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公开(公告)号：CN118545113A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410613818.4
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑空气制动延迟的重载列车群组运行空时协同避撞方法，通过实时采集群组内各列车位置、速度的信息计算得到包含速度‑里程‑时间动态变化特性的实时绝对制动距离；然后根据列车间距是否大于零进行空间、时间避撞检测，根据检测结果进行跟驰时距修正，即考虑空间相对位置与制动绝对时间的变化关系，依据避撞检测结果动态调整列车制动前的实际相对位置和运行速度，以使列车间距始终大于零，本发明建立了具有普适性的考虑空气制动延迟的异构重载列车群组运行空时协同避撞防护方法。
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公开(公告)号：CN114935460A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210393689.3
申请日：2022-04-15
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所
IPC: G01M17/08 , H04L67/141 , H04L67/12
Abstract: 本发明公开了一种双模列尾主机检测设备，能够采用多种通信模式与列尾主机建立连接，对多种不同通信模式的列尾主机进行检测，而且，由于检测设备所处的现场网络环境可能会有信号不慎良好的地区，在这些地区进行检测工作时，可能会由于网络延迟而产生误判现象，本发明可以自适应当地LTE‑R网络状况，根据网络状况调整指令发送的时序，以达到准确无误的检测列尾主机的目的。
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公开(公告)号：CN110210782A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910506143.2
申请日：2019-06-12
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
Abstract: 本发明实施例提供一种制定零部件检修周期的方法和装置及机器可读存储介质，属于轨道交通技术领域。该方法包括：确定车辆的所有零部件中的每一零部件的最长检修里程；确定车辆的短板零部件，其中，在所有零部件中，短板零部件的最长检修里程最短，短板零部件的最长检修里程为短板零部件的检修周期；以及根据短板零部件的最长检修里程调整所有零部件中除短板零部件外的其他零部件的最长检修里程，以确定其他零部件中的每一零部件的检修里程，其中，其他零部件中的每一零部件的检修里程为该零部件的检修周期。藉此，实现了根据车辆的实际状态进行检修，避免过度检、测、拆、探、修，降低了检修成本，保证了车辆运行安全。
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公开(公告)号：CN110182233A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910506240.1
申请日：2019-06-12
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种车体检修系统，车体检修系统包括第一检修线、第二检修线、吊运机构以及运送机构；第一检修线具有间隔设置的多个轻检修工位并配置为：能够接收第一状态等级的车体(1)并允许第一状态等级的车体(1)在多个轻检修工位间移动；第二检修线具有间隔设置并用于对第二状态等级的车体(2)进行检修的多个重检修工位；运送机构设置在第一检修线和第二检修线的末端以接收车体并将车体运送至下一工序。本发明的车体检修系统缩短了检修时间，提高了检修效率；检修过程不存在空间交叉现象，保证了安全生产的需要；缩短了运送零部件的路线，节约了生产面积。
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公开(公告)号：CN106644773A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710010679.6
申请日：2017-01-06
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及材料力学性能检测领域，公开了一种材料的冲击性能测试装置，该装置包括：加载部(1)和与加载部(1)配合的检测部(200)。加载部(1)用于提供冲击力。检测部(200)包括用于承受冲击力和夹持试样(S)的夹持组件(30)，以及用于检测试样(S)上的力的传感器(7)。其中，夹持组件(30)设置成在承受加载部(1)的冲击后，对试样(S)进行拉式冲击加载；试样(S)为接口契合的疲劳试样。本发明的装置可以对疲劳试样的标准件进行拉伸冲击性能测试，结构简单、且使用方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118545113B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202410613818.4
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑空气制动延迟的重载列车群组运行空时协同避撞方法，通过实时采集群组内各列车位置、速度的信息计算得到包含速度‑里程‑时间动态变化特性的实时绝对制动距离；然后根据列车间距是否大于零进行空间、时间避撞检测，根据检测结果进行跟驰时距修正，即考虑空间相对位置与制动绝对时间的变化关系，依据避撞检测结果动态调整列车制动前的实际相对位置和运行速度，以使列车间距始终大于零，本发明建立了具有普适性的考虑空气制动延迟的异构重载列车群组运行空时协同避撞防护方法。
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公开(公告)号：CN119611292A8
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411887055.9
申请日：2024-12-20
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，提出了一种基于黏着制动的群组列车安全追踪距离计算方法，主要方案为：分别建立群组列车动力学系统模型、群组运行控制传感器、轮轨黏着控制器、制动系统模型和群组列车黏着制动协同控制系统模型，并设置黏着判定、追踪判定和制动判定组成的三级判定规则，当列车开始制动时，实时输入制动转矩、距离差、通信延时、轮对蠕滑率和轮对角加速度，并通过三级判定规则计算群组列车安全制动距离，制动过程结束后输出制动工况下的群组列车安全追踪距离。本发明能够在复杂的工况条件以及不同车型的列车条件下，采用黏着判定、追踪判定和制动判定组成的三级判定规则，能够准确计算出列车制动时的群组列车安全追踪距离。
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公开(公告)号：CN119682781A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411765856.8
申请日：2024-12-04
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 国能新朔铁路有限责任公司 , 北京博飞电子技术有限责任公司
IPC: B60W50/14 , G06F18/27 , G06F18/213 , G06F18/25 , G06N3/0442 , G06N3/0455 , G06N3/042 , G06N5/04 , G06N5/025
Abstract: 本发明公开了一种重载机车行车提示数据的编制系统和方法，包括如下步骤：S1、采集多模态数据并进行预处理；S2、利用基于Transformer的跨模态特征对齐机制进行时序对齐和关联分析；S3、利用门控循环单元结合三维地形模型与线路特征，构建列车运行的时空模型；S4、将列车运行的时空模型输入神经符号混合推理引擎，对列车操纵数据进行动态分析；S5、利用软行动演员‑评论家算法生成个性化操纵建议；S6、构建因果增强的变分神经网络进行设备预警；S7、生成实时应急操作建议并输出应急处理方案；S8、生成语音和图文提示并通过显示屏将行车提示信息提供给司机。本发明结合了多模态数据、神经符号推理和因果推断等技术，实现了重载机车行车提示数据编制。
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公开(公告)号：CN118735845A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310840594.6
申请日：2023-07-10
Applicant: 中国神华能源股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种铁路接触线的点云数据的获取方法、存储介质及处理器，属于轨道交通检测领域。该获取方法包括：获取铁路接触网的点云数据；对所述铁路接触网的点云数据进行处理，获得接触线的点云数据集合；根据所述接触线的点云数据集合，构建接触线点云的高维索引树形数据结构，并基于所述高维索引树形数据结构获得接触线误差范围内的点云；对所述接触线误差范围内的点云进行筛选，将属于所述接触线的点云加入到所述接触线的点云数据集合中，进而优化所述接触线的点云数据，获得所述铁路接触线的目标点云数据，不仅节省时间，而且准确度较高。
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公开(公告)号：CN110222436B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910506185.6
申请日：2019-06-12
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G01M17/08 , G06F111/10 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及列车检修技术领域，公开了一种列车零部件健康状态的评估方法、装置及存储介质，解决了现有技术中无法定量评估零部件实时健康状态的问题。所述方法包括：获取列车的里程数据以及待评估零部件的监测数据；按照所述待评估零部件的类型，根据所述列车的里程数据以及类型对应的剩余寿命评分模型，得到所述待评估零部件的剩余寿命分值；根据所述待评估零部件的监测数据，得到所述待评估零部件的状态监测分值；将所述待评估零部件的剩余寿命分值与状态监测分值的差值确定为所述待评估零部件的健康状态得分。本发明实施例适用于评估列车零部件的健康状态。
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