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公开(公告)号：CN115158021B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210716151.1
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本申请提供了一种电动汽车高压上电的控制方法、控制装置和车辆，该方法包括：在高压动力电池处于启动状态下，控制高压动力电池给高压负载上电；在高压负载上电成功的情况下，获取制动踏板的开度值和换挡器的挡位信息，挡位信息为换挡器当前所处的挡位的信息；在制动踏板的开度值大于预设开度值且挡位信息为驱动挡位或者倒车挡位的情况下，控制高压动力电池给驱动电机上电。该方法解决了现有技术中电动汽车待机时仍使驱动电机处于高电压工作状态导致驱动电机寿命缩短的问题。
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公开(公告)号：CN118483980A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410533369.2
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆的故障编码方法、装置、电子设备及存储介质。其中，该方法包括：在车辆的预设运行周期内，响应于接收到车辆的故障触发指令，采集车辆的至少一个故障信号，其中，故障触发指令用于表示车辆满足故障触发条件生成的指令；基于故障触发条件确定车辆的当前故障状态，其中，当前故障状态用于表示车辆当前出现的至少一个故障状态；基于当前故障状态和目标故障列表为至少一个故障信号进行故障编码分配，得到至少一个故障信号对应的故障编码，其中，目标故障列表用于描述不同故障状态对应的故障编码。本发明解决了相关技术中对车辆的故障信号进行编码的效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116678639B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202310628754.0
申请日：2023-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01L5/00 , G01L5/13 , G06F17/11
Abstract: 本发明公开了一种基于实时驱动功率的车辆测试方法、装置、存储介质。其中，该方法包括：基于待测试的车辆的对应的车轮半径、多个轮端扭矩和实时行驶速度进行计算，得到实时驱动功率，其中，车轮半径为车辆的多个车轮的平均滚动半径，多个轮端扭矩为车辆的多个动力总成传递至多个车轮的扭矩；基于实时驱动功率生成车辆的车辆测试结果。本发明解决了相关技术提供的基于实时驱动功率的车辆测试方法其准确度低、兼容性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN117360257A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311308223.X
申请日：2023-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆速度的确定方法、装置、设备及存储介质，包括：当确定防抱死制动系统ABS车速不可信时，获取车辆的驱动模式，其中，驱动模式包括仅后电机控制器驱动或者后电机控制器和前电机控制器同时驱动；在驱动模式下获取电机控制器的运行状态，并根据运行状态确定出目标电机控制器；获取目标电机控制器所关联的电机的转速，并根据转速确定车辆速度。当确定ABS车速不可信的情况下，通过车辆的驱动模式确定出目标电机控制器，并根据目标电机控制器所关联的电机转速计算出车辆速度，从而即使当ABS车速不可信的情况下，也可以基于精准的电机转速所计算的车辆速度进行替换，从而保证车辆速度的准确性，以提高驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN117334045A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311279466.5
申请日：2023-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种车辆故障处理方法、系统、车辆及存储介质，其中，方法包括：响应于车辆发生故障，获取故障码；根据故障码，对故障进行复现得到故障场景，其中，故障场景为故障发生时的场景；基于故障场景，获取故障组件的连接状态，其中，故障组件为故障场景中发生故障的部件；响应于连接状态不满足预设条件，输出第一提示信号，第一提示信号用于提示用户故障组件的连接发生故障。本发明解决了在现有技术中，针对车辆通信故障的检测与处理存在故障定位和处理效率低的问题的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117246312A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311385413.1
申请日：2023-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种泊车控制方法、装置、设备及存储介质，涉及自动驾驶技术领域。该方法包括：响应于泊车控制指令，对目标车辆进行故障检测，得到第一故障检测结果；在所述第一故障检测结果为正常的情况下，控制所述目标车辆进入泊车控制模式；实时监测所述目标车辆，直至所述目标车辆退出泊车控制模式。上述技术方案，通过在车辆进入自动泊车模式前，对车辆初步进行故障检测，并在车辆自动泊车过程中实时监测，有效提高了自动泊车的驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN117246260A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311225863.4
申请日：2023-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60Q9/00 , G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种车载变压器故障处理方法、系统、车辆及存储介质，其中，方法包括：对车载变压器进行故障检测，得到故障检测结果；根据故障检测结果，确定车载变压器的故障等级，其中，故障等级包括第一等级故障和第二等级故障，第二等级故障的故障严重程度大于第一等级故障的故障严重程度；响应于故障等级为第二等级故障，获取车辆的高压上电状态；响应于高压上电状态为高压上电，采用第一预设故障处理措施控制车辆，其中，第一预设故障处理措施包括：输出第二等级故障提示信号、将高压上电状态切换为高压未上电。本发明解决了现有的变压器的故障检测方法覆盖不够全面，无法应用于升压预充的车辆的技术问题。
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公开(公告)号：CN117207982A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311336426.X
申请日：2023-10-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆驾驶模式确定方法、装置、车辆及介质。该方法包括：获取加减速踏板位置信号及两路加速踏板电压信息；当加减速踏板位置信号满足模式判断条件时，根据两路加速踏板电压信息，判断是否开启强制低速挡模式；根据判断结果，确定驾驶模式。在加减速踏板位置信号满足模式判断条件时，通过两路加速踏板电压信息来判断是否开启强制低速挡模式，进而得到驾驶模式。实现了无位置开关时对是否开启强制低速挡的判断，降低了成本，保证了判断的准确性，提升了车辆安全性，提升了驾驶员的体验感。
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公开(公告)号：CN116901724A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310834040.5
申请日：2023-07-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆的安全控制方法、电子设备及车辆。本发明涉及智能汽车领域，其中，该方法包括：获取车辆的高压系统中不同高压负载的耐受电压，以及车辆的电池充电时的截止电压，其中，截止电压用于表征开始给电池充电时，电池两端的电压；获取不同的高压负载的耐受电压中的最小值，得到目标电压；基于目标电压及截止电压确定车辆的目标跛行车速；基于目标跛行车速对车辆进行安全控制。本发明解决了相关技术中车辆的跛行速度的设置精确度较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116729125A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310652176.4
申请日：2023-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统故障的处理方法、装置、电子设备及车辆。本发明涉及智能汽车领域，其中，该方法包括：获取电驱系统的故障信息，其中，故障信息用于表征电驱系统出现的故障的信息；基于故障信息，确定电驱系统的故障等级；基于故障等级，对电驱系统进行部件级故障处理，得到目标处理结果；基于目标处理结果，对车辆进行整车级故障处理。本发明解决了相关技术中在车辆的电驱系统出现故障时，处理的措施针对性较弱的技术问题。
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