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公开(公告)号：CN100396509C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200410084333.3
申请日：2004-11-18
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 一种磁浮列车无供电轨的车载电网供电方法，其特征在于：由车载电网的电网控制器按混沌控制策略制定的控制程序，通过车载电网的配电器在列车停站准备运行和应急制动停车时由容量大于等于45Ah、比能量大于等于60wh/kg的高能单节可充电电池组成的蓄电池组向车载电网的负载供电，在车速小于100km/h路段由蓄电池组配合车载直线发电机共同向车载电网供电、在车速大于100km/h路段由车载直线发电机单独向车载电网供电兼或车载电网的升压斩波器向蓄电池组充电，保证蓄电池组容量在额定容量的70%～90%之间。解决磁浮列车取消供电轨铺助供电后蓄电池组向车载电网供电的技术问题。
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公开(公告)号：CN1610211A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN200410084334.8
申请日：2004-11-18
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 一种基于混沌控制的车载蓄电池管理方法，蓄电池没有附加保护电路，通过下述的充放电规则对蓄电池进行管理：(1)电池组的充电上限为SOC＝90～100％，除第一次充电到SOC＝110％，之后每次使用中充电≥90％即停止充电；(2)用总能量的30～60％作为动态充放电范围，保证蓄电池的荷电状态在30～60％之间循环；(3)充放电循环的周期须保持一种节律状态，即每次充电并经间歇一定时间后，再进行若干次间歇放电，充电电流的最大幅值＝第一次充电时温升+3℃～5℃的电流幅值，一般为3C～4C倍率电流值。解决电池组不依靠外界保护电路，而是利用电池内部的电化学反应动力学处于自适应调整，使电池容量自动回升的技术问题。
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公开(公告)号：CN100517905C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200410084334.8
申请日：2004-11-18
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 一种基于混沌控制的车载蓄电池管理方法，蓄电池没有附加保护电路，通过下述的充放电规则对蓄电池进行管理：第一、电池组的充电上限为SOC＝90～100%，除第一次充电到SOC＝110%，之后每次使用中充电≥90%即停止充电；第二、用总能量的30～60%作为动态充放电范围，保证蓄电池的荷电状态在30～60%之间循环；第三、充放电循环的周期须保持一种节律状态，即每次充电后，经过一定时间的间歇状态，再经过若干次间歇放电，充电电流的最大幅值等于温升为第一次充电时温升增加3℃～5℃的电流幅值，一般为3C～4C倍率电流值。解决电池组不依靠外界保护电路的技术问题。
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公开(公告)号：CN1608889A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN200410084333.3
申请日：2004-11-18
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: B60L1/00
Abstract: 一种磁浮列车无供电轨的车载电网供电方法，其特征在于：由车载电网的电网控制器按混沌控制策略制定的控制程序，通过车载电网的配电器在列车停站准备运行和应急制动停车时由容量≥45Ah、重量比能量≥60wh/kg的高能单节可充电电池组成的蓄电池组向车载电网的负载供电，在低速路段由蓄电池组配合车载直线发电机共同向车载电网供电、在高速路段由车载直线发电机单独向车载电网供电兼或车载电网的升压斩波器向蓄电池组充电，保证蓄电池组容量在额定容量的70％～90％之间。解决磁浮列车取消供电轨铺助供电后蓄电池组向车载电网供电的技术问题。
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