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公开(公告)号：CN114905958B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210584715.0
申请日：2022-05-27
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60K11/02 , H01M8/04029 , F01P3/20
摘要： 本申请涉及一种动力系统冷却装置，用于冷却经由车辆动力系统的零部件所输出的待冷却流体。该动力系统冷却装置包括第一水室、第二水室以及冷却单元。具体地，第一水室内设有多个彼此相互独立的第一水腔，第二水室内设有多个彼此相互独立的第二水腔。冷却单元包括多组并排排列的散热管组，每组散热管组均包括彼此相连通的输入口和输出口。其中，每组散热管组的输入口连通对应的一个第一水腔，每组散热管组的输出口连通对应的一个第二水腔，以形成多个依次连通第一水腔、散热管组以及第二水腔的冷却流道。整个系统将多个冷却回路集成于一体，且多个冷却回路互相独立的设置，互不干扰，结构紧凑规整，空间利用率高。
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公开(公告)号：CN114658533A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210310254.8
申请日：2022-03-28
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F02B29/04
摘要： 本发明涉及一种中冷器、发动机中冷系统及车辆，中冷器包括：中冷器本体；进气端气室和出气端气室，分别设于中冷器本体的相对两端并通过中冷器本体相互连通；第一热交换器，设于进气端气室内。上述的中冷器，当进入中冷器的进气端气室的空气的温度高于冷却液的温度时，冷却液管路连通于第一热交换器，冷却液能够对通过第一热交换器的空气降温，中冷器能够对通过第一热交换器的空气再次降温，最后再将降温后的空气输送至发动机。如此，降温后的较低温度的空气能够降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率，降低发动机的油耗和气耗，避免发动机因空气温度过高而导致发动机爆震。
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公开(公告)号：CN110985261A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911168556.0
申请日：2019-11-25
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了商用车驻车加热系统，该商用车驻车加热系统包括水暖式加热器、暖风散热器、蓄电池、尿素系统、发动机和主燃油箱；水暖式加热器包括加热装置和水泵，水泵用于驱动冷却液流过加热装置，加热装置用于对流过的冷却液加热；水暖式加热器和暖风散热器串联形成第一循环水路，暖风散热器用于给驾驶室空调系统提供热量；水暖式加热器和蓄电池串联形成第二循环水路；水暖式加热器和尿素系统串联形成第三循环水路；水暖式加热器依次和主燃油箱、发动机以及暖风散热器形成第四循环水路。该系统的水暖式加热器可给暖风散热器、蓄电池、尿素系统、发动机和主燃油箱进行供热，功能多样化。
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公开(公告)号：CN118346417A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410522895.9
申请日：2024-04-28
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F02B29/04
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种中冷器换热控制方法、中冷器及车辆，该中冷器换热控制方法包括获取当前进气温度和预设工作温度；计算所述当前进气温度与所述预设工作温度的温度差值；根据所述温度差值，调节芯体的进气流量。本发明可根据温度差值调节芯体的进气流量，能够增大或减小气体与芯体之间的换热效率，从而增大或减小经芯体换热流出后的气体的温度，适应不同温度进气气体的换热需要，也使经芯体换热后的气体能够满足发动机等后端设备的正常工况的进气需要，避免中冷器流出的气体温度过低，增加发动机等后端设备的工作及排气的负担。
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公开(公告)号：CN111141512B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN201911222789.4
申请日：2019-12-03
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： G01M13/022
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种电控硅油风扇离合器标定系统，包括试验舱、风筒、电机、风扇、电控风阻阀门、进风装置、主控计算机和标定系统。试验舱包括前舱和后舱，风筒设于前舱，电机设于后舱且其输出轴伸至前舱；风扇通过电控硅油风扇离合器安装于输出轴上且位于第一开口；电控风阻阀门设置于第二开口用以调节第二开口的开度，电控风阻阀门和电机均与主控计算机连接，进风装置设置于前舱；标定系统用于对电控硅油风扇离合器进行参数标定，该电控硅油风扇离合器标定系统可模拟电控硅油风扇离合器在整车上的工作环境，从而在整车外部即可对电控硅油风扇离合器进行标定，无需占据整车资源，并能够减小人力物力投入。
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公开(公告)号：CN110789332A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911034962.8
申请日：2019-10-29
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60K11/06 , F16D3/58 , F16F15/124 , F01P3/18 , F04D29/66
摘要： 本发明属于汽车冷却系统技术领域，涉及一种风扇减振器装置；包括风扇安装法兰、橡胶减振套总成、过渡法兰、防脱套管、双齿面楔形防松垫圈A及连接螺栓B；橡胶减振套总成安装在风扇安装法兰与过渡法兰之间；连接螺栓B依次穿过双齿面楔形防松垫圈A、风扇安装法兰、橡胶减振套总成、过渡法兰，将风扇安装法兰固定在过渡法兰上；防脱套筒通过连接螺栓A压装在过渡法兰上；本发明取消了传统的硅油风扇离合器，结构简单、安装拆卸方便、连接牢固、重量小、成本大幅降低；本发明为装配式总成，维修时可以单独更换内部零部件，维修经济性好；风扇与曲轴皮带轮速比为1，没有滑差，提升了风扇工作效率。
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公开(公告)号：CN113733895B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202111216086.8
申请日：2021-10-19
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力车热管理系统，包括动力热管理模块，动力热管理模块包括第一散热回路，其包括第一散热器以及设置在发动机中的发动机换热器；第二散热回路，其包括第二散热器、发动机的中冷系统、设置在动力电机中的动力电机换热器、以及设置在控制器中的控制器换热器，中冷系统的入口、动力电机换热器的入口、控制器换热器的入口均与第二散热器的出口连通，中冷系统的出口、动力电机换热器的出口、控制器换热器的出口均与第二散热器的入口连通。这样的设置仅使用第二散热器对发动机中冷系统、动力电机及控制器同时进行热管理，进而集成了热管理系统，促进了成本和空间的节约，同时还改善了车辆的能耗和排放。
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公开(公告)号：CN115111231A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210790471.1
申请日：2022-07-06
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F15B21/00 , F15B21/0423
摘要： 本发明涉及一种液压系统及换油方法，液压系统包括液压油箱、液压油泵、液压组件以及放油件；放油件可受控地在第一状态和第二状态之间切换。上述液压系统，将放油件更改为第二状态后，运行液压油泵，液压油泵便会将液压系统内部浑浊的液压油从出油口排出。之后再添加干净的液压油进入液压油箱，液压油箱便会将干净的液压油泵入液压组件内，直至出油口流出干净的液压油，液压系统完成换油。较传统的换油方法，通过上述液压系统，换油和清洗同时进行，换油率高的同时，用油量少。并且换油时只需更改放油件的状态，无需反复拆卸液压管路，大大减少了换油的操作步骤，从而减少换油所消耗的时间。
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公开(公告)号：CN114961962A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210498346.3
申请日：2022-05-09
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种风扇护风罩及其控制方法，风扇护风罩包括护风罩框架、通风帘以及驱动件，护风罩框架上具有通风口；通风帘转动地设置于护风罩框架上，以闭合通风口；驱动件设置于护风罩框架上，且与通风帘连接，以驱动通风帘相对于护风罩框架转动而打开通风口。在车辆正常运行时，若发动机的散热器的水温T大于或等于第一预设值且小于第二预设值时，则控制驱动件启动，以驱动通风帘相对于护风罩框架转动而打开通风口，使得发动机的散热器可以有效地利用自然风，对整个散热器进行冷却。相比于传统的风扇护风罩，上述风扇护风罩可以有效降低风扇功耗，降低发动机油耗、气耗。
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公开(公告)号：CN113733895A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111216086.8
申请日：2021-10-19
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力车热管理系统，包括动力热管理模块，动力热管理模块包括第一散热回路，其包括第一散热器以及设置在发动机中的发动机换热器；第二散热回路，其包括第二散热器、发动机的中冷系统、设置在动力电机中的动力电机换热器、以及设置在控制器中的控制器换热器，中冷系统的入口、动力电机换热器的入口、控制器换热器的入口均与第二散热器的出口连通，中冷系统的出口、动力电机换热器的出口、控制器换热器的出口均与第二散热器的入口连通。这样的设置仅使用第二散热器对发动机中冷系统、动力电机及控制器同时进行热管理，进而集成了热管理系统，促进了成本和空间的节约，同时还改善了车辆的能耗和排放。
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