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公开(公告)号：CN102208381B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201110141437.3
申请日：2011-05-30
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: H01L23/473
CPC classification number: H01L2224/49113
Abstract: 本发明公开了一种集成门极换向晶闸管三电平功率模块的循环冷却管路，通过毛细软管与供水母管、回水母管、方形水冷散热器组合连接而形成若干条散热器循环冷却管路；该毛细软管还与供水母管、回水母管、集成门极换向晶闸管三电平功率模块的水冷电抗器和水冷电阻连接也形成若干条阻抗循环冷却管路。本发明通过循环水流过功率模块单元中的方形水冷散热器、水冷电阻和水冷电抗器，为功率模块中的主功率发热电力电子器件降温，大大提高散热效率，从而对电力电子器件形成有效保护，保证系统的正常运行，还保证了水循环管路的结构简单、节省材料、易于替换。
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公开(公告)号：CN101705648B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200910198426.1
申请日：2009-11-06
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 本发明涉及一种后浇功能区结合轨道梁，包括支承梁及钢功能部件；支承梁下部设有腹板，其上翼缘两侧有后浇功能区；支承梁上翼缘两侧悬臂处伸出横向插筋和连接件；支承梁两侧分别设有钢功能部件；横向插筋插入钢功能部件；支承梁的连接件先与钢功能部件连接，然后，在钢功能部件之间，以及钢功能部件内部，由混凝土浇注充满，凝固后构成后浇功能区。本发明由于功能区最终成为一个整体，因此可以实现刚度利用的目的，自然也就降低了梁重，减轻了运输难度。同时，成型后的轨道梁纵向、横向均无缝隙，也可起到降低运行噪声的作用。
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公开(公告)号：CN101327750A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200710042118.0
申请日：2007-06-18
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 本发明公开了一种复合供电轨，包括基体、接触体，接触体为硬质耐磨导电性能好的金属材料，基体为较接触体软的金属材料，还包括镀层，镀层在基体同接触体之间，镀层为同基体、接触体双金属有良好亲和性并且易导电的金属，接触体经镀层处理后同基体压合在一起。还公开了一种该复合供电轨的制造方法：形成接触体毛坯，接触体毛坯的一面为接触面，另一面为接触体毛坯复合面；将接触体毛坯复合面进行镀层处理；形成基体毛坯，其中一面为基体毛坯复合面，基体毛坯复合面同接触体毛坯复合面的形状相适应；将进行镀层处理后的接触体毛坯同基体毛坯压合在一起。本发明的复合供电轨的金属结合面的导电性能、粘着强度高，结构简单，生产方法工艺简单，生产成本低。
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公开(公告)号：CN1295098C
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200410024635.1
申请日：2004-05-25
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心 , 中国人民解放军国防科学技术大学
IPC: B60L13/06
Abstract: 本发明提供一种数字式悬浮控制器及其控制方法，该数字式悬浮控制器用于控制电磁铁(3)，其与车载控制系统(2)相连接以接收悬浮命令，该数字式悬浮控制器(1)包括：依次电路连接的悬浮传感器(11)，悬浮控制器本体(12)，悬浮斩波器(13)，其中，所述的悬浮控制器本体(12)包括依次电路连接的信号处理电路(121)、A/D转换器(122)、数字信号处理单元(123)、PWM波输出单元(124)。本发明克服了传统的模拟电路式悬浮控制器设计复杂、调试困难、适用范围窄等缺点，同时能够有效地克服干扰对系统的影响，提高了悬浮系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN1736762A
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN200510028279.5
申请日：2005-07-29
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 一种磁浮车辆悬浮磁铁的冷却方法，其特征在于；利用低温易蒸发的流体直接将悬浮磁铁线圈产生的热量传输至悬浮磁铁外部的冷凝器，通过该冷凝器的热交换，凝聚的低温流体返流入线圈部位重新吸热蒸发，形成一个对悬浮磁铁的热源—线圈进行直接冷却的循环。本发明解决了为提高悬浮能力，在增加悬浮线圈的浮磁电流工况下，确实有效地冷却线圈的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103153683A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080065461.7
申请日：2010-03-15
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 一种制动能量管理系统及其控制方法，用于管理和利用大型动力系统的制动能量。将制动能量按照反馈到动力系统的交流系统母线(80)，储存到电能储存装置(42)，以及导入到耗能装置(43)消耗的顺序进行管理。在交流系统母线上有诸如照明等的非牵引负荷，以及用于牵引另一大型动力系统的牵引负荷。通过检测交流系统母线的电压和/或电流信号，使得将无法在交流系统母线上消耗的制动能量储存到电能储存装置中，或者进一步在耗能装置中消耗，从而避免制动能量向上级电网回馈。储存在电能储存装置中的能量可在需要的时候释放。
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公开(公告)号：CN1876959B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200510026579.X
申请日：2005-06-08
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: E01B25/30
Abstract: 一种低速磁浮车辆的悬浮磁铁冷却方法，其特征在于：由热管将悬浮磁铁所产生的热量吸受后，传导至冷凝器散热。为了解决低速(城轨)磁浮车辆的悬浮磁铁线圈在增加安匝数的工况下，如何实现有效冷却的技术问题。
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公开(公告)号：CN102013711A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201010505612.8
申请日：2010-10-13
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 本发明提供一种高电压大功率蓄电池组保护系统，其特征是，该系统包含电池管理控制模块，以及分别与该电池管理控制模块电路连接的温度控制模块、烟雾探测控制模块、上级管理系统和若干灭火装置；温度控制模块的输入端电路连接若干温度传感装置；烟雾探测控制模块的输入端电路连接若干烟雾探测装置。本发明高电压大功率蓄电池组保护系统，通过蓄电池组多点温度监测，以平均温度作为充电参考的充电管理，同时综合温度检测和烟雾检测控制蓄电池组在使用过程中超温和起火的问题，还设有灭火装置在发生蓄电池组起火后能有效抑制和防止火情蔓延。
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公开(公告)号：CN101954914A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010505649.0
申请日：2010-10-13
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: B61D23/00
Abstract: 本发明涉及一种用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统及其实施方法，能够适用于高速或中低速的桥上梁型式的磁浮轨道系统，在发生紧急事故时，可在轨道线路上的任意位置及时停车，打开车载设备，通过其中伸出车门的伸缩托架和充气形成的滑梯通道，将车上人员快速疏散到桥面通道，最短时间内脱离危险区域；再通过沿线路分布的安全梯，从高架的桥面通道疏散到地面上。本发明能够大大提高疏散效率，提高磁浮交通系统的安全保障性；使磁浮列车设备等的防火要求不再苛刻，为磁浮车辆系统经济型优化创造条件。本发明也可以适用于有类似高架逃生需要的其他交通系统。
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公开(公告)号：CN100517905C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200410084334.8
申请日：2004-11-18
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 一种基于混沌控制的车载蓄电池管理方法，蓄电池没有附加保护电路，通过下述的充放电规则对蓄电池进行管理：第一、电池组的充电上限为SOC＝90～100%，除第一次充电到SOC＝110%，之后每次使用中充电≥90%即停止充电；第二、用总能量的30～60%作为动态充放电范围，保证蓄电池的荷电状态在30～60%之间循环；第三、充放电循环的周期须保持一种节律状态，即每次充电后，经过一定时间的间歇状态，再经过若干次间歇放电，充电电流的最大幅值等于温升为第一次充电时温升增加3℃～5℃的电流幅值，一般为3C～4C倍率电流值。解决电池组不依靠外界保护电路的技术问题。
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