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公开(公告)号：CN110529321A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910762438.6
申请日：2019-08-19
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供了一种缸内喷氢转子机电控点火系统的控制策略方法，属于内燃机控制技术领域。缸内直喷氢气转子发动机点燃转子燃烧室内的可燃混合气需要合理的火花塞位置、点火正时及放电能量，所以本发明在中高转速条件下采用双火花塞异步点火策略，通过布置双火花塞位置、控制前/后火花塞点火之间的时间间隙、分配前/后火花塞放电能量来实现发动机的点火控制。采用双火花塞异步点火，有效解决了转子燃烧室后部未燃区问题，提升了发动机的燃烧效率，降低了有害污染物的排放。另外，根据当前转速确定的点火控制策略，还可以减轻多次点火对火花塞电极的过度烧蚀，避免放电能量的浪费。
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公开(公告)号：CN107204476B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201710486239.8
申请日：2017-06-23
Applicant: 北京工业大学
IPC: H01M8/0656 , B60L53/31 , B60L53/54
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种充电制氢一体化系统，具体内容涉及氢气制取技术。该系统在保留原充电桩全部零部件的基础上增加了一套制氢、储氢、供氢系统、一套电解液补充系统及一个氢气系统电控单元。该系统在不影响电动汽车正常充电的前提下，可以利用谷电低成本制氢，当车辆有加氢请求时可自动开始制氢，保证汽车加氢需求。同时，该系统设计了制氢系统与充电系统的隔离原件，保证了系统安全。制氢系统安装了自动补水及压力监控系统，为系统安全、稳定运行提供了可靠方法。通过本发明提供的一种充电制氢一体化系统能够为解决汽车加氢需求及提高充电桩使用效率提供有益方案。
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公开(公告)号：CN107275715B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710531261.X
申请日：2017-07-03
Applicant: 北京工业大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/658 , H01M10/48 , H01M2/10 , A62C3/07 , A62C3/16
Abstract: 本发明提供了一种空冷式锂离子电池组阻燃结构，包括多个电芯组件，每个电芯组件的外侧均设有蜂窝状的隔热板，所述隔热板内设有固定块以固定电芯组件，固定块上设有温度传感器检测电芯的温度。顶盖固定在隔热板之上，上面设有烟雾传感器检测电池包内的烟雾浓度，同时还布置了3个固定杆以限制电芯的移动，并通过排烟口与顶部风道相连。此外蜂窝状隔热板下方的底部风道，通过底板与其连通。本发明相对于现有的技术结构，整体安全性得到了很大的提高，结构更加紧凑，同时不会造成电芯之间出现相互引燃的情况，而且对于后期更换维护也非常的方便。
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公开(公告)号：CN109441623A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811644209.6
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供以纯氧气为氧化剂的烃类燃料压燃式零氮排放发动机及控制方法，采用纯氧与EGR废气作为内燃机的全部进气，纯氧作为燃烧唯一氧化剂，通过对氧气供给管路电磁阀及EGR控制阀开度的调节来实现不同工况下不同燃烧策略(如稀薄燃烧、当量比及浓混合气燃烧等)的选择，在保证发动机缸内燃烧平稳可控及满足动力需求的同时，可达到烃类燃料压燃式发动机零NOx排放，降低PM、HC及CO排放的目的。
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公开(公告)号：CN109440127A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811648383.8
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供了一种具有自加热功能的SPE纯水氢气发生器及控制方法，该装置以水箱温度信号(b)、水箱液面位置信号(c)、氢气压力信号(g)为控制依据，通过主控板(19)对加热装置(1)、第一电磁阀(3)、第二电磁阀(10)和补水泵(13)的控制，实现了SPE纯水氢气发生器的自加热功能。该装置成功解决了在低温情况下SPE电解槽内部因结冰而导致无法使用的难题，提高了其使用寿命，具有一定的应用前景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109404123A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811648339.7
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种氢气缸内直喷转子机及其控制方法，以火花塞式缸压传感器与CO浓度传感器的信号为依据，调节氢气的喷射时刻与喷射量，利用氢气缸内直喷技术改善汽油转子机的燃烧过程，提升转子机的性能，降低发动机排放物中的CH与CO排放。同时，根据发动机的工况调节汽油的喷射量，使得汽油与氢气的混合气在能够充分燃烧。与现有技术相比，本发明利用缸内直喷氢气改善转子机的燃烧效果，提升转子机性能的同时降低排气中有害物的排放，具有一定的创新性和应用前景。
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公开(公告)号：CN107634239A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710810116.5
申请日：2017-09-11
Applicant: 北京工业大学
IPC: H01M8/0258 , H01M8/0267
Abstract: 一种加强尾部冷却水传热的双极板属于燃料电池技术领域。双极板为复合双极板，双极板上有三种流道，双极板正面和反面分别为氢气和氧气流道，冷却水流道置于双极板中间；其特征在于，冷却水流道采用多条蛇形流道，每一条蛇形流道的后二分之一处均匀分布多个球形扰流子。球形扰流子的直径大于蛇形流道直径。进一步，球形扰流子的直径为蛇形流道直径的1.8-2倍之间，相邻球形扰流子的分配间距在每条流道总长的1/35到1/30之间。水在球形扰流子处加强了扰流，增强了传热，较之前没有球形扰流子时带走了更多的热量。很好了解决了电堆冷却水进口端和出口端的较大温差问题，减小了热应力，使电堆工作更稳定，更安全，寿命更长。
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公开(公告)号：CN104791056B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201510126358.3
申请日：2015-03-21
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种利用真空‑相变保温降低冷启动排放的催化装置。该装置安装在发动机的排气管上，用装有相变材料的封闭腔包裹催化剂载体，使其处在空腔中。发动机停车后，气门开关驱动装置接受电控单元发出的信号，关闭催化器两侧的气门，气泵系统使催化器处在真空环境中，以减少催化器能量的散失，同时相变材料在凝固过程中释放潜热，保证了发动机再次启动时催化器足够高的温度，缩短了催化剂达到起燃温度的时间，大大降低了车辆冷启动排放。采用该装置停车24小时后催化器温度仍保持在250℃。发动机在高负荷工作时，通过向空腔内充入空气，增加其传热系数向往散热，同时相变材料在熔融过程中吸收热量，保证了过高的废气温度不至于使催化剂高温失活。
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公开(公告)号：CN106525443A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610950636.1
申请日：2016-10-25
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种模拟发动机条件的多功能燃烧测试装置及试验方法，属于内燃机领域。本装置包括装置主体，主体石英玻璃，主体石英玻璃压盖，端盖，活塞，活塞石英玻璃，活塞石英玻璃压盖；装置主体为中空圆柱体，端盖在装置主体轴向断面处机械联接，其凸台位于装置主体内部，主体石英玻璃位于主体光学通孔内，主体石英玻璃压盖位于装置主体前段的平面上，与其机械联接；活塞位于石英玻璃主体内部可以进行轴向移动，活塞石英玻璃位于活塞阶梯型光学通孔内，活塞石英玻璃压盖位于活塞上端面，与其机械联接；采用本发明可以有效的对缸内气流、喷射、初始温度压力、初始气体分布、燃料种类变化等因素进行试验研究，同时兼具了定容弹成本低廉，操作简单，试验效率高的特点。
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公开(公告)号：CN106495097A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610900622.9
申请日：2016-10-16
Applicant: 北京工业大学
IPC: C01B3/32
CPC classification number: Y02P20/123 , C01B3/323 , C01B2203/0233
Abstract: 本发明涉及一种利用内燃机尾气余热高效重整制氢的装置及使用方法。装置包括内燃机排气系统、尾气流动通道、重整产物输出管、重整制氢器外壳、重整反应层、催化剂和金属蜂窝载体、绝热陶瓷棉、重整制氢器内壳、换热层、蒸发层、重整反应燃料供应管、重整燃料流路、尾气温度检测装置、尾气温度信号线、电控单元、重整燃料泵、重整燃料储存箱。内燃机排气系统和燃料重整制氢装置通过尾气流动通道串联连接在一起，重整燃料先后经过蒸发层、换热层和催化反应层后生成富氢气体；所述换热层包括尾气流动通道、多级平板热管环形阵列及梯形的导热翅片阵列。所述装置解决了重整反应器设计中换热效率较差的问题，提高了能量利用率，同时实现了汽车在线掺混富氢气体燃烧的目的，并降低汽车有害物质的排放。本发明可安装在汽车上随车在线制氢。
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