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公开(公告)号：CN101460413B
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN200780020563.5
申请日：2007-05-03
发明人： K·F·罗斯
CPC分类号： C12M21/04 , A01C3/023 , C02F11/04 , C12M23/14 , C12M23/34 , C12M23/52 , Y02E50/343 , Y02W10/23 , Y10S210/916
摘要： 本发明提供用于厌氧消化动物废物，同时生产并回收生物气的环境温度厌氧消化器系统。该厌氧消化器系统包括用于厌氧消化动物废物同时产生生物气的具有充分柔性的囊，并将生物气传输到至少一个生物气储存容器、生物气应用装置或它们的组合，在优选方式中，所述具有充分柔性的囊在其顶面含有废物入口、消化液出口、一个或多个泥渣进入口和生物气出口。在没有能量消耗和很少的资本费用条件下，所述厌氧消化器系统可经济地、简便地、可靠地并有效地用于处理动物废物，因此使典型地由动物废物引起的污染最小化。
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公开(公告)号：CN102099232A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200980127648.2
申请日：2009-06-23
IPC分类号： B60T13/14
CPC分类号： B60T13/143
摘要： 本发明涉及液压制动系统，其包括将气缸膛孔的第一压力室与第二压力室隔开的活塞。活塞膛孔内的阀能够在三个位置之间移动。在第一位置中，第一和第二压力室与低压流体供应流体连通；在第二位置中，第二压力室与第一压力室和低压流体供应隔绝；在第三位置中，高压流体供应与第二压力室流体连通，以允许高压流体流入第二压力室。第二压力室中的高压室的助力活塞移动，从而向车辆制动器施加助力制动压力。第二室中抵靠阀表面的压力使得阀朝向第一位置偏压。蓄力器存储增强流体并且提供高压流体供应，从而能够在混合动力车发动机停止运转期间按需提供制动助力。
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公开(公告)号：CN100443324C
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200480024761.5
申请日：2004-06-16
发明人： 小查尔斯·L·格雷
CPC分类号： F16H61/452 , B60K6/12 , B60K17/10 , B60K26/02 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W30/18 , B60W2540/10 , B60W2710/1005 , B60W2710/105 , F04B1/22 , F04B1/24 , F04B1/328 , F04B23/06 , F16H61/4096 , F16H61/44 , F16H61/448 , F16H2039/005 , F16H2200/0034 , Y02T10/6208
摘要： 两个马达布置在公共轴的相对侧上，泵/马达的驱动板刚性地彼此联接，例如通过与轴的相对侧的硬接触。通过提供在泵/马达驱动板与公共轴之间的硬接触，驱动板和轴在压力下起大体整体元件的作用，由此直接通过轴大体抵消由泵/马达产生的轴向负载。残余轴向负载经定位在轴上与驱动板相邻的轴承以这样一种方式处理，从而驱动板仅与轴承处于轻微接触。结果，与常规系统相比大大地减小由轴承经受的摩擦力，由此改进系统的效率。为了进一步减小在轴承上的负载，泵/马达布置成，保证它们在与由携带在轴上的扭矩传递装置产生的并且传递到轴承的分离力相反的方向上产生径向力。包围两个泵/马达、轴承及扭矩传递装置的公共壳体划分成三个区域，以把轴承和扭矩传递组件与泵/马达隔离开。以这种方式，包含泵/马达的区域大体上填充有油，以例如充分地润滑泵/马达，而包含齿轮和扭矩传递装置中央区域包含显著较少量的油，以简单地飞溅润滑该区域内的元件，由此减小在轴承上的阻力。提供控制装置，该控制装置仅使用机械系统并且与液压系统相结合，用来选择性地把两个泵/马达大体同时运动到选择的位移角。
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公开(公告)号：CN100404809C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200480030816.3
申请日：2004-09-15
申请人： 美国环境保护署
CPC分类号： F02D41/0052 , F01N3/035 , F01N13/009 , F01N2340/04 , F01N2340/06 , F01N2430/06 , F02B1/12 , F02B29/0418 , F02B37/10 , F02B37/14 , F02B39/10 , F02D35/025 , F02D41/0007 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D41/3035 , F02D2200/0406 , F02D2250/31 , F02D2250/36 , F02M26/08 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/46 , F02M57/025 , F16J15/3448 , F16J15/42 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
摘要： 本发明提出了一种商业上可以实施的柴油机内的燃烧系统，该系统无需采用NOx后续处理，就可以满足环境可以接受的NOx排放水平(即，在发动机速度和负荷的布局图中，0.2g/bhp-hr或更低)，并且，同时保持发动机排出的PM排放比较接近(例如，烟尘水平等于或低于3BSN)环境可以接受的PM的后续处理后的水平。本发明通过在独特的参数的组合内运转，达到这些结果。这些参数包括：(1)对于实质上所有的发动机操作状态(但并不需要在没有负荷或低负载状态下)充入空气的氧浓度低于16%，优选地在10%和15%之间，更优选地在11.5%到14%之间，最优选地在12%到13.5之间，(2)在绝对数发动机的速度和负荷下，燃料喷射的压力等于或超过1800bar，优选地，超过2100bar，更优选地，超过2300bar，最优选地，超过2500bar，以及(3)对于中等和高负荷，充入空气的质量/燃料质量的比例，在25∶1到45∶1之间。进而，该系统优选地在连续的稍贫的化学配比的情况下运转，提供刚好足够的过量的氧，以便促进完全燃烧，并在运转的平衡点处，保持足够的排出的氧浓度，用于连续的进行捕集器的再生。
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公开(公告)号：CN101128335A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200580003498.6
申请日：2005-01-20
IPC分类号： B60K6/12
CPC分类号： F04B23/06 , B60K6/12 , B60K17/10 , B60K17/105 , B60K17/356 , B60K26/02 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W2540/10 , B60W2710/09 , B60W2710/105 , F04B1/24 , F04B1/328 , F16H3/0915 , F16H61/4096 , F16H61/44 , F16H61/448 , F16H61/452 , F16H61/462 , F16H2039/005 , F16H2200/0034 , Y02T10/6208
摘要： 一种车辆，它包括一联接至其轴上的整合的驱动模块。该模块包括一构造成在其输出轴上提供驱动力的液压马达，和一用于将驱动力分配至轴的左、右部分上的差速器。液压马达和差速器都封在一共用的壳体中。车辆可以包括一第二整合的驱动模块，该模块在一壳体中包含一第二液压马达(或多个液压马达)和一第二差速器，该差速器联接在所述第二液压马达上并构造成将驱动力分配至第二轴的左、右部分上。第二模块还可包括一在同一壳体中的变速器。该变速器可以是两速的或其它多速的变速器。第二模块构造成在动力需求低于一阈值时按空档运行，并在动力需求超过阈值时接合。第二模块可构造成保持接合，以便进行全时四轮驱动操作。
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公开(公告)号：CN1945254A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200610142147.X
申请日：1999-01-05
申请人： 美国环境保护署
发明人： L·A·G·布里顿
CPC分类号： G01M15/106 , F01N13/008 , F01N2590/08 , G01F1/46 , G01F9/001 , G01M15/102
摘要： 一种车载排放测试系统，包括可卸地接到车辆废气管以提供废气流量的仪表模块。所述仪表模块包括确定废气流速的分压探头和向气体分析仪连续供给废气样品的气体采样管。此外，所述系统还包括弹性套管、气体分析仪和计算机，也可包括带第二气体采样管的粒子物质检测器。
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公开(公告)号：CN1871412A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200480030816.3
申请日：2004-09-15
申请人： 美国环境保护署
CPC分类号： F02D41/0052 , F01N3/035 , F01N13/009 , F01N2340/04 , F01N2340/06 , F01N2430/06 , F02B1/12 , F02B29/0418 , F02B37/10 , F02B37/14 , F02B39/10 , F02D35/025 , F02D41/0007 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D41/3035 , F02D2200/0406 , F02D2250/31 , F02D2250/36 , F02M26/08 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/46 , F02M57/025 , F16J15/3448 , F16J15/42 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
摘要： 本发明提出了一种商业上可以实施的柴油机内的燃烧系统，该系统无需采用NOx后续处理，就可以满足环境可以接受的NOx排放水平(即，在发动机速度和负荷的布局图中，0.2g/bhp－hr或更低)，并且，同时保持发动机排出的PM排放比较接近(例如，烟尘水平等于或第一3BSN)环境可以接受的PM的后续处理后的水平。本发明通过在独特的参数的组合内运转，达到这些结果。这些参数包括：(1)对于实质上所有的发动机操作状态(但并不需要在没有负荷或低返回状态下)充入空气的氧浓度低于16％，优选地在10％和15％之间，更优选地在11.5％到14％之间，最优选地在12％到13.5之间，(2)在绝对数发动机的速度和负荷下，燃料喷射的压力等于或超过1800vbar，优选地，超过2100bar，更优选地，超过2300bar，最优选地，超过2500bar，以及(3)对于中等和高负荷，充入空气的质量/燃料质量的比例，在25∶1到45∶1之间。进而，该系统优选地在连续的稍贫的化学配比的情况下运转，提供刚好足够的过量的氧，以便促进完全燃烧，并在运转的平衡点处，保持足够的排出的氧浓度，用于连续的进行捕集器的再生。
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公开(公告)号：CN1285898C
公开(公告)日：2006-11-22
申请号：CN99802003.6
申请日：1999-01-05
申请人： 美国环境保护署
发明人： L·A·G·布里顿
IPC分类号： G01M15/00
CPC分类号： G01M15/106 , F01N13/008 , F01N2590/08 , G01F1/46 , G01F9/001 , G01M15/102
摘要： 一种车载排放测试系统，包括可卸地接到车辆废气管以提供废气流量的仪表模块。所述仪表模块包括确定废气流速的分压探头和向气体分析仪连续供给废气样品的气体采样管。此外，所述系统还包括弹性套管、气体分析仪和计算机，也可包括带第二气体采样管的粒子物质检测器。
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公开(公告)号：CN1856413A
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN200480027767.8
申请日：2004-09-03
发明人： 小查里斯·L.·格雷
IPC分类号： B60K6/04
CPC分类号： B60W20/13 , B60K5/08 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L2240/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10T477/20 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26
摘要： 本发明涉及一种以响应司机对动力输出的需求、同时使发动机效率最大化和使对车辆可驱动性的破坏最小化的方式操作串联混合动力车辆的方法。依据本发明，当串联混合动力车辆的司机做出动力输出需求时，单独地或者和车速组合地取决于车辆的二次贮存部件中贮存的可用二次能量的量，利用能量贮存部件(14)中贮存的二次能量、利用发动机(16)产生的直接输入能量或者这二者对二次动力机(12)供能。在利用发动机产生二次能量期间，操作发动机的动力效率水平也取决于车速以及单独地或者和车速相组合的车辆的二次贮存部件中贮存的可用二次能量的量。
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公开(公告)号：CN1262778C
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN02823881.8
申请日：2002-11-13
申请人： 美国环境保护署
发明人： 查尔斯L·小格雷
IPC分类号： F16K31/122
CPC分类号： B60K6/12 , F15B1/18 , F16K31/1221 , F16K31/1225 , Y02T10/6208
摘要： 一种配备有一新型截止阀的液压混合储能器(14)。该截止阀包括一阀体(21)，该阀体具有一圆筒形空腔，一围绕其一端的阀座(37)。主活塞(24)包括一活塞头，主活塞(24)具有一中心孔(30)并且可滑动地安装在阀体的圆筒形空腔内。一提升阀(22)有一阀头，它与阀座相匹配，一阀杆，它延伸通过活塞的中心孔以引导提升阀相对于活塞作轴向运动。一弹簧(23)安装在阀头和主活塞头之间以促使阀头离开活塞头。一控制阀(27)响应计算机的信号使活塞相对于阀体在打开和闭合位置之间移动，此计算机在测定通过阀的流速已超过一最大时间后用信号通知阀关闭。在提升阀头部和活塞头部之间的弹簧产生一与一预定最大流速时横跨提升阀两端的压降大致相等的力。
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