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公开(公告)号：CN118346417A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410522895.9
申请日：2024-04-28
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F02B29/04
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种中冷器换热控制方法、中冷器及车辆，该中冷器换热控制方法包括获取当前进气温度和预设工作温度；计算所述当前进气温度与所述预设工作温度的温度差值；根据所述温度差值，调节芯体的进气流量。本发明可根据温度差值调节芯体的进气流量，能够增大或减小气体与芯体之间的换热效率，从而增大或减小经芯体换热流出后的气体的温度，适应不同温度进气气体的换热需要，也使经芯体换热后的气体能够满足发动机等后端设备的正常工况的进气需要，避免中冷器流出的气体温度过低，增加发动机等后端设备的工作及排气的负担。
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公开(公告)号：CN111141512B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN201911222789.4
申请日：2019-12-03
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： G01M13/022
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种电控硅油风扇离合器标定系统，包括试验舱、风筒、电机、风扇、电控风阻阀门、进风装置、主控计算机和标定系统。试验舱包括前舱和后舱，风筒设于前舱，电机设于后舱且其输出轴伸至前舱；风扇通过电控硅油风扇离合器安装于输出轴上且位于第一开口；电控风阻阀门设置于第二开口用以调节第二开口的开度，电控风阻阀门和电机均与主控计算机连接，进风装置设置于前舱；标定系统用于对电控硅油风扇离合器进行参数标定，该电控硅油风扇离合器标定系统可模拟电控硅油风扇离合器在整车上的工作环境，从而在整车外部即可对电控硅油风扇离合器进行标定，无需占据整车资源，并能够减小人力物力投入。
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公开(公告)号：CN110789332A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911034962.8
申请日：2019-10-29
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60K11/06 , F16D3/58 , F16F15/124 , F01P3/18 , F04D29/66
摘要： 本发明属于汽车冷却系统技术领域，涉及一种风扇减振器装置；包括风扇安装法兰、橡胶减振套总成、过渡法兰、防脱套管、双齿面楔形防松垫圈A及连接螺栓B；橡胶减振套总成安装在风扇安装法兰与过渡法兰之间；连接螺栓B依次穿过双齿面楔形防松垫圈A、风扇安装法兰、橡胶减振套总成、过渡法兰，将风扇安装法兰固定在过渡法兰上；防脱套筒通过连接螺栓A压装在过渡法兰上；本发明取消了传统的硅油风扇离合器，结构简单、安装拆卸方便、连接牢固、重量小、成本大幅降低；本发明为装配式总成，维修时可以单独更换内部零部件，维修经济性好；风扇与曲轴皮带轮速比为1，没有滑差，提升了风扇工作效率。
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公开(公告)号：CN114905958B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210584715.0
申请日：2022-05-27
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60K11/02 , H01M8/04029 , F01P3/20
摘要： 本申请涉及一种动力系统冷却装置，用于冷却经由车辆动力系统的零部件所输出的待冷却流体。该动力系统冷却装置包括第一水室、第二水室以及冷却单元。具体地，第一水室内设有多个彼此相互独立的第一水腔，第二水室内设有多个彼此相互独立的第二水腔。冷却单元包括多组并排排列的散热管组，每组散热管组均包括彼此相连通的输入口和输出口。其中，每组散热管组的输入口连通对应的一个第一水腔，每组散热管组的输出口连通对应的一个第二水腔，以形成多个依次连通第一水腔、散热管组以及第二水腔的冷却流道。整个系统将多个冷却回路集成于一体，且多个冷却回路互相独立的设置，互不干扰，结构紧凑规整，空间利用率高。
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公开(公告)号：CN114658533A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210310254.8
申请日：2022-03-28
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F02B29/04
摘要： 本发明涉及一种中冷器、发动机中冷系统及车辆，中冷器包括：中冷器本体；进气端气室和出气端气室，分别设于中冷器本体的相对两端并通过中冷器本体相互连通；第一热交换器，设于进气端气室内。上述的中冷器，当进入中冷器的进气端气室的空气的温度高于冷却液的温度时，冷却液管路连通于第一热交换器，冷却液能够对通过第一热交换器的空气降温，中冷器能够对通过第一热交换器的空气再次降温，最后再将降温后的空气输送至发动机。如此，降温后的较低温度的空气能够降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率，降低发动机的油耗和气耗，避免发动机因空气温度过高而导致发动机爆震。
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公开(公告)号：CN110985261A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911168556.0
申请日：2019-11-25
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了商用车驻车加热系统，该商用车驻车加热系统包括水暖式加热器、暖风散热器、蓄电池、尿素系统、发动机和主燃油箱；水暖式加热器包括加热装置和水泵，水泵用于驱动冷却液流过加热装置，加热装置用于对流过的冷却液加热；水暖式加热器和暖风散热器串联形成第一循环水路，暖风散热器用于给驾驶室空调系统提供热量；水暖式加热器和蓄电池串联形成第二循环水路；水暖式加热器和尿素系统串联形成第三循环水路；水暖式加热器依次和主燃油箱、发动机以及暖风散热器形成第四循环水路。该系统的水暖式加热器可给暖风散热器、蓄电池、尿素系统、发动机和主燃油箱进行供热，功能多样化。
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公开(公告)号：CN117621931A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311702428.6
申请日：2023-12-12
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本申请涉及一种冷却液分配系统，包括第一回路组件和第二回路组件，第一回路组件包括第一主路以及设于第一主路的散热器和第一分液器，第一分液器的输出端分别连接于电机支路、电机控制器支路和多合一控制器支路，散热器对第一主路内的循环液散热，第二回路组件包括第二主路，以及设于第二主路的换热器和第二分液器，第二分液器的输出端分别连接于多个电池组件支路，换热器对第二主路内的循环液换热。冷却液分配系统还包括分别设于电机支路、电机控制器支路、多合一控制器支路和多个电池组件支路的多个温度流量传感器以及连接于第一分液器和第二分液器的控制系统，控制系统能够根据多个温度流量传感器，分别控制第一分液器和第二分液器的输出比例。
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公开(公告)号：CN114658533B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210310254.8
申请日：2022-03-28
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F02B29/04
摘要： 本申请涉及一种发动机中冷系统及车辆，发动机中冷系统包括：中冷器、发动机和增压器，中冷器包括中冷器本体、分别设于中冷器本体的相对两端并通过中冷器本体相互连通的进气端气室和出气端气室，以及设于进气端气室内的第一热交换器和设于出气端气室的第二热交换器。上述的中冷器，当进入中冷器的进气端气室的空气的温度高于冷却液的温度时，冷却液管路连通于第一热交换器，冷却液能够对通过第一热交换器的空气降温，中冷器能够对通过第一热交换器的空气再次降温，再将降温后的空气输送至发动机。如此，降温后的空气能够降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率，降低发动机的油耗和气耗，避免发动机因空气温度过高而导致爆震。
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公开(公告)号：CN114379421B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210140267.5
申请日：2022-02-16
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60L58/26 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/635 , H01M10/633
摘要： 本发明属于动力电池技术领域，公开了一种冷却系统、冷却系统的控制方法及车辆，冷却系统包括电池调温组件、动力电池、第一三通阀、第一水泵、电机控制器、电机、第二三通阀、电机冷却器以及开关阀。能够通过不同的连接方式以及阀门状态，将动力电池和电机控制器及电机连接于两个独立的冷却回路，通过电池调温组件调节动力电池的温度，通过第一水泵及电机冷却器调节电机控制器及电机的温度；或者将动力电池、电机控制器及电机串联于同一冷却回路，利用电机控制器及电机的余热加热动力电池，同时能够节省生产成本。
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公开(公告)号：CN112428886B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202011439349.7
申请日：2020-12-07
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明属于燃料电池汽车技术领域，公开了一种燃料电池商用车的整车冷却系统，包括集中布置在机舱前端的燃料电池发动机冷却子系统和驱动电机冷却子系统，其中：燃料电池发动机冷却子系统包括左散热器、右散热器、左电动风扇、右电动风扇、第一电动水泵、PTC加热器、调温器和燃料电池发动机，驱动电机冷却子系统包括串联连接的中间电机散热器、第二电动水泵、电机控制器及DCDC控制器和驱动电机以及设置在中间电机散热器一侧的电机冷却风扇。本系统用两套独立的冷却子系统分别对燃料电池商用车的燃料电池发动机和动力电机、电机控制器及DCDC进行热管理；两套子系统独立控制，集中布置在机舱前端，更节能。
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