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公开(公告)号：CN101788623A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200910200851.X
申请日：2009-12-25
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 本发明提供一种远距离测量导通性的装置，该装置包含控制模块，以及和控制模块无线连接的测试模块；测试模块包含多个测试模组、与测试模组连接的接线端子，以及与接线端子连接的测试插座；该测试插座连接被测体上多个测试点。本发明采用无线传输的方式，进行远距离的电缆的测试，通过无线的方式连接各测试部分，节省了个测试部分之间的信号连接，使现场测试更简单，更便于操作；远端结果反馈通过无线的方式返回，避免了线路的安装情况的影响，受环境的约束减少，增加了测试的可靠性和准确性。
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公开(公告)号：CN101788624B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200910200852.4
申请日：2009-12-25
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 本发明提供一种用于测试电气连接拓扑结构的装置，其包含控制模块、多个与控制模块连接的测试模组、与测试模组连接的接线端子，以及与接线端子连接的测试插座；测试模组包含多个串联连接的测试单元；测试插座连接被测体上的多个测试点；测试单元包含信号控制模块。本发明内部采用模块化结构，测试规模控制及组织结构灵活，可根据不同被测机箱采用不同联接模块进行测试，将复杂的联接电路大大简化，便于测试装置的扩展和维护；采用小信号测试，避免对被测体的破坏，同时实现对几千点大型连接关系的快速测量分析。
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公开(公告)号：CN100396509C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200410084333.3
申请日：2004-11-18
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 一种磁浮列车无供电轨的车载电网供电方法，其特征在于：由车载电网的电网控制器按混沌控制策略制定的控制程序，通过车载电网的配电器在列车停站准备运行和应急制动停车时由容量大于等于45Ah、比能量大于等于60wh/kg的高能单节可充电电池组成的蓄电池组向车载电网的负载供电，在车速小于100km/h路段由蓄电池组配合车载直线发电机共同向车载电网供电、在车速大于100km/h路段由车载直线发电机单独向车载电网供电兼或车载电网的升压斩波器向蓄电池组充电，保证蓄电池组容量在额定容量的70%～90%之间。解决磁浮列车取消供电轨铺助供电后蓄电池组向车载电网供电的技术问题。
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公开(公告)号：CN1758504A
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：CN200510030714.8
申请日：2005-10-26
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 本发明是关于电磁铁，特别是关于高速磁浮车辆的悬浮磁铁及其制造方法。一种高速磁浮车辆悬浮磁铁，包含铁芯和悬浮线圈，其特征在于：该铁芯的芯片和端板均在两侧边相应处开设键槽，该键槽内设置有固定连接芯片和端板的销键，在该键槽与该销键间设置有绝缘层；该悬浮线圈由直接在铁芯上绕包成形，且与铁芯紧密贴合的内绝缘衬套和直接绕制的励磁线圈组成。本发明解决了其磁损大、线圈与铁芯间存在隔热保温层和制造工艺复杂的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101788624A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200910200852.4
申请日：2009-12-25
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 本发明提供一种用于测试电气连接拓扑结构的装置，其包含控制模块、多个与控制模块连接的测试模组、与测试模组连接的接线端子，以及与接线端子连接的测试插座；测试模组包含多个串联连接的测试单元；测试插座连接被测体上的多个测试点；测试单元包含信号控制模块。本发明内部采用模块化结构，测试规模控制及组织结构灵活，可根据不同被测机箱采用不同联接模块进行测试，将复杂的联接电路大大简化，便于测试装置的扩展和维护；采用小信号测试，避免对被测体的破坏，同时实现对几千点大型连接关系的快速测量分析。
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公开(公告)号：CN100466118C
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200510030714.8
申请日：2005-10-26
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 本发明是关于电磁铁，特别是关于高速磁浮车辆的悬浮磁铁及其制造方法。一种高速磁浮车辆悬浮磁铁，包含铁芯和悬浮线圈，其特征在于：该铁芯的芯片和端板均在两侧边相应处开设键槽，该键槽内设置有固定连接芯片和端板的销键，在该键槽与该销键间设置有绝缘层；该悬浮线圈由直接在铁芯上绕包成形，且与铁芯紧密贴合的内绝缘衬套和直接绕制的励磁线圈组成。本发明解决了其磁损大、线圈与铁芯间存在隔热保温层和制造工艺复杂的技术问题。
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公开(公告)号：CN100436221C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200610025187.6
申请日：2006-03-29
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: B61F5/10
Abstract: 本发明是关于车辆的弹簧悬挂系统，尤其是关于中低速城轨磁浮列车的空气弹簧悬挂系统。一种城轨磁浮车辆空气弹簧悬挂系统的高度调节方法，其特征在于：将每节车厢走行架的全部空气弹簧分成前、后左、后右三组；前组空气弹簧用一对分置于该车厢前端中部的高度调节机构控制压缩空气的进入或排出；后左组的空气弹簧用置于该车厢后端左侧的高度调节机构控制压缩空气的进入或排出；后右组的空气弹簧用置于该车厢后端右侧的高度调节机构控制压缩空气的进入或排出，实现每节车厢高度的三点控制调节。本发明解决了目前一个空气弹簧由一个高度调节阀的单一控制产生的车厢高度难以随负荷变化而平稳调整的技术问题。
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公开(公告)号：CN101045458A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200610025187.6
申请日：2006-03-29
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: B61F5/10
Abstract: 本发明是关于车辆的弹簧悬挂系统，尤其是关于中低速城轨磁浮列车的空气弹簧悬挂系统。一种城轨磁浮车辆空气弹簧悬挂系统的高度调节方法，其特征在于：将每节车厢走行架的全部空气弹簧分成前、后左、后右三组；前组空气弹簧用一对分置于该车厢前端中部的高度调节机构控制压缩空气的进入或排出；后左组的空气弹簧用置于该车厢后端左侧的高度调节机构控制压缩空气的进入或排出；后右组的空气弹簧用置于该车厢后端右侧的高度调节机构控制压缩空气的进入或排出，实现每节车厢高度的三点控制调节。本发明解决了目前一个空气弹簧由一个高度调节阀的单一控制产生的车厢高度难以随负荷变化而平稳调整的技术问题。
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公开(公告)号：CN1608889A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN200410084333.3
申请日：2004-11-18
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: B60L1/00
Abstract: 一种磁浮列车无供电轨的车载电网供电方法，其特征在于：由车载电网的电网控制器按混沌控制策略制定的控制程序，通过车载电网的配电器在列车停站准备运行和应急制动停车时由容量≥45Ah、重量比能量≥60wh/kg的高能单节可充电电池组成的蓄电池组向车载电网的负载供电，在低速路段由蓄电池组配合车载直线发电机共同向车载电网供电、在高速路段由车载直线发电机单独向车载电网供电兼或车载电网的升压斩波器向蓄电池组充电，保证蓄电池组容量在额定容量的70％～90％之间。解决磁浮列车取消供电轨铺助供电后蓄电池组向车载电网供电的技术问题。
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