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公开(公告)号：CN112368488B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201980042625.5
申请日：2019-06-27
Applicant: 株式会社爱德克斯 , 丰生制动机工业股份公司
IPC: F16D51/00 , F16D51/18 , F16D65/09 , F16D65/14 , F16D121/24
Abstract: 制动装置例如具备：制动部件，通过被按压于与车轮一体旋转的鼓形转子来制动该鼓形转子；背板，支承制动部件；电动致动器，设置于背板，使制动部件动作；以及防护器，设置于其整体相对于电动致动器中离车轮的周壁的内周面最近的第一部位在车轮的周方向上偏离的位置，并相对于背板静止。
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公开(公告)号：CN102734355A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210082505.8
申请日：2012-03-26
Applicant: 株式会社爱德克斯 , 丰生制动机工业股份公司
IPC: F16D65/22 , F16D121/24
Abstract: 本发明提供一种电动驻车制动装置，在制动鼓内由于将锁止块及车辆侧轮毂部件等在与制动鼓的旋转轴线方向成直角的方向上配置，因此与和制动鼓的旋转轴线方向成直角的方向上的配置空间相比，制动鼓的旋转轴线方向上的配置空间有余量。锚定部和驱动部在制动鼓的旋转轴线方向上重叠地配置，该制动鼓的旋转轴线方向相对于与制动鼓的旋转轴线方向成直角的方向上的配置空间存在余量。因此能够构成向制动鼓内部的搭载性优异的驱动部。
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公开(公告)号：CN102628483A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201210022636.7
申请日：2012-02-01
Applicant: 株式会社爱德克斯 , 丰生制动机工业股份公司
IPC: F16D51/12
CPC classification number: F16D51/20 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/48 , F16D2125/64
Abstract: 本发明提供能够使驻车杆顺畅地转动的电动驻车制动装置。运动传递部件(23)与夹装部件(24)的抵接部(P)处的运动传递力的力线(F)位于比丝杠部件(27)与螺母部件(26)的嵌合部的外周面(S)靠内侧的位置。由此，当因丝杠部件(27)的直线运动而驻车杆转动时，不会在嵌合部发生浮动，能够防止嵌合部一端接触。因此，能够使驻车杆(13)顺畅地转动。并且，运动传递部件(23)的与夹装部件(24)抵接的一面形成为圆周面(23a)。由此，能够抑制因丝杠部件(27)的直线运动而驻车杆(13)转动时的动作的错位。因此，能够防止由运动传递部件(23)传递的运动传递力成为偏载荷，能够使驻车杆(13)顺畅地转动。
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公开(公告)号：CN113366227A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202080009951.9
申请日：2020-03-24
Applicant: 株式会社爱德克斯 , 丰生制动机工业股份公司
Abstract: 本发明的车辆用制动器例如具备：衬垫板，具有朝向与车轮的旋转中心平行的第一方向的第一面；制动部件，以可沿着第一面移动的方式设置并且制动车轮；第一支承部件，设置成从第一面向第一方向突出的状态；施力部件，支承于第一支承部件并且朝向第一面对制动部件施力；以及第二支承部件，安装于衬垫板并且具有以可摆动的方式支承第一支承部件的弹性体。
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公开(公告)号：CN109154345B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201780032033.6
申请日：2017-05-23
Applicant: 丰生制动机工业股份公司 , 株式会社爱德克斯
IPC: F16D65/22 , F16D51/22 , F16D65/09 , F16D121/14 , F16D125/64
Abstract: 提供一种使用了小型化且即使减薄板厚也确保了足够的强度的驻车杆的车辆用鼓式制动器。具备第1驻车杆(60)和连结于第1驻车杆(60)而与第1驻车杆(60)一起转动的第2驻车杆(70)，第1驻车杆(60)及第2驻车杆(70)在制动蹄(18)的蹄腹板(28)的两侧同时卡合于第1支撑构件(54)。由此，第1驻车杆(60)及第2驻车杆(70)的形状被小型化。而且，第1驻车杆(60)及第2驻车杆(70)分别由不同构件形成，所以不存在弯曲加工对板厚的限制，因此能够确保强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107074053B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201580059816.4
申请日：2015-11-09
Applicant: 丰生制动机工业股份公司 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60G11/12 , B60G2204/121 , B60G2206/82092 , F16F1/26
Abstract: 提供一种能够比以往低价地制造形成有厚壁部的长条状板构件的车辆用片簧的吊耳。在第1长条状板构件(18)以及第2长条状板构件(20)的片簧(12)侧的端部，形成有比它们的其他的部分的厚度(T)厚的厚壁部(18c、20c)，该厚壁部(18c、20c)通过将第1长条状板构件(18)以及第2长条状板构件(20)的片簧(12)侧的端部向该端部的面方向压缩的冲压加工而形成。因此，形成于第1长条状板构件(18)以及第2长条状板构件(20)的厚壁部(18c、20c)不通过制造成本比较高的例如焊接、铸造形成而通过制造成本比较低的冲压加工形成，所以能够比以往低价地制造形成有厚壁部(18c、20c)的第1长条状板构件(18)以及第2长条状板构件(20)。
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公开(公告)号：CN109154345A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780032033.6
申请日：2017-05-23
Applicant: 丰生制动机工业股份公司 , 株式会社爱德克斯
IPC: F16D65/22 , F16D51/22 , F16D65/09 , F16D121/14 , F16D125/64
Abstract: 提供一种使用了小型化且即使减薄板厚也确保了足够的强度的驻车杆的车辆用鼓式制动器。具备第1驻车杆(60)和连结于第1驻车杆(60)而与第1驻车杆(60)一起转动的第2驻车杆(70)，第1驻车杆(60)及第2驻车杆(70)在制动蹄(18)的蹄腹板(28)的两侧同时卡合于第1支撑构件(54)。由此，第1驻车杆(60)及第2驻车杆(70)的形状被小型化。而且，第1驻车杆(60)及第2驻车杆(70)分别由不同构件形成，所以不存在弯曲加工对板厚的限制，因此能够确保强度。
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公开(公告)号：CN107074053A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580059816.4
申请日：2015-11-09
Applicant: 丰生制动机工业股份公司 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60G11/12 , B60G2204/121 , B60G2206/82092 , F16F1/26
Abstract: 提供一种能够比以往低价地制造形成有厚壁部的长条状板构件的车辆用片簧的吊耳。在第1长条状板构件(18)以及第2长条状板构件(20)的片簧(12)侧的端部，形成有比它们的其他的部分的厚度(T)厚的厚壁部(18c、20c)，该厚壁部(18c、20c)通过将第1长条状板构件(18)以及第2长条状板构件(20)的片簧(12)侧的端部向该端部的面方向压缩的冲压加工而形成。因此，形成于第1长条状板构件(18)以及第2长条状板构件(20)的厚壁部(18c、20c)不通过制造成本比较高的例如焊接、铸造形成而通过制造成本比较低的冲压加工形成，所以能够比以往低价地制造形成有厚壁部(18c、20c)的第1长条状板构件(18)以及第2长条状板构件(20)。
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公开(公告)号：CN113366227B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202080009951.9
申请日：2020-03-24
Applicant: 株式会社爱德克斯 , 丰生制动机工业股份公司
Abstract: 本发明的车辆用制动器例如具备：衬垫板，具有朝向与车轮的旋转中心平行的第一方向的第一面；制动部件，以可沿着第一面移动的方式设置并且制动车轮；第一支承部件，设置成从第一面向第一方向突出的状态；施力部件，支承于第一支承部件并且朝向第一面对制动部件施力；以及第二支承部件，安装于衬垫板并且具有以可摆动的方式支承第一支承部件的弹性体。
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公开(公告)号：CN112368488A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201980042625.5
申请日：2019-06-27
Applicant: 株式会社爱德克斯 , 丰生制动机工业股份公司
IPC: F16D51/00 , F16D51/18 , F16D65/09 , F16D65/14 , F16D121/24
Abstract: 制动装置例如具备：制动部件，通过被按压于与车轮一体旋转的鼓形转子来制动该鼓形转子；背板，支承制动部件；电动致动器，设置于背板，使制动部件动作；以及防护器，设置于其整体相对于电动致动器中离车轮的周壁的内周面最近的第一部位在车轮的周方向上偏离的位置，并相对于背板静止。
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