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公开(公告)号：CN115431748A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202110619935.8
申请日：2021-06-03
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种双电机混合动力变速箱，包括输入轴(1)和输出轴(2)，所述输入轴(1)依次通过发电机(3)的转子、离合器(4)与发动机(5)固定连接，并且通过多级齿轮副与所述输出轴(2)传动连接，所述输入轴(1)能够通过任一所述齿轮副驱动所述输出轴(2)；还包括电机轴(6)和驱动电机(7)，所述电机轴(6)一端与所述驱动电机(7)的转子固定连接，并通过电驱动齿轮副(8)与所述输出轴(2)传动连接。本发明还提供一种混合动力传动系统和车辆。本发明双电机混合动力变速箱，能够克服内燃机动力驱动变速箱的缺点，实现合理的动力传递和变速功能，且结构简单，成本较低。
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公开(公告)号：CN108626323A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810572675.1
申请日：2018-06-06
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： F16H3/12 , B60K6/365 , B60K6/547 , F16H2200/003 , F16H2200/0082
摘要： 发明公开了一种纵置混合动力变速箱及其动力输出控制方法，变速箱内设有主动电机档位齿轮、从动电机档位齿轮、连接到输出轴（15）的H档L档同步器（25）、连接到输入轴（2）的C档主动齿轮（30）和C档同步器（31）、连接到电机轴（26）的C档从动齿轮（29）、驱动电机（32）及电机轴（26）；主动电机档位齿轮包括连接到电机轴的H档主动齿轮（23）、L档主动齿轮（27），从动电机档位齿轮包括连接到输出轴的H档从动齿轮（24）、L档从动齿轮（28），H档主动齿轮与H档从动齿轮啮合，L档主动齿轮与L档从动齿轮啮合，C档从动齿轮与C档主动齿轮啮合。本发明能避免变速箱换档动力中断，提高车辆的燃油经济性和驾驶质量。
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公开(公告)号：CN118881718A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410929348.2
申请日：2024-07-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H57/027 , F16H57/029 , F16H57/02
摘要： 本发明公开了一种通气装置、变速箱及汽车，其中通气装置包括通气塞、第一密封阀和第二密封阀，通气塞包括气塞本体，气塞本体的内腔设有第一气道、第二气道和第三气道。第一密封阀安装于内腔，第一气道和第二气道通过第一密封阀连接。第二密封阀安装于内腔，第一气道和第三气道通过第二密封阀连接。通过第一密封阀和第二密封阀实现第一气道与第二气道和第三气道在压差超过正压差和负压差值时连通，进而避免与通气塞第一气道连接的箱体的密封性降低，本申请提供的通气装置的使用性能提高。
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公开(公告)号：CN115435070A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202110621250.7
申请日：2021-06-03
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种变速箱冷却系统及调压装置，调压装置安装于变速箱冷却系统，自进油口流入调压装置的阀体主油道的油液可以完全由出油口流入出口管组件；当主油道内工作压力超出预设压力范围时，主油道通过阀体内部的管道与溢流口连通，即自进油口流体阀体主油道的油液部分自溢流口流出，部分沿主油道流动至出油口，这样在一定程度上降低了自出油口流出的油液的油压，使得出油口位置的油液出口压力维持在一定范围内，从而消除了尖峰油压现象的出现，避免引起后续软管应力集中，解决了现有技术软管爆管失效现象发生，进而大大提高了变速箱工作可靠性及安全性，提高了产品质量。
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公开(公告)号：CN113738852A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010467008.4
申请日：2020-05-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H57/027 , F16K11/065 , F16K24/04
摘要： 本发明提供一种变速箱和通气塞，通气塞包括形成阀腔的阀体以及阀芯，阀腔包括大腔和小腔，阀芯包括大端、小端；所述大端、所述小端分别与大腔、小腔滑动配合，且端壁均与阀腔的腔端壁之间设有预压缩的弹簧；小端、大端分隔所述阀腔为第一腔、中间腔、第二腔；小腔、大腔对应的阀体部分，还分别设有贯通内外的第一通气口、第二通气口，中间腔压力与外部相等时，第一、第二通气口与中间腔不连通，中间腔与外部存在压差时，能够推动阀芯轴向移动，使中间腔连通第一或第二通气口。本方案中通气塞可实现双向通气，变速箱内气压较低或较高均可以实现通气，从而保护油封等密封件，保证变速箱的可靠性。
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公开(公告)号：CN108626323B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201810572675.1
申请日：2018-06-06
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 发明公开了一种纵置混合动力变速箱及其动力输出控制方法，变速箱内设有主动电机挡位齿轮、从动电机挡位齿轮、连接到输出轴（15）的H挡L挡同步器（25）、连接到输入轴（2）的C挡主动齿轮（30）和C挡同步器（31）、连接到电机轴（26）的C挡从动齿轮（29）、驱动电机（32）及电机轴（26）；主动电机挡位齿轮包括连接到电机轴的H挡主动齿轮（23）、L挡主动齿轮（27），从动电机挡位齿轮包括连接到输出轴的H挡从动齿轮（24）、L挡从动齿轮（28），H挡主动齿轮与H挡从动齿轮啮合，L挡主动齿轮与L挡从动齿轮啮合，C挡从动齿轮与C挡主动齿轮啮合。本发明能避免变速箱换挡动力中断，提高车辆的燃油经济性和驾驶质量。
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公开(公告)号：CN118959571A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411212539.3
申请日：2024-08-30
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明公开了一种驱动润滑系统及电动汽车，其中驱动润滑系统包括机壳、油滤装置、油泵和油冷器，机壳设有第一进油口，且机壳内设有冷却电驱动系统的电机定子的第一冷却油路及冷却减速器的第二冷却油路。油滤装置包括油滤总成及套设在油滤总成外周的油滤套筒。油泵安装于机壳，通过第一进油口的润滑油通过油滤装置进入油泵。油冷器安装于机壳，油冷器用于将油泵的润滑油冷却后输送至第一冷却油路和第二冷却油路。在本申请提供的驱动润滑系统中，润滑油经过油冷器冷却后对电机定子和减速器进行润滑和冷却，提高了电驱动系统的运行稳定性。
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公开(公告)号：CN115560067A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202110753153.3
申请日：2021-07-02
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/30 , F16H61/00 , F15B13/02 , F15B13/06 , F15B21/041
摘要： 本发明公开了一种混合动力变速箱液压系统，该液压系统包括主油路机构、离合器控制机构、换挡控制机构；所述工位控制阀、所述换档阀组和所述多位阀至少能够配置形成控制换档执行机构处于三个档位的三个换档油路；换档过程中，所述离合控制阀控制所述离合器处于分离状态，换档结束后，所述离合控制阀控制所述离合器处于接合状态；液压系统结构简单，直接通过工位控制阀控制机械多位阀的切换，完成车辆的升/降档工作，同时可以通过调节压力控制阀和流量控制阀的控制电流或电压，实现机械多位阀出油口液压油的压力调节，为换挡执行机构提供所需压力。其中，压力控制阀和流量控制阀为闭环控制，控制效果稳定，控制精度较高，且不受温度的影响。
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公开(公告)号：CN113738852B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202010467008.4
申请日：2020-05-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H57/027 , F16K11/065 , F16K24/04
摘要： 本发明提供一种变速箱和通气塞，通气塞包括形成阀腔的阀体以及阀芯，阀腔包括大腔和小腔，阀芯包括大端、小端；所述大端、所述小端分别与大腔、小腔滑动配合，且端壁均与阀腔的腔端壁之间设有预压缩的弹簧；小端、大端分隔所述阀腔为第一腔、中间腔、第二腔；小腔、大腔对应的阀体部分，还分别设有贯通内外的第一通气口、第二通气口，中间腔压力与外部相等时，第一、第二通气口与中间腔不连通，中间腔与外部存在压差时，能够推动阀芯轴向移动，使中间腔连通第一或第二通气口。本方案中通气塞可实现双向通气，变速箱内气压较低或较高均可以实现通气，从而保护油封等密封件，保证变速箱的可靠性。
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公开(公告)号：CN111306295A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811520496.X
申请日：2018-12-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/40 , F16H61/4043 , F15B13/02 , F15B1/04 , F15B21/041
摘要： 本发明提供一种混合动力变速箱液压控制系统以及车辆，液压控制系统包括主油路，以及驱动电机的H/L档执行油缸、驱动电机的C档执行油缸、滑阀，所述滑阀具有第一工作位和第二工作位，在第一工作位，所述主油路通过所述滑阀连通所述H/L档执行油缸，以控制H档、L档的结合或断开，在第二工作位，所述主油路通过所述滑阀连通所述C档执行油缸，以控制所述C档结合或断开。该方案中，设置滑阀以控制H/L档执行油缸或C档执行油缸参与工作，则H/L档执行油缸和C档执行油缸必然是分开进行控制，而H档和L档则是由同一个H/L档执行油缸进行档位切换，不可能同时进行档位切换，即不相容档位不会同时结合。结构简单、易于控制、安全可靠。
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