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公开(公告)号：CN119636913A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411992276.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及副车架技术领域，公开了一种副车架总成及车辆，副车架总成包括：两个横梁本体和至少两个减震器安装支架，沿第一方向，至少两个横梁本体间隔设置，且每个横梁本体均用于与车架连接，沿第二方向，两个减震器安装支架间隔设置，且每个减震器安装支架均固定连接在两个横梁本体之间，其中，每个减震器安装支架均具有用于安装减震器的安装凸起，第一方向与第二方向垂直。由此，不仅在副车架总成实现了减震器安装功能的集成，而且使得副车架总成更加紧凑，同时，通过在减震器安装支架设置安装凸起可以提高减震器安装支架自身的抗变形能力，从而有利于提高副车架总成的强度和刚度，进而提高副车架总成的隔振性能和NVH性能。
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公开(公告)号：CN111284561A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811502744.8
申请日：2018-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种后驱副车架组件，包括横向设置的前横梁和后横梁，纵向设置的左纵梁和右纵梁，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁围设成“井”字形，所述前横梁左端部固定于所述左纵梁上，所述前横梁右端部固定于所述右纵梁上，所述后横梁前侧面固定于所述左纵梁和所述右纵梁的后端部上，主减速器可拆卸固定于“井”字形中央腔体内的所述后横梁前侧面上。本发明的一种后驱副车架组件，其结构简单，有效降低后副车架整体重量，达到轻量化目的，提高整车经济性,而且能够为主减速器提供安装点，满足主减速器安装方便需求，有很好平台化优势，有利于车辆的稳定性。
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公开(公告)号：CN113353176A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110811239.7
申请日：2021-07-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D65/12
Abstract: 本发明提供了一种后驱电动车双横臂独立悬架装置，包括两个制动部件总成、两个后轮毂支架、右驱动轴、副车架、二合一驱动桥、电机控制器、左驱动轴、两个悬架机构、两个减振器支柱总成，副车架一侧安装有制动部件总成、后轮毂支架、悬架机构，制动部件总成通过后轮毂支架与悬架机构相连，悬架机构上安装有减振器支柱总成；副车架另一侧安装有另一个制动部件总成、另一个后轮毂支架、另一个悬架机构，另一个制动部件总成通过另一个后轮毂支架与另一个悬架机构相连，另一个悬架机构上安装有另一个减振器支柱总成。本发明的有益效果是：本发明将复杂的双横臂独立悬架系统、制动系统、传动系统、电驱系统、电机控制系统紧凑布置，实现功能高密度集成。
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公开(公告)号：CN119636911A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411991989.7
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及副车架技术领域，公开了一种副车架总成及车辆，副车架总成包括：横梁本体、悬置支架和两个纵梁组件，沿第一方向，横梁本体固定连接在两个纵梁组件之间，悬置支架内形成有第一空腔，第一空腔具有第一开口，沿第二方向，第一开口的投影位于横梁本体的外部，横梁本体包括横梁上板和横梁下板，横梁上板与横梁下板扣合固定连接，悬置支架固定安装于横梁本体，且沿第二方向，悬置支架的部分凸出于横梁下板，横梁上板、横梁下板、悬置支架共同形成有与第一空腔分隔开的第二空腔，其中，第一方向与第二方向相互垂直。由此，实现了横梁本体与悬置支架的多空腔结构，有利于提高副车架总成的整体动刚度。
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公开(公告)号：CN110962933A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811147417.5
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种框形副车架，包括左纵梁、右纵梁、后横梁和由液压成型管制成的U形前横梁，U形前横梁左右两端部分别与左纵梁和右纵梁上端部固定连接，左纵梁和右纵梁下端部分别与后横梁左右端部固定连接，U形前横梁左右两端分别与对应的车身左大梁前端和车身右大梁前端可解除式固定连接，左纵梁中端与右纵梁中端分别与对应的车身左大梁中端和车身右大梁中端可解除式固定连接。本发明一种框形副车架，采用由液压成型管制成的U形前横梁分别与左右纵梁固定连接，一方面采用液压成型管制成的前横梁，从而减少焊接，U形前横梁左右两端分别与左右纵梁固定连接，缩短左右纵梁长度，减少焊接数量，冲压模具尺寸减少，降低制造成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119821511A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510064024.1
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本申请涉及车辆前副车架技术领域，公开了一种用于车辆的前副车架以及车辆，前副车架包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁以及第二横梁，第一纵梁与第二纵梁均沿车辆的前后方向延伸，沿车辆的左右方向，第一纵梁与第二纵梁相对且间隔设置；第一横梁沿车辆的左右方向延伸，第一横梁连接于第一纵梁的前端和第二纵梁的前端，第二横梁沿车辆的左右方向延伸，第二横梁连接于第一纵梁的后端和第二纵梁的后端，第二横梁的左端设置有第一开口，第二横梁的右端设置有第二开口，第一纵梁的部分穿过第一开口以伸入至第二横梁的内部，第二纵梁的部分穿过第二开口以伸入至第二横梁的内部。其解决了前副车架结构复杂，重量大、制造成本高以及刚度不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN119796328A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510064021.8
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明涉及后车辆副车架技术领域，具体公开了一种后副车架结构和车辆，包括：前横梁，上表面设置有U型支架；左纵梁，设于所述前横梁的左侧且与所述前横梁固定连接，所述左纵梁的上表面设置有第一分体式支架；右纵梁，设于所述前横梁的右侧且与所述前横梁固定连接，所述右纵梁的上表面设置有第二分体式支架；和后横梁，设于所述前横梁的后端且所述后横梁分别与所述左纵梁和所述右纵梁固定连接，所述后横梁的下表面设置拼接支架，所述拼接支架的两端分别与所述左纵梁的下表面和所述右纵梁的下表面连接。本发明的后副车架结构根据多个部位的受力状态，适配多种支架，具有轻量化的优势，来降低生产成本，又能够满足承载力的要求。
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公开(公告)号：CN119636914A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411988081.0
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，具体公开了一种前副车架结构，具有两两相交的X向、Y向和Z向，其特征在于，包括前横梁、后横梁和两个纵梁，两个所述纵梁在所述X向上相对布置，所述前横梁、后横梁分别沿所述X向连接于两个所述纵梁之间，所述前横梁还设有沿所述Y向延伸的延伸梁，所述延伸梁设有至少一个第一诱导部，所述纵梁具有第一端面和第二端面，所述第一端面和第二端面分别设有至少一个第二诱导部。本发明还提供了一种车辆。本发明通过设置延伸梁，并在延伸梁上设置第一诱导部，以及在纵梁的两个端面上设置第二诱导部，能够实现对安碰力传递方向的有效引导，改善该前副车架结构的安碰性能，提升对冲击的吸收能力。
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公开(公告)号：CN112660238B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202011619872.8
申请日：2020-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动车“工”字型结构简单稳固的前副车架，包括副车架主体梁，所述副车架主体梁的左端连接有摆臂安装支架左支撑梁，所述副车架主体梁的右端连接有摆臂安装支架右支撑梁，所述摆臂安装支架左支撑梁沿前后方向贯穿所述副车架主体梁的左端，所述摆臂安装支架右支撑梁沿前后方向贯穿所述副车架主体梁的右端，所述摆臂安装支架左支撑梁、摆臂安装支架右支撑梁相平行，所述摆臂安装支架左支撑梁、副车架主体梁、摆臂安装支架右支撑梁呈工字形布置。本发明的有益效果是：采用“工”字型结构设计，结构简单，布局紧凑，轻量化优势明显，成本低。
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公开(公告)号：CN112660239A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011619884.0
申请日：2020-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双横臂悬挂的后驱电动车后副车架，包括前横梁、左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁、后上横梁和后下横梁，其中，所述前横梁的左端与所述左下纵梁的前端连接，所述前横梁的右端与所述右下纵梁的前端连接，所述左下纵梁的后端与所述后下横梁的左端连接，所述右下纵梁的后端与所述后下横梁的右端连接，所述左上纵梁、右上纵梁均为L型，所述左上纵梁的前端与所述左下纵梁的前端连接，所述左上纵梁的后端与所述后上横梁的左端连接。本发明的有益效果是：满足底盘双横臂悬架系统布置，简化了结构，降低了成本，满足整车对后副车架刚度、强度、模态、疲劳寿命要求，满足整车轻量化分解目标。
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