公开(公告)号：CN116717569A

公开(公告)日：2023-09-08

申请号：CN202310689460.9

申请日：2023-06-12

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 吴玉亮 ,  赫建勇 ,  金柱男 ,  郝芊野 ,  孙国晖 ,  张晓丽 ,  张昊杰

IPC分类号： F16H1/32 ,  F16H57/04 ,  F16H57/08

摘要： 本申请提供一种传动结构及车辆。传动结构包括行星齿轮组以及内部油道，行星齿轮组包括行星架和设于行星架上的太阳轮、行星齿圈以及若干行星轮，全部行星轮沿太阳轮的周向均布，全部行星轮均与行星齿圈啮合；内部油道包括沿太阳轮轴向设置并贯穿太阳轮的润滑油道，以及连通于润滑油道的至少一组喷油孔组，喷油孔组沿太阳轮的径向设置。本申请通过在行星齿轮组内部设置内部油道的方式来达到直接将润滑油通入到行星齿轮组中的目的，使得行星齿轮组中封闭的承载及运动件可以得到润滑油的润滑，从而减少行星轮系结构中由于润滑不充分而出现的点蚀和断齿等可靠性问题的情况，以延长车辆的使用寿命。

公开(公告)号：CN114969985A

公开(公告)日：2022-08-30

申请号：CN202210679473.3

申请日：2022-06-15

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 杨保玉 ,  张晓丽 ,  关喜春 ,  黄河 ,  刘琦 ,  韩旭 ,  张樱玮

IPC分类号： G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/28 ,  G06F113/08 ,  G06F119/14

摘要： 本发明涉及仿真分析技术领域，具体公开了一种液力缓速器的一维和三维联合仿真方法及液力缓速器，该方法采用Amesim软件建立电磁比例阀、气源和油腔的一维模型；确定控制电流与电磁比例阀控制气压及缓速器进口流量的对应关系；建立缓速器本体的几何模型，基于几何模型抽取流道模型并进行网格划分；采用STAR‑CCM+软件对缓速器本体的工作腔进行仿真计算得到三维仿真模型；对一维模型和三维仿真模型进行边界耦合构建联合仿真模型；基于联合仿真模型对液力缓速器的制动特性进行分析，通过不同维度间耦合关系的建立，可准确记录动态充液过程中液力缓速器制动特性的时变过程，为液压系统的匹配和流动结构的优化提供了指导。

公开(公告)号：CN114046350A

公开(公告)日：2022-02-15

申请号：CN202111246120.6

申请日：2021-10-26

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 李凯鹏 ,  李振国 ,  宋健 ,  张晓丽 ,  孙安邦

IPC分类号： F16H57/04

摘要： 本发明属于商用车技术领域，公开了一种变速器传动结构。该变速器传动结构包括：一体式油泵设置于离合器壳体内，一体式油泵包括集油壳体和设置于集油壳体内的油泵；离合器执行器设置于集油壳体上，在集油壳体内设置有离合器执行器驱动气路，离合器执行器驱动气路连通于离合器执行器，用于控制离合器执行器；制动器总成设置于集油壳体上，在集油壳体内设置有制动器驱动气路，制动器驱动气路连通于制动器总成，用于控制制动器总成；一体式阀座设置于集油壳体上，一体式阀座分别连通于离合器执行器驱动气路和制动器驱动气路，用于控制离合器执行器驱动气路和制动器驱动气路的启闭。该变速器传动结构降低布置难度和泄漏风险。

公开(公告)号：CN118313077A

公开(公告)日：2024-07-09

申请号：CN202410339626.9

申请日：2024-03-25

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 韩旭 ,  陈强 ,  张欣宇 ,  李兴启 ,  贾玉哲 ,  张伟男 ,  张晓丽 ,  徐娜 ,  李德金

IPC分类号： G06F30/17 ,  G06F30/15 ,  G06F17/18 ,  G06F119/08 ,  G06F119/14

摘要： 本发明公开了一种液力缓速器恒速功能数据统计分析方法、系统和装置，方法步骤包括：实时监测液力缓速器是否处于恒速功能挡位，激活液力缓速器恒速功能的数据统计分析功能；根据预设采样频率采集液力缓速器恒速运行过程中的各种信号，进行运算，得到液力缓速器恒速功能数据计算结果；对所述液力缓速器恒速功能数据计算结果进行存储，循环进行液力缓速器恒速功能数据统计分析。本发明通过对大量数据的统计分析，可以减少人力资源浪费，提升数据自动化处理能力，并能够指导液力缓速器的结构升级和控制策略优化，能够有针对性的对液力缓速器进行升级改造，使其具有较强的适应性和可扩展性，能够满足不同车型和不同行驶工况的需求。

公开(公告)号：CN117628156A

公开(公告)日：2024-03-01

申请号：CN202311604858.4

申请日：2023-11-28

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 杨保玉 ,  宫一鸣 ,  才进 ,  杨宝岩 ,  张晓丽 ,  刘琦 ,  周佳博

IPC分类号： F16H57/04 ,  F16H57/02 ,  F16C3/02

摘要： 本申请涉及一种变速器润滑系统及润滑流量调节方法。变速器润滑系统包括传动轴以及设置于传动轴上的多个节流孔。传动轴设置有主油路，节流孔设置有节流端和润滑端，节流端与主油路连接，润滑端设置在传动轴外壁的待润滑处。其中，不同的待润滑处设置的节流孔内节流端的尺寸不同。根据传动轴外壁不同位置的待润滑处的预设润滑需求油量确定对应位置的节流孔内节流端的尺寸大小。本申请实施例的变速器润滑系统中的节流孔，通过不同的待润滑处设置的节流孔内节流端的尺寸不同，使得对应待润滑处能够获取对应量的润滑油，达到润滑流量的主动调节，以节约润滑油用量，同时保证润滑效果。

公开(公告)号：CN114607717B

公开(公告)日：2024-01-02

申请号：CN202210222146.5

申请日：2022-03-09

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 韩旭 ,  徐国林 ,  杨启 ,  张晓丽 ,  张樱玮 ,  王丽娜 ,  张鸿雁

IPC分类号： F16D65/00 ,  F16D57/02 ,  F16K24/04

摘要： 本发明属于汽车技术领域，公开了一种液力缓速器和汽车。一种液力缓速器，包括中壳体，中壳体上设置有进气口，中壳体内部设置有油池；中壳体还包括工作流道、缓冲流道和排气阀，工作流道的一端与进气口连通，另一端与油池连通；缓冲流道至少包括依次连通的第一气路、第二气路、第二储气室、第三气路和第三储气室，第一气路与进气口连通；排气阀被配置为能连通第三储气室和大气或断开第三储气室和大气。通过本发明，提升液力缓速器响应速度的同时，弱化对液力缓速器内部流道和油池的高压冲击，提升液力缓速器寿命；并在关闭液力缓速器时，提升残余气体排放至大气的速度，缩短液力缓速器的关断时间。

公开(公告)号：CN117212434A

公开(公告)日：2023-12-12

申请号：CN202311392507.1

申请日：2023-10-25

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 吴玉亮 ,  赫建勇 ,  郝芊野 ,  张晓丽 ,  孙国晖 ,  张昊杰 ,  金柱男

IPC分类号： F16H57/04

摘要： 本发明涉及车辆工程技术领域，提供了一种变速器，其中，壳体内设置有储油池；传动组件部分能够伸入储油池内；储油箱固定于容置腔内；喷油装置用于向传动组件喷射油液；供油管组的进油端与储油池连通，两个出油端分别与储油箱和喷油装置一一对应并连通，第一驱动件设置于进油端，用于将油液自储油池通入喷油装置和/或储油箱，第一电磁流量阀设置于与储油箱连通的出油端，用于调节其开口大小；TCU控制单元与第一电磁流量阀通讯连接，可以根据变速器工况，动态调整流入储油箱内部的油量，从而改变储油池内的油液面高度，既能保证重载时充分的润滑，又能实现轻载时尽可能消除搅油损失，从而提升变速器各种工况下的传动效率。

公开(公告)号：CN116517986A

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN202310585404.0

申请日：2023-05-23

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 韩旭 ,  张鸿雁 ,  张晓丽 ,  徐国林 ,  李振国 ,  杨保玉 ,  张樱玮 ,  刘娟 ,  宫一鸣

IPC分类号： F16D57/06 ,  F16J15/12

摘要： 本发明属于液力缓速器技术领域，公开液力缓速器，该液力缓速器包括壳体和密封结构，壳体包括前壳体和后壳体，前壳体与后壳体之间设置有油道和排气道；密封结构设置于前壳体与后壳体之间，油道和排气道均贯穿密封结构，密封结构面向前壳体的一侧的周部设置有前密封环，前密封环位于油道的周部和排气道的周部，前密封环与前壳体密封抵接，密封结构面向后壳体的一侧的周部设置有后密封环，后密封环位于油道的周部和排气道的周部，后密封环与后壳体密封抵接，前密封环和后密封环均采用弹性材料制成。本发明的液力缓速器能够提高前壳体与后壳体之间的密封性能，保证密封效果。

公开(公告)号：CN111043185A

公开(公告)日：2020-04-21

申请号：CN201911300396.0

申请日：2019-12-17

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 张伟男 ,  谷鸣宇 ,  赵军 ,  吴玉亮 ,  李振国 ,  张晓丽 ,  时有付 ,  赫建勇 ,  肇润东 ,  孙国晖

IPC分类号： F16D55/24 ,  F16D65/092 ,  F16D65/16 ,  F16D121/04 ,  F16D125/08

摘要： 本发明涉及一种一体化低延时中间轴制动器，安装在变速器中间轴的前端，包括与变速器壳相连的制动器壳体，所述制动器壳体开有三个气路，且气路Ⅰ一端封堵，制动器壳体内设置快放阀、活塞、5个摩擦片、5个钢片和压入活塞内的顶销；本发明的控制气路中集成结构简单的快放阀装置，在解除制动时，制动气缸排气不再经制动器控制电磁阀，而由快放阀直接排气，缩短解除制动的滞后时间，提高了系统响应速度；本发明采用高集成式结构，将快放阀、活塞、摩擦片、钢片等集成在一个制动器壳体内，系统集成度高、适应性强，提高了装配维修方便性；本发明的活塞采用双道密封结构，通过两个相同的Y型密封圈实现活塞两侧的气体和油液密封，密封可靠、成本较低。

公开(公告)号：CN118722659A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202410747837.6

申请日：2024-06-11

申请人： 一汽解放汽车有限公司

发明人： 韩旭 ,  王林国 ,  史成淼 ,  张欣宇 ,  李兴启 ,  张晓丽 ,  陈强

IPC分类号： B60W30/182 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18

摘要： 本发明公开了一种车辆驱动系统控制方法、装置和存储介质。其中，该方法包括：响应于车辆处于高功率辅助制动工况下，获取车辆的辅助制动手柄开关信号、油门踏板开度和目标制动扭矩值；响应于辅助制动手柄开关信号和油门踏板开度满足第一条件，控制车辆的驱动系统从第一驱动状态切换至第二驱动状态；在第二驱动状态下，响应于目标制动扭矩值和目标持续时间满足第二条件，控制驱动系统从第二驱动状态切换至第三驱动状态。本发明解决了相关技术对于不同场景的识别条件较少，无法准确判断车辆贯通桥分时驱动系统何时切换驱动模式的技术问题。