公开(公告)号：CN104340319A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201410537402.5

申请日：2014-10-14

Applicant: 江阴市恒达车辆配件有限公司

Inventor： 李士清

IPC: B62L3/02

CPC classification number: F16C1/10 ,  B62L3/026

Abstract: 本发明涉及一种强度高的刹车线。它包括刹车线本体（1），所述刹车线本体包括碳纤维芯线组（1.1）和树脂层（1.2），碳纤维芯线组（1.1）设置于树脂层（1.2）内，树脂层（1.2）在长度方向呈弹簧曲线状，所述外套管（2）的一端设置在树脂层（1.2）上，另一端沿树脂层（1.2）轴向向外延伸并设置在碳纤维芯线组（1.1）上。本发明一种强度高的刹车线，此刹车线刹车线本体成型简单、质量轻、耐化学腐蚀、耐候性好、生产成本低；并且此刹车线能够自动回缩，便于车辆折叠，外套管能有效保护刹车线端部接头部分磨损。

公开(公告)号：CN104100712A

公开(公告)日：2014-10-15

申请号：CN201310240375.0

申请日：2013-06-18

Applicant: 庆昌产业株式会社

Inventor： 金珪正 ,  李昶旼

IPC: F16H63/34 ,  B60T7/10

CPC classification number: F16H63/3491 ,  B60W10/11 ,  B60W10/182 ,  F16C1/10 ,  F16C1/105 ,  F16C1/12 ,  Y10T74/20238

Abstract: 本发明公开了用于线控换档型自动变速器的驻车模式手动释放装置。所述驻车模式手动释放装置包括：壳体，所述壳体具有与所述自动变速器的换档控制杆的旋转联动的平移运动；棒构件，所述棒构件布置成相对于所述壳体滑动远到预定行程并且具有锁定部；以及锁定夹，所述锁定夹紧固到所述壳体。当所述锁定部由所述锁定夹锁定时，与所述棒构件的滑动运动联动地产生所述壳体的平移运动，并且所述棒构件连接到一线缆，当手动释放驻车模式时所述线缆被牵拉。

公开(公告)号：CN103029792A

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201210197762.6

申请日：2012-06-15

Applicant: 株式会社岛野

Inventor： 西村敦洋 ,  尾濑宪治 ,  朝河孝元

IPC: B62L3/02 ,  B62M25/02

CPC classification number: F16C1/205 ,  B60T11/046 ,  B62L3/00 ,  B62M25/02 ,  D07B5/005 ,  D07B2201/2002 ,  D07B2201/2037 ,  F16C1/10 ,  F16C1/20 ,  F16C1/24 ,  F16C2326/20 ,  F16C2326/28 ,  Y10T74/20456

Abstract: 一种自行车控制拉索，设置有中心金属丝和径向伸出部。所述中心金属丝包括限定所述中心金属丝的径向最外表面的至少一个金属绞股。所述径向伸出部在与所述中心金属丝的中心纵向轴线相交的方向上沿着所述径向最外表面延伸。所述径向伸出部减小所述中心金属丝的滑动阻力。所述中心金属丝和所述径向伸出部构造并设置为在外壳体内相对于所述中心金属丝的中心纵向轴线沿着轴向方向可滑动地移动，以操作自行车部件。

公开(公告)号：CN102905631A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN201180025880.2

申请日：2011-03-31

Applicant: 奥林巴斯株式会社

Inventor： 饭田雅敏

IPC: A61B17/28 ,  A61B19/00 ,  B25J17/00 ,  F16C1/10

CPC classification number: B25J3/04 ,  A61B17/29 ,  A61B34/30 ,  A61B34/35 ,  A61B34/71 ,  A61B2017/00314 ,  A61B2017/00327 ,  A61B2034/302 ,  A61B2034/306 ,  F16C1/10 ,  F16C1/26 ,  F16C2316/10 ,  Y10T74/20402

Abstract: 用于传递来自驱动源的驱动力的驱动力传递机构（1）如下地构成。即，驱动力传递机构（1）具备：操作线（95、96），其为线状或杆状，且具有挠性；内侧管（2），其是供操作线（95、96）贯穿插入的、具有挠性的引导部件；以及外侧管（3），其设置于内侧管（2）的径向外侧，抑制内侧管（2）的变形。

公开(公告)号：CN1518203A

公开(公告)日：2004-08-04

申请号：CN200310120392.7

申请日：2003-12-10

Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司

Inventor： S·阿拉夸 ,  F·布特拉

IPC: H02N2/02 ,  F16C1/12

CPC classification number: E05B47/0009 ,  E05B79/20 ,  E05B83/26 ,  F16C1/10 ,  F16C1/12 ,  F16C1/20 ,  F16C2202/28 ,  F16C2350/52 ,  G05G23/00

Abstract: 一种包括具有柔性外壳(3)的形状记忆柔性电缆的致动器将外壳(3)用作施加机械张力的元件，通过电池和机械地控制该致动器来使用它。该形状记忆柔性电缆(2)设置有由合成材料或者弹性体材料制成的涂层(106)，涂层(106)模制且粘附到电缆(2)上，在电缆被激励以后，由于涂层的弹性回复和有利于电缆冷却的事实，所以该涂层有利于形状记忆电缆快速返回到其静止结构。最好，该涂层(106)通过与形状记忆电缆的共同挤压过程获得。

公开(公告)号：CN105408656B

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201480041668.9

申请日：2014-07-11

Applicant: 吉多·万德施奈德

Inventor： 吉多·万德施奈德

IPC: F16F9/02 ,  F16F9/56 ,  F16F9/32

CPC classification number: F16F9/0263 ,  F16C1/10

Abstract: 本发明涉及一种用于触发气体弹簧(1)的设备(100)，该设备包括操纵装置(2)、与所述操纵装置(2)作用连接的、作用于气体弹簧(1)的在端侧的触发器(3)的执行器(4)，其中，所述执行器(4)直接或者间接地作用于触发器(3)并且特别是构成为具有操纵杠杆的减小或者增大所传递的力和/或位移的杠杆装置(5)，所述杠杆装置与操纵装置(2)作用连接，并且所述杠杆装置至少具有直接或者间接地与所述操纵杠杆配合作用的触发杠杆，所述触发杠杆作用于触发器(3)，并且该设备包括壳体(20)，其中，所述壳体(20)特别是在其下端壁中具有气体弹簧连接单元(70)，气体弹簧(1)的上端部区域能够通过所述气体弹簧连接单元与被穿引至壳体(20)内部中的触发器(3)连接，并且所述气体弹簧连接单元(70)构成为特别是带有内螺纹的贯穿的空隙，其特征在于，气体弹簧(1)的端部区域具有外螺纹(72)，该外螺纹旋入到气体弹簧连接单元(70)的内螺纹(71)中，在所述空隙的区域中设有用于夹紧地和/或形锁合地固定气体弹簧(1)的引入到空隙中的上端部区域的器件，所述器件构成为，使得在气体弹簧连接单元(70)的区域中，横向于气体弹簧(1)的纵向方向(L)在壳体(20)中设有至少一个横向连接空隙(75)，螺纹销(76)旋入到该横向连接空隙中，该螺纹销用于固定气体弹簧(1)的插入到气体弹簧连接单元(70)中的部分的连接。

公开(公告)号：CN105813889B

公开(公告)日：2018-04-10

申请号：CN201480067202.6

申请日：2014-12-08

Applicant: 约翰逊控制元件有限两合公司

Inventor： M·瓦格纳 ,  H·普法夫 ,  C·康拉德 ,  L·克鲁梅奥尔 ,  A·贝格曼 ,  A·克雷默

IPC: B60N2/90 ,  B60N2/12

CPC classification number: B60N2/90 ,  B60N2/01516 ,  B60N2/12 ,  B60N2/919 ,  B60N2205/40 ,  F16C1/10 ,  G05G9/00

Abstract: 本发明涉及一种适于车辆座椅(1)的致动装置(100)，所述车辆座椅具有至少一个锁定机构(23)，致动装置(100)具有致动手柄(152)，所述致动手柄安装在外壳(110)上，用于解锁所述至少一个锁定机构(23)，以及连接构件(200)将致动装置(100)耦连到所述至少一个锁定机构(23)。致动手柄(152)能够在两个不同的方向上致动，以及所述至少一个锁定机构(23)能够通过将致动手柄(152)在一个方向上致动以及通过将致动手柄(152)在另一个方向上致动而解锁。其结果是，致动手柄(152)的操作方向可用于车辆座椅的每个移动方向，所述操作方向在车辆座椅的移动方向上取向。本发明还涉及一种具有所述至少一个锁定机构(23)以及致动装置(100)的车辆座椅。

公开(公告)号：CN107850108A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680040202.6

申请日：2016-09-13

Applicant: 株式会社海莱客思

Inventor： 堀中崇广

IPC: F16C1/10 ,  F16C1/26

CPC classification number: F16C1/10 ,  F16C1/26

Abstract: 本发明的目的在于提供一种容易拆卸的线缆配线构造。线缆配线构造(1)具有线缆(20)、供线缆(20)插通的被插通构件(40)、及固定构件(50)。固定构件(50)具有收容部(52)和卡合部(53)。被插通构件(40)具有由收容部(52)收容的被收容部(44)和与卡合部(53)卡合的被卡合部(45)。在收容部(52)设有开口部(520)，以便能够从施加张力的方向中的、与被收容部(44)延伸的方向垂直的方向分量且与施加张力的方向相交的方向，将被收容部(44)收容于收容部(52)。而且，固定构件(50)具有维持收容部(52)内的被收容部(44)的收容的施力构件。

公开(公告)号：CN107795570A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201710968301.7

申请日：2017-10-18

Applicant: 江阴市蒋氏汽摩部件有限公司

Inventor： 蒋维东

IPC: F16C1/10 ,  F16C1/26

CPC classification number: F16C1/10 ,  F16C1/108 ,  F16C1/262 ,  F16C2326/01

Abstract: 本发明涉及刹车拉索的技术领域，特别地涉及一种接头稳定的汽车刹车拉索，包括：拉索主体，外套管套设在拉索主体外，内衬管，内衬管设置在拉索主体与外套管之间，内衬管为弹性伸缩管，内衬管与拉索主体之间设有环形空腔，内衬管长度大于外套管长度，内衬管两端分别位于外套管的两侧，内衬管的两端分别与拉索主体固定连接，外套管的两端分别与内衬管固定连接，弹簧锁扣与外套管的一端固定连接，U形螺栓与弹簧锁扣可拆卸连接，拉索索头与外套管的另一端固定连接，内衬管远离第一连接装置的一端固定连接有膨胀紧固件，拉索主体远离第一连接装置的一端可拆卸连接有索锚具，解决了拉索主体摩擦较大且接头处固定不可靠从而拉索故障率较高的问题。

公开(公告)号：CN107636325A

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201680032109.0

申请日：2016-07-15

Applicant: 株式会社海莱客思

Inventor： 松井清典 ,  野守千寻

IPC: F16C1/10 ,  F16F15/08 ,  F16H61/36 ,  G05G7/10

CPC classification number: F16C1/10 ,  F16F15/08 ,  F16H61/36 ,  G05G7/10

Abstract: 振动抑制机构(1)具备筒状构件(2)、在其内侧空间(20)滑动的棒构件(3)、一端与棒构件连接的线缆(4)。棒构件(3)设有定径部(31)和与定径部(31)相邻的缩径部(32)，在缩径部(32)具有与定径部(31)的外径大致同径的大径部(32a)和比定径部(31)的外径小径的小径部(32b)。在筒状构件(2)设有具有与定径部(31)和大径部(32a)能够滑动的内径且分别从外周支承棒构件(3)的第一弹性构件(51)和第二弹性构件(52)。通过该结构，棒构件(3)的定径部(31)与缩径部(32)之间的滑动性不会受到阻碍，而且，利用多个弹性构件中的任一个能够抑制振动。