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公开(公告)号：CN113580927A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110871668.3
申请日：2021-07-30
申请人： 温岭市华鑫机械制造有限公司
发明人： 张宇荣
摘要： 本发明公开了一种电动汽车动力离合装置，属于机械传动技术领域，其包括箱体、箱盖、输入轴套、输出轴和套设在输出轴上的离合套，输入轴套与输出轴同轴对接且两者可相对转动，离合套的轴向移动可致使输出轴与输入轴套结合或脱离，从而实现电机轴到变速箱的动力连接或断开；所述离合套上连接有用于控制其轴向移动的推力结构，离合套另一侧设有弹簧复位结构；还包括两组带指示灯的限位装置，当离合套移动到两个极限位置时分别触动对应的限位装置动作以致使对应的指示灯亮。该离合装置用于具有驱动充电集成系统的电动汽车，能够在充电时切断电机轴到汽车变速箱的动力连接，避免充电时因电机轴转动拖转车辆传动部件而引起电能浪费和车辆震动。
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公开(公告)号：CN112503108A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011628273.2
申请日：2020-12-31
申请人： 温岭市华鑫机械制造有限公司
发明人： 张宇荣
摘要： 本发明公开了一种中间轴离合机构，属于车辆传动系离合器技术领域，其可用于二四驱车辆，实现二驱、四驱模式之间的切换，性能可靠，反应迅速，也可设置在电动汽车驱动电机与车轮轴之间的动力传递路径中，在需要时切断驱动电机与车轮轴之间的传动连接，从而避免驱动电机因转速过大或被车轮轴反拖而造成零部件磨损和燃料消耗。该中间轴离合机构包括：中间齿轮轴和可转动地套设在中间齿轮轴上的中间齿轮，所述中间齿轮用于联接至动力输入部件，所述中间齿轮轴用于联接至动力传递的目标部件；离合器，所述离合器的结合状态致使转矩从中间齿轮传递到中间齿轮轴，分离状态则转矩传递中断；致动结构，其用于致动离合器结合或分离；以及复位弹簧。
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公开(公告)号：CN105156632B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201510610142.4
申请日：2015-09-23
申请人： 温岭市华鑫机械制造有限公司
发明人： 张宇荣
摘要： 本发明公开了一种驱动桥自锁差速器，属于机械传动技术领域，其包括差速器壳体、传动齿轮，差速器壳体内设有左半轴齿轮、右半轴齿轮和行星齿轮，传动齿轮与输入齿轮轴传动连接；在右半轴齿轮的右侧设有锁止活动套，其上连接有用于控制锁止活动套轴向移动的推力结构；推力结构包括拨叉和能够实现断电自锁的电动推杆，拨叉包括拨叉轴、拨叉体，拨叉体的两个拨叉臂连接在锁止活动套上，拨杆连接在电动推杆的推杆上，拨叉体的中部铰接在所述拨叉轴上，铰接处设置扭簧；扭簧的作用力使拨叉臂拨动锁止活动套向左移动，电动推杆能克服扭簧的作用力使拨叉臂拨动锁止活动套向右移动。本发明具有功耗小、自锁效果好、使用寿命长的优点。
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公开(公告)号：CN104494427A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410823416.3
申请日：2014-12-26
申请人： 温岭市华鑫机械制造有限公司
发明人： 张宇荣
IPC分类号： B60K17/346 , F16D27/09
摘要： 本发明提供了一种全地形车电子差速前桥，属于机械技术领域。它解决了现有的前桥不具备自锁功能的问题。本全地形车电子差速前桥，包括前桥箱体、扣合于前桥箱体右侧的前桥箱盖和穿设于前桥箱体内的输入齿轮轴，前桥箱体内设有差速壳体，差速壳体上固连有与输入齿轮轴传动连接的传动齿轮，差速壳体内设有左半轴齿轮、右半轴齿轮和行星齿轮，差速壳体包括左壳体和右壳体，传动齿轮固定在左壳体上，右壳体内周向定位有活动齿盘，右半轴齿轮上具有轴向向右延伸并深入至活动齿盘内的延伸部，活动齿盘与延伸部之间设有周向限位结构。本发明具有自锁效果好、有效提高整车行驶能力等优点。
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公开(公告)号：CN116906529A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310782673.6
申请日：2023-06-29
申请人： 温岭市华鑫机械制造有限公司
发明人： 张宇荣
IPC分类号： F16H48/22 , F16H48/08 , F16H48/40 , F16H48/34 , F16H48/24 , F16H48/38 , F16H57/029 , F16H57/037 , B60K17/16 , B60K17/346
摘要： 本发明公开了一种带电控差速锁的四驱限滑差速器，属于差速器技术领域，其包括差速器外壳、内壳体、行星轮系、四驱离合件、四驱致动器、锁止离合件、锁止致动器；内壳体可旋转地承设于差速器外壳内，行星轮系与内壳体连接，四驱致动器作用可带动四驱离合件动作致使差速器外壳与内壳体结合实现二驱到四驱的切换，锁止致动器作用可带动锁止离合件动作致使差速器外壳与右半轴齿轮结合实现差速锁止；还包括设于差速器外壳与右半轴齿轮之间的限滑摩擦片组，右半轴齿轮的左端面与行星轮轴之间设有预紧弹簧。本发明的差速器集成度高，体积小，不仅能实现二驱四驱切换和差速锁止功能，而且无需切换操作就能满足快速过弯和低难度脱困需求。
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公开(公告)号：CN105240484A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510659911.X
申请日：2015-10-14
申请人： 温岭市华鑫机械制造有限公司
发明人： 张宇荣
摘要： 一种电控多片式自锁驱动桥，包括带第一差速壳体的驱动桥箱体和驱动桥箱盖，第一差速壳体内设有左、右半轴齿轮、行星齿轮和传动齿轮，驱动桥箱体内设有与传动齿轮啮合的输入齿轮。所述右半轴齿轮上设有与驱动桥箱盖转动连接的第二差速壳体并封合有差速壳盖；右半轴齿轮与第二差速壳体间设有工作摩擦组且其右端抵压有平面球面凸轮组；平面球面凸轮组与第二差速壳体之间设有控制摩擦组；差速壳盖右端抵有带多个推压杆和复位弹簧的推压盘，推压杆向左贯穿差速壳盖与控制摩擦组抵压配合，复位弹簧设于差速壳盖与推压盘间；推压盘右端抵有平面凸轮组，平面凸轮组外端设有使其周向旋转的驱动机构。本结构限滑效果好，解决高速滑转不易锁止的缺陷。
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公开(公告)号：CN104500686A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410823327.9
申请日：2014-12-26
申请人： 温岭市华鑫机械制造有限公司
发明人： 张宇荣
摘要： 本发明提供了一种全地形车电子差速后桥，属于机械技术领域。它解决了现有的后桥不能实现自锁的问题。本全地形车电子差速后桥，包括后桥箱体、扣合于后桥箱体右侧的后桥箱盖和穿设于后桥箱体内的输入齿轮轴，后桥箱体内设有差速壳体，差速壳体内设有左半轴齿轮、端齿半轴齿轮以及行星齿轮，后桥箱体内设有扣合于差速壳体右侧的大弧齿轮，大弧齿轮与输入齿轮轴传动连接，大弧齿轮内周向固连有与端齿半轴齿轮同轴设置的活动端齿盘，活动端齿盘的端齿一与端齿半轴齿轮的端齿二相配合设置，后桥箱盖内设有用于推动活动端齿盘向端齿半轴齿轮轴向运动的推力结构，端齿半轴齿轮与活动端齿盘之间设有复位件。本发明具有自锁效果好、限滑效果好等优点。
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公开(公告)号：CN113187869A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110423222.4
申请日：2021-04-20
申请人： 温岭市华鑫机械制造有限公司
发明人： 张宇荣
摘要： 本发明公开了一种电磁吸盘式摩擦限滑差速器，属于差速器技术领域，其右半轴齿轮与差速器壳体之间依次设有限滑摩擦副、限滑致动器、前导摩擦副，还包括前导致动组件，所述前导致动组件包括若干个推杆以及电磁离合器、吸盘，电磁离合器和吸盘设于差速器壳体外，若干个推杆穿设于差速器壳体的右端盖中，吸盘与右端盖之间设置复位弹簧；电磁离合器的通电可吸引吸盘向左移动而推动推杆压紧前导摩擦副，致使限滑致动器的两个凸轮盘相对转动而致动压紧限滑摩擦副，从而使右半轴齿轮与差速器壳体连接实现锁止限滑。本发明的差速器结构紧凑，体积小，推力大，响应速度快，限滑效果好，而且制造简单，成本低。
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公开(公告)号：CN105156632A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510610142.4
申请日：2015-09-23
申请人： 温岭市华鑫机械制造有限公司
发明人： 张宇荣
摘要： 本发明公开了一种驱动桥自锁差速器，属于机械传动技术领域，其包括差速器壳体、传动齿轮，差速器壳体内设有左半轴齿轮、右半轴齿轮和行星齿轮，传动齿轮与输入齿轮轴传动连接；在右半轴齿轮的右侧设有锁止活动套，其上连接有用于控制锁止活动套轴向移动的推力结构；推力结构包括拨叉和能够实现断电自锁的电动推杆，拨叉包括拨叉轴、拨叉体，拨叉体的两个拨叉臂连接在锁止活动套上，拨杆连接在电动推杆的推杆上，拨叉体的中部铰接在所述拨叉轴上，铰接处设置扭簧；扭簧的作用力使拨叉臂拨动锁止活动套向左移动，电动推杆能克服扭簧的作用力使拨叉臂拨动锁止活动套向右移动。本发明具有功耗小、自锁效果好、使用寿命长的优点。
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公开(公告)号：CN112503157B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202011628168.9
申请日：2020-12-31
申请人： 温岭市华鑫机械制造有限公司
发明人： 张宇荣
摘要： 本发明公开了一种带电磁推力离合功能的差速器，属于差速器技术领域，其包括差速器壳体、可旋转地承设于差速器壳体内的行星齿轮架和轴向可移动地承设于差速器壳体内的端齿离合盘；端齿离合盘的右端面具有多个周向分布的轴向突起，所述轴向突起穿过设于差速器壳体相应位置上的贯通孔以使端齿离合盘随差速器壳体同步旋转；行星齿轮架与端齿离合盘的相对端面上设有相互配合的端齿，端齿离合盘的右侧设有用于推动其移动与行星齿轮架啮合的致动器；轴向突起与贯通孔在周向方向上的接触配合面为斜面。该差速器能在需要时切断驱动电机与车轮轴之间的传动连接，从而避免驱动电机因转速过高或被车轮轴反拖而造成零部件磨损和燃料消耗。
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