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公开(公告)号：CN117885786A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410116510.9
申请日：2024-01-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通列车运行图的优化调整方法、装置、设备及介质，该方法首先以既有的列车运行图数据、运行图使用日期相匹配的客流数据、列车在各区间运行的列车牵引能耗数据为输入，获取运行图优化调整的分时段划分情况及其对应采用的调整策略，然后采用结合客流情况的富裕时间分配算法进行运行图单程的优化调整。与现有技术相比，本发明具有精准高效、经济节约、易于实施等优点。
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公开(公告)号：CN117565941A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311555517.2
申请日：2023-11-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种全自动列车监控系统、方法、设备及储存介质，该系统包括：中央安全接口服务器，用于不同接口之间的协议适配与数据统一整合；中央外部接口服务器，与中央安全接口服务器通信，用于完成轨道交通数据采集；中央实时监控服务器，与中央安全接口服务器通信，用于对现场列车全自动运行实时监控；中央信息处理服务器，分别与中央外部接口服务器和中央实时监控服务器通信，用于处理轨道交通数据；操作终端，与中央信息处理服务器通信，用于根据不同的用户角色定义显示不同的操作功能人机交互界面。与现有技术相比，本发明具有架构灵活、功能模块多、自动化程度高、性能强大、安全可信、人性化设计等优点。
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公开(公告)号：CN113619654B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202110991584.3
申请日：2021-08-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明涉及一种基于自动扣车的列车冲突管理方法、设备及介质，该方法根据配置的冲突站台和到离站取消扣车标记，判断列车到站、离站扣车或取消扣车；根据当前站场运行的情况计算列车在反向插车站台的前一站台扣车，确保列车在正线载客站台扣车停稳，等待前方列车反向插车作业完成；再根据当前状态判断该站台取消扣车时，列车在该站台立即发车。与现有技术相比，本发明可实现自动扣车，满足轨道线路反向插车需求的同时减少了前车等待时间。
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公开(公告)号：CN115320674A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210994471.3
申请日：2022-08-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种多套列车监控系统的切换系统和切换方法，切换系统设置在每一个车站，切换系统中的冗余切换单元包含两个冗余设置的信号通信接口机，以及分别与两个信号通信接口机连接的冗余切换模块，两个信号通信接口机分别连接至新的列车监控系统和既有的列车监控系统。切换系统中的冗余切换单元中的当前信号通信接口机根据控制中心发送的切换指令从既有的列车监控系统切换为新的列车监控系统，或者从新的列车监控系统切换到既有的列车监控系统。本发明确保了新旧系统之间的可靠切换，减少了切换时间，减轻了切换工作量。同时保留了紧急情况下的简化备用系统的切换，从而确保整个系统的高可靠运行，最大程度减少对运营的影响。
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公开(公告)号：CN114715231A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210259641.3
申请日：2022-03-16
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统，该系统包括主用控制中心和备用控制中心，所述主用控制中心包括两套ATS关键设备和两套DCS关键设备，所述备用控制中心包括一套ATS关键设备和一套DCS关键设备；所述的主用控制中心进行自身设备冗余，所述主用控制中心和备用控制中心哪边为主用由用户在界面选择；同时所述主用控制中心包含A网、B网不同频率两套DCS关键设备，其中一套A网主用和一套B网备用，备控中心包含B网一套DCS关键设备并为主用，形成主‑备‑主系统。与现有技术相比，本发明具有可进行无缝切换、提高了系统可靠性等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114580720A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210167973.9
申请日：2022-02-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于进路冲突的地铁列车临时回库股道优化处理方法，具体过程如下：S1、根据车辆段站型和进路信息，构建基于进路的回库路径树和出库路径树；S2、计算回库计划对应路径上的各进路通过时间，得到带时间的回库计划进路集合；S3、计算出库计划对应路径上的各进路通过时间，得到带时间的出库计划进路集合；S4、计算调车计划对应路径上各进路通过时间，得到带时间的调车计划进路集合；S5、找到临时回库列车的所有存车路径，计算路径上各进路通过时间，得到不同存车方案下的带时间的进路集合及冲突进路集合；S6、计算不同存车方案对车辆段计划行车的影响；S7、得到对车辆段计划作业影响最小的临时回库存车方案。与现有技术相比，本发明具有减少了列车临时回库时可能的运行冲突等优点。
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公开(公告)号：CN114330996A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111395551.9
申请日：2021-11-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于计划时刻表和客流数据的轨交运营分析方法及装置，该方法将清分OD客流数据和轨交线路行车的计划时刻表数据结合起来，并根据测试需要随时注入定制各种大客流场景，分析各种客流变化对运营带来的影响。与现有技术相比，本发明具有预测各种大客流发生场景对运营带来的影响等优点。
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公开(公告)号：CN113619654A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110991584.3
申请日：2021-08-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种基于自动扣车的列车冲突管理方法、设备及介质，该方法根据配置的冲突站台和到离站取消扣车标记，判断列车到站、离站扣车或取消扣车；根据当前站场运行的情况计算列车在反向插车站台的前一站台扣车，确保列车在正线载客站台扣车停稳，等待前方列车反向插车作业完成；再根据当前状态判断该站台取消扣车时，列车在该站台立即发车。与现有技术相比，本发明可实现自动扣车，满足轨道线路反向插车需求的同时减少了前车等待时间。
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公开(公告)号：CN110329319B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201910578185.7
申请日：2019-06-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种面向智慧城轨的全自动运行系统，包括：智慧城轨设施层，为IaaS层，包括生产云、高速网络、大数据处理计算和存储设备；智慧城轨平台层，为PaaS层，包括数据中心、实时数据库和即插即用的软总线；智慧城轨应用层，为SaaS层，包括智能调度子系统、智能车站、智能车场、智能运维子系统和无人驾驶的智能列车。与现有技术相比，本发明具有提升中心、车站、车场和运维管理的智能化水平等优点。
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公开(公告)号：CN111016976B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201911160257.2
申请日：2019-11-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种基于多层耦合关系的列车运行偏差传播情况识别方法，包括以下步骤：1)识别有效的列车事件时间序列，包括列车在每个经过站点的到达事件和出发事件；2)统一提取列车活动数据，包括停站活动、区间运行活动、折返活动、以及到达或出发间隔活动；3)构建列车事件和列车活动之间、列车活动与列车活动之间的耦合关系组合；4)统计每个关系组内的列车运行偏差的变化，输出相应的分布函数和时空分布可视化结果。与现有技术相比，本发明具有贴合实际、自动识别、反馈优化等优点。
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