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公开(公告)号：CN115560067A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202110753153.3
申请日：2021-07-02
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/30 , F16H61/00 , F15B13/02 , F15B13/06 , F15B21/041
摘要： 本发明公开了一种混合动力变速箱液压系统，该液压系统包括主油路机构、离合器控制机构、换挡控制机构；所述工位控制阀、所述换档阀组和所述多位阀至少能够配置形成控制换档执行机构处于三个档位的三个换档油路；换档过程中，所述离合控制阀控制所述离合器处于分离状态，换档结束后，所述离合控制阀控制所述离合器处于接合状态；液压系统结构简单，直接通过工位控制阀控制机械多位阀的切换，完成车辆的升/降档工作，同时可以通过调节压力控制阀和流量控制阀的控制电流或电压，实现机械多位阀出油口液压油的压力调节，为换挡执行机构提供所需压力。其中，压力控制阀和流量控制阀为闭环控制，控制效果稳定，控制精度较高，且不受温度的影响。
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公开(公告)号：CN115435070A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202110621250.7
申请日：2021-06-03
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种变速箱冷却系统及调压装置，调压装置安装于变速箱冷却系统，自进油口流入调压装置的阀体主油道的油液可以完全由出油口流入出口管组件；当主油道内工作压力超出预设压力范围时，主油道通过阀体内部的管道与溢流口连通，即自进油口流体阀体主油道的油液部分自溢流口流出，部分沿主油道流动至出油口，这样在一定程度上降低了自出油口流出的油液的油压，使得出油口位置的油液出口压力维持在一定范围内，从而消除了尖峰油压现象的出现，避免引起后续软管应力集中，解决了现有技术软管爆管失效现象发生，进而大大提高了变速箱工作可靠性及安全性，提高了产品质量。
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公开(公告)号：CN113738852A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010467008.4
申请日：2020-05-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H57/027 , F16K11/065 , F16K24/04
摘要： 本发明提供一种变速箱和通气塞，通气塞包括形成阀腔的阀体以及阀芯，阀腔包括大腔和小腔，阀芯包括大端、小端；所述大端、所述小端分别与大腔、小腔滑动配合，且端壁均与阀腔的腔端壁之间设有预压缩的弹簧；小端、大端分隔所述阀腔为第一腔、中间腔、第二腔；小腔、大腔对应的阀体部分，还分别设有贯通内外的第一通气口、第二通气口，中间腔压力与外部相等时，第一、第二通气口与中间腔不连通，中间腔与外部存在压差时，能够推动阀芯轴向移动，使中间腔连通第一或第二通气口。本方案中通气塞可实现双向通气，变速箱内气压较低或较高均可以实现通气，从而保护油封等密封件，保证变速箱的可靠性。
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公开(公告)号：CN115431748A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202110619935.8
申请日：2021-06-03
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种双电机混合动力变速箱，包括输入轴(1)和输出轴(2)，所述输入轴(1)依次通过发电机(3)的转子、离合器(4)与发动机(5)固定连接，并且通过多级齿轮副与所述输出轴(2)传动连接，所述输入轴(1)能够通过任一所述齿轮副驱动所述输出轴(2)；还包括电机轴(6)和驱动电机(7)，所述电机轴(6)一端与所述驱动电机(7)的转子固定连接，并通过电驱动齿轮副(8)与所述输出轴(2)传动连接。本发明还提供一种混合动力传动系统和车辆。本发明双电机混合动力变速箱，能够克服内燃机动力驱动变速箱的缺点，实现合理的动力传递和变速功能，且结构简单，成本较低。
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公开(公告)号：CN113738852B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202010467008.4
申请日：2020-05-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H57/027 , F16K11/065 , F16K24/04
摘要： 本发明提供一种变速箱和通气塞，通气塞包括形成阀腔的阀体以及阀芯，阀腔包括大腔和小腔，阀芯包括大端、小端；所述大端、所述小端分别与大腔、小腔滑动配合，且端壁均与阀腔的腔端壁之间设有预压缩的弹簧；小端、大端分隔所述阀腔为第一腔、中间腔、第二腔；小腔、大腔对应的阀体部分，还分别设有贯通内外的第一通气口、第二通气口，中间腔压力与外部相等时，第一、第二通气口与中间腔不连通，中间腔与外部存在压差时，能够推动阀芯轴向移动，使中间腔连通第一或第二通气口。本方案中通气塞可实现双向通气，变速箱内气压较低或较高均可以实现通气，从而保护油封等密封件，保证变速箱的可靠性。
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