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公开(公告)号：CN120045107A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510372472.8
申请日：2025-03-27
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F3/0482 , G06F3/04842 , B61C17/00
Abstract: 本发明公开了一种列车操作台人机交互方法、设备、装置及存储介质。列车操作台人机交互方法，包括：响应于用户发起的群组运行信息显示指令，控制列车信息显示装置，展示群组运行信息子菜单；群组运行信息子菜单中包括与列车群组中每辆列车关联的列车选项；响应于群组运行信息子菜单中的目标列车选项被触发，控制列车信息显示装置，展示车辆信息子菜单；响应于车辆信息子菜单中的目标车辆信息选项被触发，从车载ATP获取目标列车选项所关联目标列车的车辆信息集，并控制列车信息显示装置，展示车辆信息集中与目标车辆信息选项对应的目标车辆信息。本发明实施例的技术方案，直观高效显示列车群组中列车的信息，为驾驶决策提供依据。
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公开(公告)号：CN120024376A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510510263.5
申请日：2025-04-23
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及一种群组列车控制的短进路显示方法、系统、设备和介质，属于列车显示技术领域，所述群组列车控制的短进路显示方法包括以下步骤：在可排列短进路的轨道区段增加虚拟信号，当短进路建立成功且虚拟信号作为短进路始端时，在站场图上绘制所述虚拟信号，否则在站场图上隐藏所述虚拟信号；当轨道区段被群组列车或非群组列车占用时，在站场图上将被占用的轨道区段绘制为对应的不同预设颜色的光带。本公开实现了在计算机联锁系统的控显机站场图上，简洁、清晰地绘制了应用于群组列车控制的短进路和虚拟信号，为车务人员实时监视群组列车的运行情况提供了有效的监视手段。
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公开(公告)号：CN120018231A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510153678.1
申请日：2025-02-12
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车通信方法和系统。该方法包括：控制中心在列车行驶至第一位置处时将与列车对应的第二位置和目标条件下发至列车；其中，列车通过第一通信模块与控制中心通信连接；第二位置位于第一通信模块的通信覆盖区域与待切换的第二通信模块的通信覆盖区域的重叠区域的内部；列车在其实际行驶信息满足目标条件的情况下，在第二位置处与第二通信模块建立连接，并通过第一通信模块和第二通信模块向控制中心发送数据。本方案能够基于控制中心确定列车执行通信模块切换的位置和条件，提高切换位置确定的准确性和执行通信网络切换的效率；同时，通信模块切换后数据的冗余传输设计，避免列车执行通信模块切换时存在通信中断。
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公开(公告)号：CN119996125A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510236476.3
申请日：2025-02-28
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京邮电大学
IPC: H04L25/02 , H04B7/0413
Abstract: 本发明提供一种毫米波多输入多输出系统的信道估计方法和系统，所述方法包括：利用奇异值分解算法分解基于参考信号确定的信道测量矩阵，得到初始第一因子矩阵和初始第二因子矩阵；将包括初始第一估计矩阵、所述初始第一因子矩阵和初始第二因子矩阵的初始集输入预训练的迭代神经网络进行多轮更新操作，从而得到信道的估计矩阵；其中，每一轮更新操作包括：利用投影梯度下降算法和反投影卷积层得到当前轮输出的第一因子矩阵和第二因子矩阵；基于当前轮输入的第一估计矩阵、当前轮输出的第一因子矩阵和第二因子矩阵，得到当前轮输出的第一估计矩阵。本发明能够提高信道估计的准确性和效率。
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公开(公告)号：CN119893469A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510139386.2
申请日：2025-02-08
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及/属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种重载群组列车无线通信方法、系统、设备及存储介质。旨在解决现有技术中存在的列车的无线信号在空口传输过程中的有干扰，引起误码率高、丢包率高的技术问题。包括：利用重载群组列车中每辆列车的车载电台构建相邻两辆列车的直通链路，以及构建所述车载电台与中继电台之间的中继链路；每辆列车基于建立的网络层通信链路，建立自身的列车自动保护系统与相邻列车的列车自动保护系统之间的业务层通信链路；其中，所述网络层通信链路包括直通链路和中继链路；所述业务层通信链路建立完成后，每辆列车使用车载电台按照预设的时间周期定时向前车和后车发送通信数据报文。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119796288A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510139578.3
申请日：2025-02-08
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自组网列车运行的处理方法、装置、电子设备以及存储介质。该方法包括：显示多列列车的运行图，其中，所述运行图用于表征多列列车的行驶路径中的至少部分车站以及所述列车在所述车站的到达时间和出发时间；接收针对多列列车中的第一列车在所述运行图中的显示位置调整操作，从多列所述列车中确定出与所述第一列车关联的第二列车；根据所述显示位置调整操作调整所述第一列车和所述第二列车在所述运行图中的显示位置，解决了相关技术中手动调整列车运行图耗时且易出错的问题，能够保持列车运行的时间协调性和运行一致性，从而提高了铁路系统的运作效率和安全性。
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公开(公告)号：CN119682819A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510000738.6
申请日：2025-01-02
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/57
Abstract: 本公开实施例涉及列车控制领域，公开了一种感知终端安全接入系统及方法，所述系统包括：轨旁感知终端接口，用于将安全接入装置接入轨旁感知终端，并采集轨旁感知终端的数据信息；列控系统地面设备接口，用于将安全接入装置接入列控系统地面设备，并采集列控系统地面设备数据信息；安全接入装置，通过轨旁感知终端接口和列控系统地面设备接口分别接入轨旁感知终端和列控系统地面设备，并对轨旁感知终端和列控系统地面设备进行安全防护，以及融合轨旁感知端和列控系统地面设备的数据信息。本公开解决了多维感知系统终端之间、感知系统与列控系统之间的信息隔离问题，为实现感知数据接入列控系统提供可能。
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公开(公告)号：CN118770323A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411144610.9
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种自组网列车的跟踪方法、装置、设备及存储介质。该方法包括在接收到自组网列车群组发送的目标自组网列车的目标列车位置和目标列车编号时，根据目标列车编号，确定目标自组网列车在当前车站的列车控制系统中对应的目标跟踪列车和目标车次号；根据目标列车位置，确定目标跟踪列车所属的目标区段的电路状态；若根据电路状态、目标车次号、目标区段、目标跟踪列车关联的相邻区段确定满足列车跟踪的触发条件，则执行逻辑跟踪。上述技术方案，通过将自组网列车群组提供的列车位置信息和编号信息，应用于列车控制系统的车次逻辑跟踪，在实现列车群组的自动化跟踪的同时，提高了列车跟踪的精准度。
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公开(公告)号：CN118545122A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410710213.7
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本发明公开了一种侧线临时限速管理办法及系统，所述办法包括，首先，配置站内限速信息；然后，选择一个或多个轨道区段，基于配置的限速信息，生成限速命令；最后，对限速命令进行校验，校验通过后，将限速命令拆分至相应的限速执行设备。上述方法对选择的轨道区段下发限速命令，实现侧线临时限速管理，使侧线限速下达过程更加便捷，管理方式更加灵活，提高多股道车站的侧线限速作业效率。
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公开(公告)号：CN118358624A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410600278.6
申请日：2024-05-15
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中南大学
IPC: B61L23/18
Abstract: 本发明公开了一种群组运行重载列车在通信故障下的控制方法，群组运行重载列车包括q台牵引机车，每台牵引机车牵引至少一节载物货车；当其中第x列车出现通信故障时按以下步骤进行控制：群组控制中心对出现通信故障的列车进行标记并诊断通信故障信息；群组控制中心发出故障列车的故障信息s时间后，群组列车按预设程序同时进行降速并且分离，分离为三个群组列车；计算得到第x列车的加速度；控制第x列车与前车保持安全距离行驶；生成两组群组列车运行曲线；控制A1、A3群组列车的运行速度；采用本发明的控制方法，能够高效地解决重载列车群组运行由于通信故障造成不能正常行驶的问题，极大地降低了在群组运行技术的运行风险。
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