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公开(公告)号：CN118770329A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411090951.2
申请日：2024-08-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/60
Abstract: 本发明涉及一种共用试车线实现多线路安全试车的方法、设备及介质，不同线路各自设置室内设备，同时，共享同一条试车线上的部分室外设备，通过一键切换操作将共用的信号设备线缆倒切至需要试车的线路，并通过实时监测倒切设备状态以及车辆段试车权限唯一性确保试车安全，实现在同一条试车线上完成不同线路的信号系统分时安全试车的使用场景，其中，不同线路共享的室外设备包括室外信标、计轴、信号机、LTE无线设备、道岔和站台门。与现有技术相比，本发明具有试车功能完整、能够完成线缆的一键切换、安全性好等优点。
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公开(公告)号：CN116279666A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310137463.1
申请日：2023-02-20
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种以列车为控制对象的进路控制方法、设备及介质，该方法通过计轴区段来划分进路，以列车为对象建立进路，为列车在任意点设置进路，并实现列车在线路上任意点的折返。与现有技术相比，本发明具有节省建设投资、运营灵活、提高效率等优点。
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公开(公告)号：CN116279666B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202310137463.1
申请日：2023-02-20
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种以列车为控制对象的进路控制方法、设备及介质，该方法通过计轴区段来划分进路，以列车为对象建立进路，为列车在任意点设置进路，并实现列车在线路上任意点的折返。与现有技术相比，本发明具有节省建设投资、运营灵活、提高效率等优点。
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公开(公告)号：CN104386092B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410562470.7
申请日：2014-10-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于图像识别和多感知融合的列车自动防护系统及方法，包括图像采集单元(1)、图像处理单元(2)、多感知融合处理单元所述的图像采集单元(1)、图像处理单元(2)、多感知融合处理单元(3)和预警结果输出单元(5)依次连接，所述的辅助感知单元(4)与多感知融合处理单元(3)连接。与现有技术相比，本发明具有能够适应城市轨道交通运行线路出现的复杂情况，根据线路实际情况，自动实现列车的安全防护，大大提高城市轨道交通运行安全。(3)、辅助感知单元(4)和预警结果输出单元(5)，
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公开(公告)号：CN118907177A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411126116.X
申请日：2024-08-16
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于车辆制动损失程度的保障制动率动态调整方法及系统，首先根据车辆制动损失程度以及线路情况设置多档位紧急保障制动率，对于紧急保障制动率低于阈值的档位匹配设置安全限速；在列车运行过程中车载控制系统实时获取车辆制动损失状态；收到对应车辆制动损失信息后，车载ATP系统根据预设的多档位紧急保障制动率动态调整保障制动率及与之匹配的安全限速，车载ATO更新牵引制动曲线参数并匹配相应的控车策略。与现有技术相比，本发明将不同车辆制动故障对应的保障制动率进行分级，并考虑黏着系统不同，灵活设置不同车辆制动故障下的紧急保障制动率，大大提高了系统可用性，确保了行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119590471A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411799984.4
申请日：2024-12-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提出了一种列车故障处理方法，包括以下步骤：S1、根据当前的线路、车辆的特征，预先整理可能发生的车辆故障，根据故障类型确定对应的处理类别；S2、通过车辆的信号接口将车辆状态传递给列车自动监控系统；S3、列车自动监控系统根据实时传入的车辆状态，识别出故障类型，结合车辆周围因素以及故障类型，并根据预设的处理类别生成具体的处理方案；S4、根据计算得到的处理方案下发执行命令。本发明可极大的提高调度对车辆故障的处置效率，降低了调度人员的工作压力。
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公开(公告)号：CN118907189A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411184389.X
申请日：2024-08-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/16
Abstract: 本发明提供了一种识别单线列车积压场景并自动变更交路的方法、电子设备及存储介质，所述调整方法包括：基于列车的异常停车时长或站台的异常发车间隔识别单线线路的积压场景；根据预设条件判断是否需要启动单线列车变更交路的调整；若是，则获取故障点，并基于所述故障点确定列车折返点，基于客流量和/或覆盖站台数量从所述列车折返点到运营方向终点站运行交路中选择折返路径，基于所述列车折返点及所述折返路径确认折返列车、清客站台及所述折返列车的最终目的地；发送执行命令，完成所述折返列车的运行任务变更。本发明的技术方案减轻了调度的工作压力，提高了自动化水平及运营效率。
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公开(公告)号：CN118300971A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410384763.4
申请日：2024-04-01
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04L41/0663 , H04L1/22 , H04L45/24 , H04L45/18 , H04L67/12
Abstract: 本发明涉及一种列车信号系统主备控制中心对外接口方法、设备及介质，所述主备控制中心分别设置数据库服务器、应用服务器、通信前置机、中心工作站和外部接口专业系统，所述的对外接口方法在实现主备控制中心信号业务切换后，所述外部接口专业系统不进行切换；同时在实现所述外部接口专业系统切换后，所述主备控制中心信号业务不进行主备切换。与现有技术相比，本发明具有无缝切换、网络数据流简洁等优点。
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公开(公告)号：CN114715231A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210259641.3
申请日：2022-03-16
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于城市轨道交通信号系统的控制中心主备系统，该系统包括主用控制中心和备用控制中心，所述主用控制中心包括两套ATS关键设备和两套DCS关键设备，所述备用控制中心包括一套ATS关键设备和一套DCS关键设备；所述的主用控制中心进行自身设备冗余，所述主用控制中心和备用控制中心哪边为主用由用户在界面选择；同时所述主用控制中心包含A网、B网不同频率两套DCS关键设备，其中一套A网主用和一套B网备用，备控中心包含B网一套DCS关键设备并为主用，形成主‑备‑主系统。与现有技术相比，本发明具有可进行无缝切换、提高了系统可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN104386092A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410562470.7
申请日：2014-10-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于图像识别和多感知融合的列车自动防护系统及方法，包括图像采集单元(1)、图像处理单元(2)、多感知融合处理单元(3)、辅助感知单元(4)和预警结果输出单元(5)，所述的图像采集单元(1)、图像处理单元(2)、多感知融合处理单元(3)和预警结果输出单元(5)依次连接，所述的辅助感知单元(4)与多感知融合处理单元(3)连接。与现有技术相比，本发明具有能够适应城市轨道交通运行线路出现的复杂情况，根据线路实际情况，自动实现列车的安全防护，大大提高城市轨道交通运行安全。
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