舱体和第二舱体，第一舱体位于泵舱与左舷浮油回收舱之间，且第一舱体与左舷浮油回收舱相邻；第二舱体位于泵舱与右舷浮油回收舱之间，且第二舱体与右舷浮油回收舱相邻；左舷浮油回收舱和右舷浮油回收舱中的可燃性气体泄漏源均布置在第一舱体和第二舱体的内部。本发明通过设置第一舱体和第二舱体，使得左舷浮油回收舱和右舷浮油回收舱均不与泵舱直接相邻，且可燃性气体不会泄漏到非危险区域，增加了安全性。
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公开(公告)号：CN110979556B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN201911317584.4
申请日：2019-12-19
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种用于远洋救助船罗经甲板的非对称分体式甲板室设计结构，罗经甲板上固设有左甲板室和右甲板室，左甲板室的宽度和右甲板室的宽度不同，左甲板室的宽度和右甲板室的宽度之和不大于远洋救助船的船宽的四分之一；船舯线到左甲板室的距离和船舯线到右甲板室的距离不同；左甲板室的首部端壁由船尾向船首方向斜向下分布；右甲板室的首部端壁由船尾向船首方向斜向下分布；罗经甲板的上方设有平台甲板，平台甲板上固设有雷达桅和消防炮。本发明不会增大救助船的舾装数和锚系泊设备配置；可以灵活调节左右甲板室的宽度，特别适合单烟囱的船型；采用了流线型外形，降低了风阻，提高雷达桅刚度，并增加了对外消防效果。
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公开(公告)号：CN119408667A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411537464.6
申请日：2024-10-31
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B71/00
Abstract: 本发明公开了一种应用于海上锚系拉力验证的作业方法，其包括以下步骤：工作船在反作用力锚的抛投位置，对反作用锚进行埋设，将反作用锚链连接于定位漂浮装置上；工作船在待验证定位锚的抛投位置，对待验证定位锚进行埋设；将定位锚锚链从工作船的船尾连接到工作船上的具有张力测量显示部件的止链器上；将反作用锚链连接于工作船首部的绞车上；收紧绞车，工作船的推进系统为工作船提供朝反作用锚方向的推力；根据止链器上的张力测量显示部件经测量后显示的张力数值，对待验证定位锚的锚系拉力进行验证。本发明的方法，使用时更为方便，且经济性更佳，并能够完成大型海上浮式风机基础与大型海上平台进行锚系拉力验证的任务。
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公开(公告)号：CN119312586A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411670131.0
申请日：2024-11-21
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: G06F30/20 , B63B35/08 , B63B79/20 , G06F17/10 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种雪在破冰船连续破冰阻力中的等效层冰换算方法，其包括：将破冰阻力分为冲撞阻力、弯曲破坏阻力和浸没阻力，分别确定在计算冲撞阻力、弯曲破坏阻力和浸没阻力时雪的实际层厚与雪等效成冰的层厚的换算关系；雪的破冰阻力以冰的破冰阻力的计算公式来计算，其中，冰的破冰阻力的计算公式中的冰的层厚等于雪等效成冰的层厚。本发明的方法得到的破冰阻力估算结果更加准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119018294A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411428855.4
申请日：2024-10-14
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明属于船舶技术领域，公开了一种趸船固定装置及其使用方法、趸船系统，趸船固定装置用于固定趸船，趸船包括主船体及可分离地连接于主船体的上层建筑体，趸船固定装置包括：定位桩、支撑柱以及高度调节机构。通过设置定位桩在第一方向上定位主船体，通过设置沿竖直方向线性延伸的支撑柱在竖直方向上穿过主船体和上层建筑体，并限定主船体的移动，进而对整个趸船进行定位，即便在大风浪情况下也能够对趸船进行较好的定位，同时通过高度调节机构驱动上层建筑体相对于主船体移动，在大风浪情况下可调整上层建筑体相对主船体的位置，避免上层建筑体因风浪拍击被损毁的情况，并且本发明提出的趸船固定装置的定位不借助岸基，不受地理位置的影响。
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公开(公告)号：CN117429553A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311514049.4
申请日：2023-11-14
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明属于船舶制造技术领域，公开了一种船舶。该船舶包括主船体和安全通道，所述主船体包括主甲板，所述安全通道一端延伸至所述主甲板的位于船尾的一端，所述安全通道的另一端延伸至所述主甲板的位于船首的一端，至少部分所述安全通道位于所述主船体内。至少部分安全通道设置在主船体内，使船员即使在恶劣的气候条件下也能够舒适安全地进入船首，同时，安全通道的下方可以兼做管弄和电缆通道中的至少一个，相比直接在主甲板上方设置安全通道，能够节约建造材料，降低建造成本，降低船舶的空船重量，增加船舶的载重量；还能够降低船舶的重心高度，增加船舶稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN110979556A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911317584.4
申请日：2019-12-19
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种用于远洋救助船罗经甲板的非对称分体式甲板室设计结构，罗经甲板上固设有左甲板室和右甲板室，左甲板室的宽度和右甲板室的宽度不同，左甲板室的宽度和右甲板室的宽度之和不大于远洋救助船的船宽的四分之一；船舯线到左甲板室的距离和船舯线到右甲板室的距离不同；左甲板室的首部端壁由船尾向船首方向斜向下分布；右甲板室的首部端壁由船尾向船首方向斜向下分布；罗经甲板的上方设有平台甲板，平台甲板上固设有雷达桅和消防炮。本发明不会增大救助船的舾装数和锚系泊设备配置；可以灵活调节左右甲板室的宽度，特别适合单烟囱的船型；采用了流线型外形，降低了风阻，提高雷达桅刚度，并增加了对外消防效果。
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公开(公告)号：CN108583783B
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201810431870.2
申请日：2018-05-08
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明涉及一种船舶挡货拉杆，包括中前部挡货栏部分和尾部挡货栏部分；所述中前部挡货栏部分等高度，高度为2.7‑2.8米，所述尾部挡货栏部分自前向后呈高度逐渐降低的形状；中前部挡货栏部分与尾部挡货栏部分有一段重叠部位，所述重叠部位构成限位挡叉；所述中前部挡货栏部分与外侧高舷墙之间的空间形成人员通道。本发明挡货栏杆采取变高度形式，满足不同作业的使用需求；中前部的甲板区域采用高挡货栏杆的形式，便于固定甲板货，并与外侧高舷墙形成便捷、安全的人员通道；尾部舷侧区域采用低挡货栏杆的形式，便于进行提油作业；水平式的限位挡叉不增加挡货栏杆的高度，不影响尾部甲板的直升机悬停作业。
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公开(公告)号：CN110466684A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910781454.X
申请日：2019-08-22
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种电力推进救助船，包括浮油回收系统和泵舱；浮油回收系统包括左舷浮油回收舱、右舷浮油回收舱和隔离空舱，左舷浮油回收舱与右舷浮油回收舱设置在泵舱的两侧；隔离空舱包括第一舱体和第二舱体，第一舱体位于泵舱与左舷浮油回收舱之间，且第一舱体与左舷浮油回收舱相邻；第二舱体位于泵舱与右舷浮油回收舱之间，且第二舱体与右舷浮油回收舱相邻；左舷浮油回收舱和右舷浮油回收舱中的可燃性气体泄漏源均布置在第一舱体和第二舱体的内部。本发明通过设置第一舱体和第二舱体，使得左舷浮油回收舱和右舷浮油回收舱均不与泵舱直接相邻，且可燃性气体不会泄漏到非危险区域，增加了安全性。
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