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公开(公告)号：CN102490860A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110433620.0
申请日：2011-12-21
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B1/08
CPC classification number: Y02T70/127
Abstract: 本发明涉及货运船舶的结构，特别是涉及运输散装水泥的一种船舶结构和船体尾部形状，即一种双尾鳍自卸水泥船。所述水泥船后体左右对称；尾鳍由尾鳍外折角线和尾鳍内折角线构成，并呈正水滴型；尾部不包括尾鳍在内的外板由自船底向上的斜平板通过尾折角线与继而向上的弧形板连接构成；型值表所描述的包括尾鳍在内的后体形状所有数值均在±5％范围内。所述水泥船的型深为11米，半宽为11.25米，或者为15000载重吨。本发明在不降低推进效率的同时，可降低阻力5％。同时，本发明分离式正水滴型尾鳍的设计，便于加工制造；双桨双舵的推进形式，吃水浅，操纵灵活，可以方便地航行于国内大部分江河中，节省了营运成本，有利促进基本建设的发展，加快经济建设步伐。
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公开(公告)号：CN112319694A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011338052.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B15/00
Abstract: 本发明公开了一种多用途滚装船上层建筑过渡区域结构，其包括从上层建筑的后端壁朝船尾方向延伸的过渡区域壁板；过渡区域壁板的外轮廓上设有面板，面板的厚度不小于过渡区域壁板的板厚；过渡区域壁板的外轮廓的上端部和上层建筑的后端壁连接；过渡区域壁板的外轮廓的下端部设有反凹型软趾；过渡区域壁板的外轮廓为斜下延伸的直线形式，过渡区域壁板的外轮廓与船长方向的夹角为30°～45°。本发明大大地提高了上层建筑过渡区域的有效抗弯模数，降低总纵应力；还可以减缓应力集中，有效地缩短了上层建筑的过渡区域长度。
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公开(公告)号：CN102556290A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110443927.9
申请日：2011-12-26
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及货运船舶的一种改良结构，所述水泥船有多个货舱，各货舱的内底，以船舶中心线为对称轴，每侧由三块斜板拼接构成，一块为横斜板(2)，两块为纵斜板(1)，整个货舱内底呈漏斗形；船舶的对称轴内底中间沿船长方向凹入一条滑槽(9)；在每个货舱中心设置一条垂直螺旋输送装置(4)，所述水泥船的内底上铺设篷布(3)，篷布(3)的四周与内底由螺栓固定连接，在内底的下面配置多个垂直向上的充气管(7)，多个充气管(7)经充气总管(6)与鼓风机(5)连通。本发明结合自卸水泥船特有的气流床，可以达到100％的卸货率，大大提高了经济性。本结构是本发明在本领域首次提出，具有特别优异的效果和创造性。
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公开(公告)号：CN102490860B
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201110433620.0
申请日：2011-12-21
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B1/08
CPC classification number: Y02T70/127
Abstract: 本发明涉及货运船舶的结构，特别是涉及运输散装水泥的一种船舶结构和船体尾部形状，即一种双尾鳍自卸水泥船。所述水泥船后体左右对称；尾鳍由尾鳍外折角线和尾鳍内折角线构成，并呈正水滴型；尾部不包括尾鳍在内的外板由自船底向上的斜平板通过尾折角线与继而向上的弧形板连接构成；型值表所描述的包括尾鳍在内的后体形状所有数值均在±5％范围内。所述水泥船的型深为11米，半宽为11.25米，或者为15000载重吨。本发明在不降低推进效率的同时，可降低阻力5％。同时，本发明分离式正水滴型尾鳍的设计，便于加工制造；双桨双舵的推进形式，吃水浅，操纵灵活，可以方便地航行于国内大部分江河中，节省了营运成本，有利促进基本建设的发展，加快经济建设步伐。
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公开(公告)号：CN213594457U
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202022765640.5
申请日：2020-11-25
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B15/00
Abstract: 本实用新型公开了一种多用途滚装船上层建筑过渡区域结构，其包括从上层建筑的后端壁朝船尾方向延伸的过渡区域壁板；过渡区域壁板的外轮廓上设有面板，面板的厚度不小于过渡区域壁板的板厚；过渡区域壁板的外轮廓的上端部和上层建筑的后端壁连接；过渡区域壁板的外轮廓的下端部设有反凹型软趾；过渡区域壁板的外轮廓为斜下延伸的直线形式，过渡区域壁板的外轮廓与船长方向的夹角为30°～45°。本实用新型大大地提高了上层建筑过渡区域的有效抗弯模数，降低总纵应力；还可以减缓应力集中，有效地缩短了上层建筑的过渡区域长度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206544577U
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201720227954.5
申请日：2017-03-09
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本实用新型涉及一种船用小舱口盖的开启装置，包括围板(1)和铰接在所述围板上的盖板(2)，所述围板的内壁与盖板底部之间安装有数个相互平行的液压支撑杆(3)。所述液压支撑杆的数量优选为3个。所述盖板的底部和围板的内壁上均设有固定眼板(4)，所述液压支撑杆的两端铰接在两个固定眼板上。本实用新型取消了现有的平衡块，在不改变小舱盖结构构件的前提下，用液压支撑杆来支撑盖板，能够调节盖板支撑的高度及盖板开启的角度，满足规范和船级社等审核部门对逃生通道的要求。本实用新型结构简单启闭方便，既减轻了重量又节省了有限的甲板面积，对船厂施工、船东营运都有利。
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公开(公告)号：CN202429331U
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201120554202.2
申请日：2011-12-26
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本实用新型涉及货运船舶的一种改良结构，所述水泥船有多个货舱，各货舱的内底，以船舶中心线为对称轴，每侧由三块斜板拼接构成，一块为横斜板(2)，两块为纵斜板(1)，整个货舱内底呈漏斗形；船舶的对称轴内底中间沿船长方向凹入一条滑槽(9)；在每个货舱中心设置一条垂直螺旋输送装置(4)，所述水泥船的内底上铺设篷布(3)，篷布(3)的四周与内底由螺栓固定连接，在内底的下面配置多个垂直向上的充气管(7)，多个充气管(7)经充气总管(6)与鼓风机(5)连通。本实用新型结合自卸水泥船特有的气流床，可以达到100％的卸货率，大大提高了经济性。本结构是本实用新型在本领域首次提出，具有特别优异的效果和创造性。
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公开(公告)号：CN202389555U
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201120542008.2
申请日：2011-12-21
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本实用新型涉及货运船舶的结构，特别是涉及运输散装水泥的一种船舶结构和船体尾部形状，即一种双尾鳍自卸水泥船。所述水泥船后体左右对称；尾鳍由尾鳍外折角线和尾鳍内折角线构成，并呈正水滴型；尾部不包括尾鳍在内的外板由自船底向上的斜平板通过尾折角线与继而向上的弧形板连接构成；型值表所描述的包括尾鳍在内的后体形状所有数值均在±5％范围内。所述水泥船的型深为11米，半宽为11.25米，或者为15000载重吨。本实用新型在不降低推进效率的同时，可降低阻力5％。同时，本实用新型分离式正水滴型尾鳍的设计，便于加工制造；双桨双舵的推进形式，吃水浅，操纵灵活，可以方便地航行于国内大部分江河中，节省了营运成本，有利促进基本建设的发展，加快经济建设步伐。
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