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公开(公告)号：CN119666596A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411714770.2
申请日：2024-11-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种橡胶产品高温耐久试验设备及其方法，属于橡胶测试技术领域。所述橡胶产品高温耐久试验设备包括环境仓模块和温控模块，环境仓模块包括箱体、用于安装橡胶产品的固定工装和至少一个加载装置，箱体具有可启闭的门体、进气口、出气口和至少一个加载口，固定工装设置于箱体内，加载装置包括驱动装置、加载杆和载荷传感器，加载杆一端与驱动装置连接，加载杆另一端通过加载口伸入箱体内并配置为用于对橡胶产品施加加载力；温控模块包括风机、空气加热装置、换气组件、温度传感器和控制器，风机具有进风通道和出风通道，出风通道分别连通空气加热装置和进气口，进风通道与出气口连通，换气组件设置于进风通道上。
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公开(公告)号：CN119664901A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202510058877.4
申请日：2025-01-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源汽车技术领域，具体地涉及一种挡位控制方法、装置及设备。一种挡位控制方法，包括：在可行驶状态下，根据换挡器发生的位置变化确定用户下达的换挡指令，换挡指令中包括目标挡位；根据车辆状态确定车辆是否满足将当前挡位切换至目标挡位的切换条件；当确定车辆状态满足切换条件时，将车辆的当前挡位切换至目标挡位；当确定车辆状态不满足切换条件时，保持车辆的当前挡位不变，或将车辆的当前挡位切换至N挡。本发明实施例基于换挡器准确识别驾驶员的换挡请求，利用合理的换挡判断逻辑确定在不同驾驶场景、不同车辆状态以及不同当前挡位下，驾驶员的换挡请求是否合理，在合理时完成挡位切换，避免因车辆误换挡所造成的危险发生。
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公开(公告)号：CN119659675A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411995013.7
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W60/00
Abstract: 本申请提供了一种自动驾驶车辆的决策方法、装置和电子设备。本申请在车辆行驶过程中，将获取的感知信息和车辆状态信息应用于目标深度学习模型，获得初始控制策略的控制参数值；将所述感知信息、所述车辆状态信息和所述初始控制策略的控制参数值应用于分层决策树，获得目标控制策略。通过分层决策树对目标深度学习模型输出的初始控制策略进行综合检查和优化，避免了直接线性加权融合方式导致的不稳定性，保证了获得的目标控制策略的安全性和平稳性。
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公开(公告)号：CN119659418A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202510056786.7
申请日：2025-01-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车剩余续驶里程显示方法、系统及车辆，该方法包括：获取电动汽车的常温能量消耗量和常温续驶里程；基于实时环境温度和第一拟合曲线，得到电动汽车对应的实时温度修正系数；基于实时行驶里程和第二拟合曲线，得到电动汽车对应的实时健康度修正系数；获取电动汽车在当前时刻之前预设时间范围内的第二电池放电量和第二行驶里程，并基于第二电池放电量、第二行驶里程和常温能量消耗量计算电动汽车对应的能耗修正系数；基于SOC信息、常温续驶里程、实时温度修正系数、实时健康度修正系数和能耗修正系数计算电动汽车的剩余续驶里程；控制电动汽车的仪表实时显示剩余续驶里程。本发明有效提高电动汽车剩余续驶里程显示的准确度。
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公开(公告)号：CN119636913A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411992276.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及副车架技术领域，公开了一种副车架总成及车辆，副车架总成包括：两个横梁本体和至少两个减震器安装支架，沿第一方向，至少两个横梁本体间隔设置，且每个横梁本体均用于与车架连接，沿第二方向，两个减震器安装支架间隔设置，且每个减震器安装支架均固定连接在两个横梁本体之间，其中，每个减震器安装支架均具有用于安装减震器的安装凸起，第一方向与第二方向垂直。由此，不仅在副车架总成实现了减震器安装功能的集成，而且使得副车架总成更加紧凑，同时，通过在减震器安装支架设置安装凸起可以提高减震器安装支架自身的抗变形能力，从而有利于提高副车架总成的强度和刚度，进而提高副车架总成的隔振性能和NVH性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119636912A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411992682.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本申请涉及车架技术领域，公开了一种车架系统及车辆，车架系统包括：主车架和副车架，主车架包括第一主纵梁、第二主纵梁、第一主横梁和第二主横梁，第一主横梁、第二主横梁均固定连接在第一主纵梁和第二主纵梁之间，副车架包括第一副横梁和第二副横梁，第一副横梁、第二副横梁均固定连接在第一主纵梁和第二主纵梁之间，其中，沿车辆的高度方向，第一副横梁位于第一主横梁的下方，且第一主横梁在车辆的高度方向的投影与第一副横梁至少部分重叠，沿车辆的高度方向，第二副横梁位于第二主横梁的下方，且第二主横梁在车辆的高度方向的投影与第二副横梁至少部分重叠。由此，能够形成双拱形环状结构，有利于提高车架系统的侧向刚度和扭转刚度。
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公开(公告)号：CN119636732A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411997176.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/119
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆驾驶辅助控制方法及装置、存储介质和车辆，该方法包括实时获取车辆的路面附着系数；基于当前获取到的路面附着系数更新滑移率条件和PI控制参数；当确定存在打滑的待处理驱动轴时，基于更新后的PI控制参数，控制动力系统输出到所述待处理驱动轴的扭矩，使车辆驱动轴的滑移率满足更新后的滑移率条件。通过实时获取路面附着系数，并通过参考附着系数，在车辆打滑前能够根据地面附着系数，提前调整和选择PI控制参数，使得防滑控制快速响应，获取更好的四驱车型防滑效果。
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公开(公告)号：CN119636590A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411705016.2
申请日：2024-11-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轿车白车身衣帽架技术领域，尤其涉及一种能够提升车身扭转刚度的支撑杆结构，包括V型主体以及在该V型主体两侧对称设置的两个斜撑，所述斜撑方向向下，且所述V型主体与两个所述斜撑一体成型。支撑杆结构通过拓扑优化技术实现了材料的高效利用，提升了整车扭转刚度超过11％，同时简化了制造工艺。该结构采用V型主体与斜撑的创新布局，形成了多个三角形和倒置"W"型结构，增强了稳定性和承载能力。斜撑与V型主体的共线设置和梯形底部设计增加了与汽车横梁的接触面积，确保了连接的牢固性。此外，该设计在美观性与功能性之间取得了平衡，不仅提升了车辆的性能，还具有广泛的适用性和市场应用潜力。
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公开(公告)号：CN119635976A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411871120.9
申请日：2024-12-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及模具技术领域，公开了一种注塑模具，包括定模、驱动机构和止退机构；定模具有第一通道和第二通道；止退机构包括第一抽芯连接块和第二抽芯连接块，驱动机构与第一抽芯连接块连接，第一抽芯连接块与第二抽芯连接块连接；定模上设置有与第一通道连通的第一凹槽，第一凹槽内设置有止退定位块，止退定位块上设置有朝向第一通道的定位槽，驱动机构的驱动端设置有驱动块，第一抽芯连接块具有第一滑道和第二滑道，第二滑道内设置有滑动块，滑动块具有第一端和第二端，驱动块与第一端配合，驱动块与第一端构造为在驱动块朝向第二抽芯连接块移动且滑动块与定位槽相对设置时，驱动滑动块移动以使第二端伸入定位槽。本申请的注塑模具提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN119635974A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411870618.3
申请日：2024-12-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及模具技术领域，公开了一种双层斜顶机构，包括底板、顶针板、第一斜顶杆、第二斜顶杆、第一斜顶块和第二斜顶块；顶针板沿第一方向靠近或远离底板，第一方向与竖直方向平行；沿第一斜顶杆的长度方向，第一斜顶杆具有第一端和第二端，第一端位于第二端的下方，第一端可滑动地设置于顶针板；沿第二斜顶杆的长度方向，第二斜顶杆具有第三端和第四端，第三端位于第四端的下方，第三端可滑动地设置于顶针板；第一斜顶块设置于第二端，第二斜顶块设置于第四端，第一斜顶杆相对于第一方向的倾斜角度与第二斜顶杆相较于第一方向的倾斜角度不同。本申请的双层斜顶机构能够实现不同角度倒扣的出模。
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