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公开(公告)号：CN209340037U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201821606244.4
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种偏心轴总成及可变压缩比机构，本实用新型的偏心轴总成包括偏心轴主体，偏心轴主体包括具有以承接外部驱动力的承接件的传动部，以及与传动部固连并交替设置的若干主轴部和偏心部，相邻的主轴部与偏心部之间由曲柄部连接，且各主轴部及传动部间共轴线布置，各偏心部间共轴线布置，主轴部与偏心部的轴线间平行设置。本实用新型的偏心轴总成通过主轴部与偏心部之间的曲柄部的设置，可增加偏心轴主体的刚度，而可提高偏心轴使用的可靠性。
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公开(公告)号：CN208966427U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821609841.2
申请日：2018-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种连杆连接结构润滑机构与可变压缩比发动机，本实用新型的连杆连接结构润滑机构以对构成第一连杆和第二连杆间转动连接的连接结构进行润滑，连接结构包括构造于第一连杆的与第二连杆相连的一端的连接槽，固定于第一连杆的具有连接槽的一端的连接销，以及形成于第二连杆嵌入连接槽内的一端的连接孔；润滑机构包括构造于第一连杆中的主油路，位于连接销中且与主油路连通设置的副油路，以及连通副油路与连接销的外周壁间以向连接销和连接孔间的间隙处供油的油孔。本实用新型的润滑机构可实现对销、孔之间的压力润滑，能够解决发动机起动时润滑油飞溅效果差，以及发动机处于中等负荷时润滑油难以进入造成磨损加剧的问题。
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公开(公告)号：CN208966426U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821605807.8
申请日：2018-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种偏心轴驱使传动结构及可变压缩比机构和可变压缩比发动机，本实用新型的偏心轴驱使传动结构用以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴旋转，且其包括与偏心轴固定连接，并向偏心轴的一侧延伸的传动臂，一端与传动臂的延伸端铰接相连、且固定设置有滑杆的支架，以及一端套设于滑杆上、并可沿滑杆滑动的传动轴，且所述传动轴的另一端被设置为可构成与外部旋转动力源的传动连接。本实用新型的偏心轴驱使传动结构，可在偏心轴受到的震动冲击时，经由传动轴和滑杆之间的相对滑动，以对向外部旋转动力源传递的震动冲击进行缓冲，而能够降低偏心轴对外部旋转动力源的冲击。
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公开(公告)号：CN208950705U
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201821605751.6
申请日：2018-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种偏心轴驱使传动结构及可变压缩比机构和可变压缩比发动机，本实用新型的偏心轴驱使传动结构用以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴旋转，且其包括与偏心轴固定连接、并向偏心轴的一侧延伸的传动臂，设有构成与所述外部旋转动力源的动力输出端连接的连接端的驱动盘，以及枢转连接于所述传动臂的延伸端，且滑动嵌设于所述驱动盘上的长条孔中的滑块。本实用新型的偏心轴驱使传动结构通过滑块在长条孔中的滑动嵌装，可在偏心轴受到的震动冲击时，经由滑块在长条孔中的滑动，实现对向外部旋转动力源传递的震动冲击进行缓冲，从而能够降低偏心轴对外部旋转动力源的冲击，以保证外部旋转动力源的安全及运转的准确性。
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公开(公告)号：CN218063060U
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202222128891.1
申请日：2022-08-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的连杆、发动机及车辆，连杆具有中心面，连杆包括杆身及设在杆身两端的两个连杆头，杆身包括：第一主体部，第一主体部上设有第一面；两个第一凸起部；第二主体部，第二主体部设在第一主体部关于中心面的相对一侧，第二主体部上设有第二面；两个第二凸起部；其中，第一面与中心面之间的距离为C，第二面与中心面之间的距离为D，D大于C；第一凸起部与中心面之间的最大距离为A，第二凸起部与中心面之间的最大距离为B，B大于A。本实用新型提高连杆对较小空间的适应性，提高强度与抗弯曲能力，减小失稳现象出现的概率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215292686U
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202121565871.X
申请日：2021-07-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比机构的安装结构及发动机，本实用新型的可变压缩比机构的安装结构包括连接于发动机缸体上的多个并排布置的轴承座，且所有的所述轴承座通过支撑压板连接于一起。本实用新型的可变压缩比机构的安装结构，通过支撑压板将各轴承座连接为一体，能够提高轴承座的支撑刚度，从而可降低轴承座产生变形的风险，有利于提升可变压缩比机构安装的稳定性。
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公开(公告)号：CN215109171U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202120106400.6
申请日：2021-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种苏格兰轭机构连杆及连杆组件，本实用新型的苏格兰轭机构连杆包括扣合连接并于两者间限定出滑动空间的两个支杆，所述滑动空间的两相对侧内壁上设有分别位于各所述支杆上的滑槽，且两个所述支杆通过位于所述滑动空间两相对端的连接臂相连，各端的所述连接臂为分设于所述滑槽两相对侧的两个。本实用新型的苏格兰轭机构连杆，通过使得各端的构成连接部位的连接臂为分设于滑槽的两相对侧，能够使得连杆沿滑槽长度方向的总长度减小，而可减小连杆的空间占用，同时也可使得两端的连接臂之间的距离也会减小，进而能够降低连杆连接部位所受的弯矩。
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公开(公告)号：CN214577373U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202120460311.1
申请日：2021-03-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机可变行程机构的支撑座，所述发动机可变行程机构具有承接曲轴转动驱使以带动偏心轴转动的传动结构，所述传动结构包括通过联动轴联动设置的与曲轴传动相连的一级传动单元，以及与偏心轴传动相连的二级传动单元，且于所述支撑座上设有曲轴安装部、偏心轴安装部和联动轴安装部。本实用新型的支撑座通过其上曲轴安装部、偏心轴安装部，特别是联动轴安装部的设置，可使得曲轴与偏心轴之间采用联动设置的一级传动单元和二级传动单元构成的传动结构，由此有利于减少曲轴与偏心轴之间传动结构的整体尺寸，且也便于发动机的整车搭载。
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公开(公告)号：CN214404322U
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202120100921.0
申请日：2021-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16C3/06
Abstract: 本实用新型提供了一种用于苏格兰轭机构的曲轴，包括曲轴主体，以及组装于所述曲轴主体上的连杆销，所述连杆销具有露出于所述曲轴主体外的轴承安装段，并于所述曲轴主体内构造有可与外部供油油路相连的主体油道，于所述连杆销内构造有连杆油道，且所述连杆油道随所述连杆销于所述曲轴主体上的组装与所述主体油道相连，以可向所述轴承安装段供油。本实用新型的用于苏格兰轭机构的曲轴，通过曲轴主体内的主体油道，以及连杆销内的连杆油道的设置，可实现对轴承安装段处的压力润滑，从而能够增加连杆销位置的供油量，以保证轴承的润滑效果。
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公开(公告)号：CN211737291U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020203210.1
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与所述偏心轴的一端传动连接，所述电机单元的转轴一端外伸并与所述谐波减速器中的波发生器传动连接，且于所述发动机缸体上固连有包罩于所述谐波减速器单元外的正时罩盖，所述电机单元横穿所述正时罩盖而固连于所述刚轮上，并于所述电机单元和所述正时罩盖之间夹置有密封圈。本实用新型的可变压缩比驱动结构通过使电机穿设正时罩盖与刚轮连接，可利用电机单元与正时罩盖的配合，实现对驱动结构位置的可靠密封。
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