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公开(公告)号：CN107975527A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711056485.6
申请日：2017-10-23
Applicant: 杜拉汽车控股英国有限公司
Abstract: 本发明提供了用于控制机动车齿轮箱的电缆的紧固件装置，所述紧固件装置包括：联接件，所述联接件接收电缆，所述联接件具有彼此平行并且与所述联接件相切延伸的两个相对的弹性突片，每个突片形成所述联接件的整体部分并且包括布置在外部面上的斜坡；用于所述联接件的接收板，所述接收板包括：由两个相对的壁界定的开口，所述壁适于与斜坡配合，以便通过使所述突片一个朝向另一个弯曲，根据平行于所述突片的接合方向允许所述联接件在所述开口内的接合；两个肩部，所述肩部适于在移动通过所述壁之后并且在所述突片弹回之后用作抵靠所述斜坡的邻接件，以便防止所述联接件的脱离并确保其在所述板内的锁定。
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公开(公告)号：CN107676474A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201711207827.X
申请日：2017-11-27
Applicant: 潍坊职业学院
CPC classification number: F16H59/02 , F16C1/10 , F16H59/0278
Abstract: 本发明公开了一种双向作用软轴式变速器操纵装置，包括操纵杆端换挡器总成、变速器端换挡器组件、拉索，所述操纵杆端换挡器总成与变速器端换挡器组件之间通过拉索连接。本发明提供的一种双向作用软轴式变速器操纵装置，本装置为“拉-拉式双向作用”软轴变速器操纵装置，结构简单，制造成本大大降低，经济效益好；软轴材料易于获取，制造工艺简单，简化了制造流程，便于生产加工；提高了软轴使用寿命；适用车型广，适用通用性强。
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公开(公告)号：CN107636326A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680033579.9
申请日：2016-07-21
Applicant: 株式会社海莱客思
Inventor： 吉田翔
IPC: F16C1/10
CPC classification number: F16C1/14 , F16C1/10 , F16C1/101 , F16C1/106 , F16C2326/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种具备滑动性良好且难以破损的接头零件的线缆接头。具备接头箱(10)和接头零件(50)，在接头零件(50)设有线缆端的卡定部和线缆导出槽(56)。接头箱侧主滑动面(21a)平坦地形成，在接头零件侧主滑动面(60)设有凸部(61)。凸部朝向主滑动面(60、21a)而沿着与主滑动面正交的方向突出，凸部的顶部(61a)位于与主滑动面正交的方向上的与线缆导出槽(56)对应的位置。
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公开(公告)号：CN107246435A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710477217.5
申请日：2017-06-21
Applicant: 安徽省地坤汽车天窗科技有限公司
CPC classification number: F16C1/10 , C08K2201/014 , C08L23/16 , C08L83/04 , C08L2205/03 , E06B9/68 , F16C2208/10 , F16C2208/14 , C08K13/06 , C08K3/346 , C08K13/02
Abstract: 本发明提供了一种外开式汽车全景天窗的软轴装置，设置在卷帘驱动机构内的软轴，卷帘的自由端的两端与卷帘驱动机构的前后端的软轴的端部连接。本发明的结构更加简单，更加易于组合安装；软轴安装在车窗的前梁前端和两侧，这样既减少了安装的难度，又节省了车内的有效空间，同时利于带动车窗和卷帘的开关和闭合；能够快速装车，工艺简单，效率更高；总体来讲，采用这种方式，可以自动控制天窗的同时，噪音更小，和现有的软轴的驱动相比，这种可以速度更加易于控制，成本更低，且使用寿命更长。
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公开(公告)号：CN107128258A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710055482.4
申请日：2017-01-24
Applicant: 迪尔公司
CPC classification number: E02F9/2004 , E02F3/34 , E02F9/16 , E02F9/166 , F16C1/10 , F16C1/103 , F16C2350/00 , B60R16/0215 , E02F3/43 , E02F9/2029
Abstract: 一种作业车辆，所述作业车辆具有驾驶室和可调节座椅，可调节座椅被定位在驾驶室中的座椅安装表面支撑。延长开口通向驾驶室的内部。机械控制系统可以包括诸如操纵杆装置的操作员输入装置，操作员输入装置安装到可调节座椅并且随着可调节座椅沿着第一轴线滑动而与所述可调节座椅一起移动。机械控制系统包括端口，所述端口定位在座椅安装表面之下并且与延长开口隔开。机械连接件，如推拉式线缆，从操作员输入装置延伸通过延长开口和端口，并且延伸到驾驶室的外部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107061473A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611188264.X
申请日：2016-12-20
Applicant: 慈溪市轻飞特操纵索有限公司
Inventor： 宋杰
IPC: F16C1/10
CPC classification number: F16C1/10
Abstract: 本发明公开了一种离合线及其加工方法，包括如下步骤：步骤一：准备钢丝绳和套管，然后将钢丝绳和套管裁切到指定长度；步骤二：将套管套到钢丝绳外，使钢丝绳的两端暴露在套管外，随后对套管进行挤压，使套管和钢丝绳压合在一起；步骤三：在钢丝绳暴露在外的两端侧壁处涂抹砂轮灰；步骤四：在钢丝绳的两端插设连接件，然后通过压合连接件的方式使连接件与钢丝绳的两端完成连接。通过上述方法制得的离合线，其抗拉伸性能得到很明显的提升。
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公开(公告)号：CN106194978A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610685043.7
申请日：2016-08-18
Applicant: 无锡市华锋车业部件有限公司
IPC: F16C1/10
CPC classification number: F16C1/10
Abstract: 本发明公开一种刹车线的拉力头结构，包括刹车线本体，所述刹车线本体包括钢丝绳、套管，所述套管套接于钢丝绳的外部，所述套管的两端设置有封帽，所述钢丝绳的两端端头均设置有拉力头，所述拉力头为圆柱形结构，且拉力头上设置有护片，所述护片的截面为C形结构，其上设置有与拉力头相适配的卡口，护片上还开有槽口，钢丝绳穿过该槽口与拉力头相连。所述一种刹车线的拉力头结构通过在拉力头上设置护片，可有效延长拉力头的使用寿命，结构简单、易于实现。
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公开(公告)号：CN106122243A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610462241.7
申请日：2016-06-24
Applicant: 江阴市恒达车辆配件有限公司
Inventor： 李士清
CPC classification number: F16C1/10 , B62L3/026 , D07B1/005 , D07B1/162 , D07B2201/102 , D07B2201/1032 , D07B2201/104 , D07B2201/2066 , D07B2201/2089 , D07B2205/103 , D07B2205/201 , D07B2205/2064 , D07B2801/14
Abstract: 本发明涉及一种电动车刹车装置，其特征在于：它包括最中心的钢绞线（1），钢绞线（1）的中间为中间芯层（1.1），所述中间芯层（1.1）的外围设有四至八个钢丝股（1.2），所述钢绞线（1）的外部套有内管（2），内管（2）的外部套有第一保护层（3），第一保护层（3）的外部沿其径向缠绕有多条强化带（4），所述强化带（4）的外部还套有第二保护层（5），所述第二保护层（5）外部套有外管（6）。这种电动车刹车装置的中心中心为钢绞线，钢绞线由钢丝股绞合后，比起原先的单股钢丝的强度更高，不易断裂，钢绞线的外部依次设有内管、第一保护层、强化带、第二保护层和外管，可以防止金属丝断裂，从而提高了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN106089956A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610448761.2
申请日：2016-06-21
Applicant: 江阴市恒达车辆配件有限公司
Inventor： 李士清
IPC: F16C1/10
CPC classification number: F16C1/10
Abstract: 本发明涉及一种电动车刹车系统，其特征在于：它包括最中心的钢绞线（1），钢绞线（1）的中间为中间芯层（1.1），所述中间芯层（1.1）的外围设有四至八个钢丝股（1.2），所述钢绞线（1）的外部套有内管（2），内管（2）的外部套有第一保护层（3），第一保护层（3）的外部沿其径向缠绕有多条强化带（4），所述强化带（4）的外部还套有第二保护层（5），所述第二保护层（5）外部套有外管（6）。这种一种电动车刹车系统的中心中心为钢绞线，钢绞线由钢丝股绞合后，比起原先的单股钢丝的强度更高，不易断裂，钢绞线的外部依次设有内管、第一保护层、强化带、第二保护层和外管，可以防止金属丝断裂，从而提高了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN106065896A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610448274.6
申请日：2016-06-21
Applicant: 江阴市恒达车辆配件有限公司
Inventor： 李士清
CPC classification number: F16C1/10 , B62L3/026 , D07B1/0686 , D07B1/14 , D07B1/162 , D07B2201/1032 , D07B2201/2052 , D07B2201/2089 , D07B2401/2055 , F16C1/145 , D07B2801/14
Abstract: 本发明涉及一种带固定器的电动车刹车系统，其特征在于：它包括最中心的钢绞线（1），钢绞线（1）的中间为中间芯层（1.1），所述中间芯层（1.1）的外围设有四至八个钢丝股（1.2），所述钢绞线（1）的外部套有内管（2），内管（2）的外部套有第一保护层（3），第一保护层（3）的外部沿其径向缠绕有多条强化带（4），所述强化带（4）的外部还套有第二保护层（5），所述第二保护层（5）外部套有外管（6）。这种一种带固定器的电动车刹车系统的中心中心为钢绞线，钢绞线由钢丝股绞合后，比起原先的单股钢丝的强度更高，不易断裂，钢绞线的外部依次设有内管、第一保护层、强化带、第二保护层和外管，可以防止金属丝断裂，从而提高了车辆的安全性。
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