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公开(公告)号：CN1721665A
公开(公告)日：2006-01-18
申请号：CN200510083322.8
申请日：2005-07-05
申请人： 三菱自动车工业株式会社
IPC分类号： F01N3/24
CPC分类号： F01N13/10 , F01N13/008 , F01N13/1805 , F01N2450/24 , F01N2560/02 , F01N2560/025 , F02D41/008 , F02D41/1439
摘要： 本发明提供一种多汽缸内燃机。排气歧管的支管经过各个排气连通通道连接到公共废气传感器。废气传感器检测每个汽缸的废气空气燃料比。从发动机的排气口到废气传感器的距离设置成短于从排气口到设置在排气管中的催化剂的距离。
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公开(公告)号：CN1312389C
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200410045647.2
申请日：2004-05-19
申请人： 三菱自动车工业株式会社
发明人： 田村保树
摘要： 一种内燃机排气压力升压装置，其具有：蝶阀(9)，其安装在排气管(8)中，可升高排气压力；减压阀(13)，其在该蝶阀(9)的闭阀动作时可调节排气压力；阀座部，用于在该减压阀(13)的闭阀动作时支承该减压阀(13)，在所述减压阀(13)和所述阀座部当中位于下方的那一个上，设置朝向上方的隆起部，并且在该减压阀(13)支承在所述阀座部上的状态下，所述减压阀(13)和所述阀座部当中的另一个被形成为从所述隆起部的外侧边缘向外侧伸出。
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公开(公告)号：CN1637251A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410102890.3
申请日：2004-12-24
申请人： 三菱自动车工业株式会社
IPC分类号： F02D9/06
CPC分类号： F02D9/18 , F01N3/2006 , F02D9/04 , F02D9/06 , F02D9/102 , F02D9/103 , F02D9/104 , F02D9/1045 , F02D9/1055 , F02M26/01 , Y02T10/26 , Y10T137/87265 , Y10T137/87338 , Y10T137/87378
摘要： 本发明提供一种排气压力调整阀(44)。该排气压力调整阀(44)依靠弹性体(46)的作用力处于关闭状态、通过因节流阀关闭而上升的排气管道内的排气压力克服弹性体的作用力而打开阀门，通过根据弹性体的位移增减阀门开口面积而调整排气压力。而且，该排气压力调整阀(44)包括对应于弹性体的向阀门打开方向的位移而使开口面积的增加幅度逐渐增大的阀门开口面积增加幅度变更装置(48)。
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公开(公告)号：CN1180398A
公开(公告)日：1998-04-29
申请号：CN97190123.6
申请日：1997-02-28
申请人： 三菱自动车工业株式会社
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D41/009 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02D2200/1015
摘要： 一种内燃机的气缸识别装置,在内燃机输出旋转轴上设置旋转构件以发生与规定气缸组对应的信号及识别特定气缸组用的识别信号。在内燃机起动时、燃料切断时或正常行驶时,在以根据气缸组识别结果而假定的特定气缸为基准的组喷射定时上,使特定气缸的燃料喷射量不同于其他气缸,并从此时的旋转变动及气缸识别结果判断上述假定的真伪,并判断各气缸的行程相位。这时对其他气缸调整与转速有关的控制量。本发明可在内燃机起动时的短时间内以及在起动时以外有效地进行气缸识别。
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公开(公告)号：CN100410503C
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200510004080.9
申请日：2005-01-07
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 株式会社ICT , 国际催化剂技术有限公司
CPC分类号： B01D53/945 , F01N3/08 , F01N3/0835 , F01N3/0857 , F01N13/009 , F01N2430/06 , F01N2510/00 , Y02T10/20 , Y02T10/22
摘要： 三效催化剂(30)由，涂层上有平均开口尺寸比HC的分子尺寸小的小细孔群的小细孔催化剂要素(30a)和涂层上有平均开口尺寸比该HC的分子尺寸大的大细孔群的大细孔催化剂要素(30b)组成。
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公开(公告)号：CN1573057A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410045647.2
申请日：2004-05-19
申请人： 三菱自动车工业株式会社
发明人： 田村保树
摘要： 一种内燃机排气压力升压装置，其具有：蝶阀(9)，其安装在排气管(8)中，可升高排气压力；减压阀(13)，其在该蝶阀(9)的闭阀动作时可调节排气压力；阀座部，用于在该减压阀(13)的闭阀动作时支承该减压阀(13)，在所述减压阀(13)和所述阀座部当中位于下方的那一个上，设置朝向上方的隆起部，并且在该减压阀(13)支承在所述阀座部上的状态下，所述减压阀(13)和所述阀座部当中的另一个被形成为从所述隆起部的外侧边缘向外侧伸出。
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公开(公告)号：CN1073207C
公开(公告)日：2001-10-17
申请号：CN97190123.6
申请日：1997-02-28
申请人： 三菱自动车工业株式会社
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D41/009 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02D2200/1015
摘要： 一种内燃机的气缸识别装置，在内燃机输出旋转轴上设置旋转构件以发生与规定气缸组对应的信号及识别特定气缸组用的识别信号。在内燃机起动时、燃料切断时或正常行驶时，在以根据气缸组识别结果而假定的特定气缸为基准的组喷射定时上，使特定气缸的燃料喷射量不同于其他气缸，并从此时的旋转变动及气缸识别结果判断上述假定的真伪，并判断各气缸的行程相位。这时对其他气缸调整与转速有关的控制量。本发明可在内燃机起动时的短时间内以及在起动时以外有效地进行气缸识别。
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公开(公告)号：CN100478549C
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200510083322.8
申请日：2005-07-05
申请人： 三菱自动车工业株式会社
IPC分类号： F01N3/24
CPC分类号： F01N13/10 , F01N13/008 , F01N13/1805 , F01N2450/24 , F01N2560/02 , F01N2560/025 , F02D41/008 , F02D41/1439
摘要： 本发明提供一种多汽缸内燃机。排气歧管的支管经过各个排气连通通道连接到公共废气传感器。废气传感器检测每个汽缸的废气空气燃料比。从发动机的排气口到废气传感器的距离设置成短于从排气口到设置在排气管中的催化剂的距离。
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公开(公告)号：CN100362221C
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200410102890.3
申请日：2004-12-24
申请人： 三菱自动车工业株式会社
IPC分类号： F02D9/06
CPC分类号： F02D9/18 , F01N3/2006 , F02D9/04 , F02D9/06 , F02D9/102 , F02D9/103 , F02D9/104 , F02D9/1045 , F02D9/1055 , F02M26/01 , Y02T10/26 , Y10T137/87265 , Y10T137/87338 , Y10T137/87378
摘要： 本发明提供一种排气压力调整阀(44)。该排气压力调整阀(44)依靠弹性体(46)的作用力处于关闭状态、通过因节流阀关闭而上升的排气管道内的排气压力克服弹性体的作用力而打开阀门，通过根据弹性体的位移增减阀门开口面积而调整排气压力。而且，该排气压力调整阀(44)包括对应于弹性体的向阀门打开方向的位移而使开口面积的增加幅度逐渐增大的阀门开口面积增加幅度变更装置(48)。
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公开(公告)号：CN1648424A
公开(公告)日：2005-08-03
申请号：CN200510004080.9
申请日：2005-01-07
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 株式会社ICT , 国际催化剂技术有限公司
CPC分类号： B01D53/945 , F01N3/08 , F01N3/0835 , F01N3/0857 , F01N13/009 , F01N2430/06 , F01N2510/00 , Y02T10/20 , Y02T10/22
摘要： 三效催化剂(30)由，涂层上有平均开口尺寸比HC的分子尺寸小的小细孔群的小细孔催化剂要素(30a)和涂层上有平均开口尺寸比该HC的分子尺寸大的大细孔群的大细孔催化剂要素(30b)组成。
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