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公开(公告)号：CN101274601A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200810087174.0
申请日：2008-03-20
Applicant: 三菱自动车工程株式会社 , 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60N2/28
CPC classification number: B60N2/2893 , B60N2/2863 , B60N2/7005 , B60R21/01556
Abstract: 汽车座椅，包括：可以固定至座椅主体并且乘客可以坐在其上的坐垫；释放构件，可以操作它来释放坐垫到座椅主体的固定；检测器，可以操作它来检测固定的释放；和使失效构件，当检测器检测到固定被释放时可操作地使得用于保护乘客的安全气囊失效。
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公开(公告)号：CN206465865U
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201621387253.X
申请日：2016-12-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B60R7/04
Abstract: 本实用新型提供一种车辆侧面碰撞时能够抑制安全带的搭扣被夹以及变形，且进一步提高乘客的获救可能性的车辆内装构件。该车辆内装构件，具备：控制台盒(2)，配设于车辆的左右座席之间；以及安装架(3)，由将控制台盒(2)固定在底板构件(7)上的板体构成，其中，控制台盒(2)具有沿着控制台盒底面(21)与控制台盒前面(22)之间的边界线形成的第1薄壁部(21aa)与在控制台盒底面(21)的车辆前侧沿着车辆前后方向形成的第2薄壁部(21ab)，安装架(3)具有与第2薄壁部(21ab)相对而形成的凹部(31)。
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公开(公告)号：CN105793118B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201480065126.5
申请日：2014-11-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60R21/207
CPC classification number: B60R21/23138 , B60R21/233 , B60R21/239 , B60R2021/23146 , B60R2021/23324 , B60R2021/23384 , B60R2021/26094
Abstract: 一种侧面安全气囊装置(10)，包括安全气囊(56)，该安全气囊设置有形成可膨胀气囊的第一基布(60)和第二基布(62)，并且在车辆侧面碰撞期间，安全气囊(56)在乘客(P)与车门(30)之间展开。分割布(66)设置在第一基布与第二基布之间。分割布划分膨胀室，形成对应于乘客的肩膀(P1)的第一可膨胀室(92)和第二可膨胀室(94)。分割布设置有气门机构，当第一可膨胀室已经完全膨胀时，该气门机构打开并且连通第一可膨胀室与第二可膨胀室。
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公开(公告)号：CN105793118A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480065126.5
申请日：2014-11-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60R21/207
CPC classification number: B60R21/23138 , B60R21/233 , B60R21/239 , B60R2021/23146 , B60R2021/23324 , B60R2021/23384 , B60R2021/26094
Abstract: 一种侧面安全气囊装置(10)，包括安全气囊(56)，该安全气囊设置有形成可膨胀气囊的第一基布(60)和第二基布(62)，并且在车辆侧面碰撞期间，安全气囊(56)在乘客(P)与车门(30)之间展开。分割布(66)设置在第一基布与第二基布之间。分割布划分膨胀室，形成对应于乘客的肩膀(P1)的第一可膨胀室(92)和第二可膨胀室(94)。分割布设置有气门机构，当第一可膨胀室已经完全膨胀时，该气门机构打开并且连通第一可膨胀室与第二可膨胀室。
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公开(公告)号：CN102574497B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201180003664.8
申请日：2011-01-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60R21/2338 , B60R21/207
Abstract: 本发明提供一种能够抑制起因于膨胀的臂部向胸部的挤压，并且能够充分吸收向胸部的冲击的侧气囊。在该侧气囊(30)中，在展开状态下，与乘客(H)的臂部(H2)相对的臂相对部(38)呈凹陷形状，并且将臂部(H2)上推至与乘客(H)的胸部(H3)不重叠的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102817726B
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201210074973.0
申请日：2012-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0225 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18054 , F02D41/042 , F02N11/0818 , F02N11/0825 , F02N2200/023 , F02N2200/061 , F02N2200/0806 , F02N2200/124 , Y02T10/48
Abstract: 一种车辆的控制装置(10)，具有：在发动机(11)的怠速运转中当规定的停止条件成立时使内燃机(11)停止运转的怠速停止控制部(20)；以及当规定的空档条件成立时将车辆的变速器(12)控制成空档状态的空档控制部(21)，在车辆的行驶停止时，在由计时器(22)计测出的停车后经过时间(Ts)为规定时间(Ts1)以下的情况下，当停止条件成立时，停止利用怠速停止控制部(20)的内燃机(11)的运转，即使空档条件成立，也会限制利用空档控制部(21)的控制成空档状态的控制。采用本发明，能够改善燃料费。
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公开(公告)号：CN114981112A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202080064343.8
申请日：2020-11-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 包含对驱动轮进行驱动的发动机的车辆的车辆状态显示装置具备：显示车辆的能量传递状态的显示部、车辆结构显示控制部以及传递状态显示控制部。在发动机的运行中，所述传递状态显示控制部在显示部上的发动机显示与驱动轮显示之间显示表示发动机与驱动轮之间的能量的传递的第一传递显示，在车辆正在行驶的情况下和车辆正在停止的情况下，该传递状态显示控制部改变所述第一传递显示的显示模式。
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公开(公告)号：CN102817726A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210074973.0
申请日：2012-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0225 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18054 , F02D41/042 , F02N11/0818 , F02N11/0825 , F02N2200/023 , F02N2200/061 , F02N2200/0806 , F02N2200/124 , Y02T10/48
Abstract: 一种车辆的控制装置(10)，具有：在发动机(11)的怠速运转中当规定的停止条件成立时使内燃机(11)停止运转的怠速停止控制部(20)；以及当规定的空档条件成立时将车辆的变速器(12)控制成空档状态的空档控制部(21)，在车辆的行驶停止时，在由计时器(22)计测出的停车后经过时间(Ts)为规定时间(Ts1)以下的情况下，当停止条件成立时，停止利用怠速停止控制部(20)的内燃机(11)的运转，即使空档条件成立，也会限制利用空档控制部(21)的控制成空档状态的控制。采用本发明，能够改善燃料费。
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公开(公告)号：CN102574497A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201180003664.8
申请日：2011-01-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60R21/2338 , B60R21/207
Abstract: 本发明提供一种能够抑制起因于膨胀的臂部向胸部的挤压，并且能够充分吸收向胸部的冲击的侧气囊。在该侧气囊(30)中，在展开状态下，与乘客(H)的臂部(H2)相对的臂相对部(38)呈凹陷形状，并且将臂部(H2)上推至与乘客(H)的胸部(H3)不重叠的位置。
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公开(公告)号：CN206465750U
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201621400929.4
申请日：2016-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种当受到来自车辆后方的冲击力时可以防止尾门开启的尾门开关的安装结构。该安装结构，具备：开关(13)，配置于开闭车辆(1)后部开口部(11)的尾门(12)的下部；以及饰条板(14)，安装于尾门(12)的下部并覆盖开关(13)的车辆后方侧，其中，用于固定设置在饰条板(14)上的开关(13)的开关安装部(14b)，具备：支脚部(14d)，从饰条板本体部(14a)的下端朝向车辆前方延伸；固定面(14g)，架设于饰条板本体部(14a)和支脚部(14d)之间；以及加强筋(14i)，配设于由饰条板本体部(14a)和支脚部(14d)以及固定面(14g)形成的空间内，并且，固定面(14g)以及加强筋(14i)，在与饰条板本体部(14a)以及支脚部(14d)相连接的部分具有可断裂的薄壁部(14j)。
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