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公开(公告)号：CN102481845B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201080039233.2
申请日：2010-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60K15/063 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , F16H37/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T74/19014 , Y10T74/19074 , Y10T74/19126 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种前后轮驱动车辆，包括：驱动前轮(11)的前置电动机(41)；用于驱动后轮(12)且其最大转矩大于前置电动机(41)的最大转矩的后置电动机(51)；将前置电动机(41)的旋转减速，并传递至前轮(11)的前轮用减速器(43)；和以比前轮用减速器(43)的减速比还小的减速比对后置电动机(51)的旋转进行减速，并传递至后轮(12)的后轮用减速器(53)，其中，以后轮的最高转速大于前轮(11)的最高转速的方式，设定前轮用减速器(43)的减速比和后轮用减速器(53)的减速比，以及在与所述前置电动机（４１）的最大转速对应的车速附近，摩擦卡合单元控制部使摩擦卡合单元卡合，将发动机的驱动力传递至所述前轮。
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公开(公告)号：CN102452311A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110349241.3
申请日：2011-11-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 坂口佳弘
IPC: B60K11/02
CPC classification number: B60K11/02 , B60K1/02 , B60K11/04 , B60K17/356 , B60K2001/006 , B60Y2400/61 , F01P3/20 , F01P2050/24
Abstract: 一种安装在包括电机和发电机的混合动力车辆中的冷却系统包括冷却通路和加压单元。用于冷却电机和发电机的冷却剂在冷却通路中循环。加压单元泵送冷却剂。电机沿冷却剂的循环方向设置在加压单元的下游。发电机沿循环方向设置在电机的下游和加压单元的上游。
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公开(公告)号：CN101888142A
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN201010181003.1
申请日：2010-05-14
Applicant: 株式会社三国 , 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01C21/10 , F04B53/003 , F04C15/0042 , F04C2270/12
Abstract: 本发明提供一种电动泵，其能更可靠地减小电动机振动所致的噪声，适用于例如电动汽车的真空泵。电动泵具有安装架台(51)，该安装架台配置在泵(31)和电动机(1)的位于电动机轴(2)侧的前端部之间，并且该安装架台在被电动机轴贯穿的状态下支承泵和电动机。电动泵具有电动机罩(8)，该电动机罩形成为覆盖电动机的有底筒状，其开放端侧固定于安装架台。在电动机的后端部和电动机罩的底部之间具有处于沿电动机轴的轴向被压缩的状态的第一弹性部件。并且设置有处于沿以电动机轴为大致中心的径向被压缩的状态的第二弹性部件。利用第一弹性部件对电动机沿电动机轴的轴向朝安装架台侧施力，利用第二弹性部件对电动机朝电动机轴侧沿径向施力。
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公开(公告)号：CN102452311B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201110349241.3
申请日：2011-11-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 坂口佳弘
IPC: B60K11/02
CPC classification number: B60K11/02 , B60K1/02 , B60K11/04 , B60K17/356 , B60K2001/006 , B60Y2400/61 , F01P3/20 , F01P2050/24
Abstract: 一种安装在包括电机和发电机的混合动力车辆中的冷却系统包括冷却通路和加压单元。用于冷却电机和发电机的冷却剂在冷却通路中循环。加压单元泵送冷却剂。电机沿冷却剂的循环方向设置在加压单元的下游。发电机沿循环方向设置在电机的下游和加压单元的上游。
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公开(公告)号：CN102481845A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080039233.2
申请日：2010-12-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60K15/063 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , F16H37/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T74/19014 , Y10T74/19074 , Y10T74/19126 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种在高速区域中也能够行驶的性能得以保持，并且能够实现车辆的轻型化和成本的降低的前后轮驱动车辆。该前后轮驱动车辆(10)包括：驱动前轮(11)的前置电动机(41)；用于驱动后轮(12)且其最大转矩大于前置电动机(41)的最大转矩的后置电动机(51)；将后置电动机(51)的旋转减速，并传递至前轮(11)的前轮用减速器(43)；和以比前轮用减速器(43)的减速比还小的减速比对后置电动机(51)的旋转进行减速，并传递至后轮(12)的后轮用减速器(53)，其中，以后轮的最高转速大于前轮(11)的最高转速的方式，设定前轮用减速器(43)的减速比和后轮用减速器(53)的减速比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105730280B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510988446.4
申请日：2015-12-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 坂口佳弘
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L3/0023 , B60L3/003 , B60L11/08 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L15/20 , B60L2240/525 , B60L2260/28 , B60W20/10 , B60W20/15 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种电动车，包括：高压电池；发电机，其用于产生具有比高压电池的电池电压更高的电压的电力；第一电动马达，其通过具有发电机的发电电压的电力驱动；第二电动马达，其通过具有高压电池的电池电压的电力驱动；变压器，其用于将发电机产生的、要被分配到高压电池的那部分电力的电压从发电机的发电电压降低到高压电池的电池电压；和控制器，如果变压器的温度被确定已增加达到第一预定温度或更高，该控制器减少从发电机分配到第二电动马达的电力的分配比。
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公开(公告)号：CN103840609B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310604292.5
申请日：2013-11-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 本发明提供了一种旋转电机设备。旋转电机设备包括第一旋转电机，该第一旋转电机包括第一转子、第一定子以及用于容纳第一转子和第一定子的第一壳体；第二旋转电机，该第二旋转电机包括第二转子、第二定子以及用于容纳第二转子和第二定子的第二壳体；泵，该泵将冷却液供应至第一旋转电机和第二旋转电机；以及连通管，该连通管使第一壳体中的气相和第二壳体中的气相连通，以使第一壳体的内部压力和第二壳体的内部压力彼此平衡。
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公开(公告)号：CN105730280A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510988446.4
申请日：2015-12-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 坂口佳弘
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L3/0023 , B60L3/003 , B60L11/08 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L15/20 , B60L2240/525 , B60L2260/28 , B60W20/10 , B60W20/15 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , B60L15/2063
Abstract: 一种电动车，包括：高压电池；发电机，其用于产生具有比高压电池的电池电压更高的电压的电力；第一电动马达，其通过具有发电机的发电电压的电力驱动；第二电动马达，其通过具有高压电池的电池电压的电力驱动；变压器，其用于将发电机产生的、要被分配到高压电池的那部分电力的电压从发电机的发电电压降低到高压电池的电池电压；和控制器，如果变压器的温度被确定已增加达到第一预定温度或更高，该控制器减少从发电机分配到第二电动马达的电力的分配比。
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公开(公告)号：CN103052520B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201180038020.2
申请日：2011-07-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60K1/00 , B60K6/40 , B60K15/063 , B62D21/00
CPC classification number: B60K6/40 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K15/063 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2001/0438 , B60K2015/0633 , B60K2015/0634 , B60L3/0007 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2260/28 , B60Y2200/92 , B60Y2306/01 , B60Y2400/61 , B62D21/11 , Y02T10/6217 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
Abstract: 一种车辆的后部保护结构，具有发动机及后轮驱动用电机（5）作为车辆的行驶驱动源，上述后轮驱动用电机（5）配置于上述车辆的左右后轮（10a、10b）之间，并且，上述发动机的燃料箱（17）与上述后轮驱动用电机（5）沿车辆前后方向排列配置，其中，支撑所述后轮驱动用电机（5）的后悬架的悬架横梁（21）形成为井字形状，上述后轮驱动用电机（5）及与该后轮驱动用电机（5）连接的高压线（40）被配置于由上述悬架横梁（21）包围的空间（33）内。
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公开(公告)号：CN103840609A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201310604292.5
申请日：2013-11-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: H02K9/19 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K11/02 , B60K2001/006 , B60Y2200/92 , H02K16/00 , H02K2205/09
Abstract: 本发明提供了一种旋转电机设备。旋转电机设备包括第一旋转电机，该第一旋转电机包括第一转子、第一定子以及用于容纳第一转子和第一定子的第一壳体；第二旋转电机，该第二旋转电机包括第二转子、第二定子以及用于容纳第二转子和第二定子的第二壳体；泵，该泵将冷却液供应至第一旋转电机和第二旋转电机；以及连通管，该连通管使第一壳体中的气相和第二壳体中的气相连通，以使第一壳体的内部压力和第二壳体的内部压力彼此平衡。
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