公开(公告)号：CN104875595B

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201510080372.4

申请日：2015-02-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 卢颖樑 ,  高崎静一

IPC: B60K1/04 ,  B60L11/18 ,  H01M2/10

CPC classification number: H01M2/305 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  H01M2/1083 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14

Abstract: 提供用于电动车的电池组的电连接器附接结构，即使用于电动车的电池组的高度被设定成低的情况下能将电连接器附接到电池组，包括：用于电动车的电池组(3)，包括容纳电池且上侧开口的盒状托盘(4)和下侧开口的盒状盖(5)，托盘和盖在水平面上结合；和连接电缆(61)的电连接器(6)。该结构包括：附接电连接器的倾斜部(441、551)，相对于托盘(4)和盖(5)结合的结合表面(461)配置在电池组(3)内侧并跨过经过结合表面的水平面H的上方区域和下方区域延伸；和突出部(443、553)，配置在结合表面和倾斜部(441、551)之间以在与电连接器(6)相反的方向上从经过结合表面的水平面突出。倾斜部(441、551)形成为从突出部(441、551)连续。

公开(公告)号：CN103711602B

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201310468430.1

申请日：2013-10-09

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 柳川健介

IPC: F02D41/30

CPC classification number: F02D41/3094 ,  F02D41/0082

Abstract: 本发明提供一种发动机，该发动机进行即使改变进气通路喷射器和缸内喷射器分别喷射的燃料量的比率也不会显著增大废气中的HC和NOx的喷射控制。发动机（10）在多个气缸（2）中分别具有进气道喷射器（31）及缸内喷射器（32），控制装置（4）配合发动机（10）的运行状态将各气缸（2）的燃料喷射模式切换为第一模式、第二模式以及第三模式中至少两个喷射模式，所述第一模式仅由所述进气通路（31）喷射器喷射燃料，所述第二模式在所述进气通路喷射器（31）及所述缸内喷射器（32）中分配燃料进行喷射，所述第三模式仅由所述缸内喷射器（32）喷射燃料。控制装置（4）将多个气缸（2）至少分为两组，对其中一组的喷射模式进行切换期间，维持剩余组的喷射模式处于之前的喷射模式。

公开(公告)号：CN107000711A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580052422.6

申请日：2015-10-06

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 和光隆行 ,  中川晋二 ,  川崎智宏 ,  中睦博 ,  山本直树 ,  早川一则 ,  渡部直辉

IPC: B60T7/12

Abstract: 一种电动驻车制动设备，当驻车制动机构处于制动状态并且操作开关被转换至制动解除状态时，电动车辆的控制单元在控制单元使用停车灯开关检测到制动踏板未被按压并且检测换挡杆的换挡范围为P范围的条件下使驻车制动机构进入制动解除状态。

公开(公告)号：CN104696035B

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201410748737.1

申请日：2014-12-09

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 川上展弘 ,  杉村速人 ,  冈俊彦 ,  八木一记

IPC: F01L1/04 ,  F01L1/356 ,  F01M1/06 ,  F02F1/24

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/34 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2001/34426 ,  F01L2001/34433 ,  F01M9/10

Abstract: 一种发动机，包括：油控制阀，内置于气缸盖中并且配置为控制通过凸轮轴供给至可变气门机构的油的压力；和凸轮盖，固定至气缸盖的上面并且被配置为在凸轮盖和气缸盖之间可旋转地支撑凸轮轴，作为从油泵压送至油控制阀的油的流路，该凸轮盖包括：形成在凸轮盖内并且以沿着气缸盖的上面的方向延伸的横向通路，和从横向通路向下延伸以用作横向通路的下游侧流路并且配置为将油引导向油控制阀的向下通路。

公开(公告)号：CN106852138A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201580055675.9

申请日：2015-10-09

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 寺尾佳士 ,  三崎利次 ,  胁本恭辅

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D25/20

Abstract: 车辆地板构造包括通道部(2)、前部地板(3)、向上弯曲部(5)、后部地板(4)、侧门框(31)、侧地板(34)、向上弯曲横部(55)、角落加强构件(11)和下部支架(12)。侧地板(34)以向向上弯曲部(5)的两外侧蔓延的方式沿着前部地板(3)延伸。向上弯曲横部(55)从侧地板(34)连接于后部地板(4)。角落加强构件(11)被从前部地板(3)以及向上弯曲部(5)向侧地板(34)以及向上弯曲横部(55)蔓延并接合。下部支架(12)在车宽度方向上从侧门框(31)被接合于角落加强构件(11)所处的前部地板(3)的下表面。

公开(公告)号：CN106716773A

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201580050977.7

申请日：2015-11-16

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 山崎泰由

IPC: H02J7/02 ,  B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1818 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/16 ,  H02J7/0047 ,  H02J7/0068 ,  H02J7/02 ,  H02J7/027 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T90/14

Abstract: 利用一种电动车辆的充电和放电电流量显示设备，在供电单元的附近能够容易地确认在电池的充电和放电期间的电流量，为了提供这种用于电动车辆的充电和放电电流量显示设备，电动车辆(1)设置有具有充电口(141和142)的供电单元(14)以及电池(11)，该电池(11)通过利用供电单元(14)从外部电源供给电力而充电，该电动车辆(1)设置有：电流传感器(15)，其检测流向电池(11)或从电池(11)流出的充电电流量或者放电电流量；电流量显示单元(143)，其包括布置在供电单元(14)上的多个显示本体(143a至143d)并且通过改变各个显示本体(143a至143d)的点亮状态而显示电流量(i)的大小；以及电流量显示控制单元(16)，其根据由电流传感器(15)所检测到的电流量，控制各个显示本体(143a至143d)的点亮状态。

公开(公告)号：CN104466221B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410478385.2

申请日：2014-09-18

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 谷山晃一

IPC: H01M10/04 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/058 ,  H01M4/13 ,  H01M2/34

Abstract: 提供以简单的结构防止电极间的短路，并易于排出在电极产生的气体的二次电池。锂离子电池(二次电池)具备在正极和负极之间置放隔膜，并交替层叠正极及负极的核心。隔膜在其外周缘具有第一边和这个的对边即第二边。正极具有正极集电体、正极活性物质和绝缘部。正极集电体具备比第一边更突出的正极引线。绝缘部是从正极活性物质的边缘隔离至少到隔膜的外周缘之间的正极引线的两面上形成。绝缘部是，在核心形成的状态下，封闭以层叠方向配置在负极两侧的隔膜的第一边。

公开(公告)号：CN104284792B

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201380024883.3

申请日：2013-05-10

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 长森健夫 ,  大角大 ,  西村克美 ,  安藤俊彦 ,  谷泽昇治

IPC: B60K1/00

CPC classification number: H05K5/03 ,  B60K1/00 ,  B60Y2306/01 ,  B62D25/081

Abstract: 提供一种有利于维持导线耐久性的换流器盖。换流器盖(30)被附接至换流器(16)。换流器盖(30)被配置为包括本体部(32)、延伸部(倾斜部)(34)、以及弯曲部(引导部)(36)。本体部(32)从上方覆盖换流器(16)以及连接至换流器(16)的后部的第一至第三导线(28A、28B、28C)的各部分。倾斜部(34)经由弯曲部35连接至本体部(32)的后部并且在向后行进时逐渐向下移位。倾斜部三导线(28A、28B、28C)的各部分与车身面板(12)的边缘部(24)之间。引导部(36)通过与车体面板(12)接触并设置在倾斜部(34)的后端上而向下引导倾斜部(34)。(34)位于连接至换流器(16)的后部的第一至第

公开(公告)号：CN106484268A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201610777241.6

申请日：2016-08-30

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 平野豊人 ,  小林洋一 ,  森川进 ,  入方真吾 ,  川崎晃敬

IPC: G06F3/0485 ,  G06F3/0488

Abstract: 本发明的目的在于提供一种车载信息处理装置，在设定车辆的行驶模式时，很容易理解地显示与其行驶模式相对应的车辆的行驶状态。所述车载信息处理装置，包括：存储部，包括车辆的高度及驱动力分配的车辆的行驶状态存储在多个行驶模式中的每一个中；触摸屏显示器(20)，显示行驶模式，接受输入操作；显示控制部，在触摸屏显示器(20)中显示多个行驶模式的同时，基于输入操作选择任意一个行驶模式，其中，显示控制部在触摸屏显示器(20)中，将对应于所选择的行驶模式的行驶状态与车辆的骨架一起进行动画显示之后，显示车辆的外形。

公开(公告)号：CN104396045B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380029023.9

申请日：2013-05-17

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 中森洋治

IPC: H01M2/10 ,  B60K1/04 ,  B60L11/18

CPC classification number: H01M2/1083 ,  B60K1/02 ,  B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0438 ,  B60K2015/0638 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/42 ,  B60L2260/28 ,  H01M2/1077 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 提供一种电池壳体，该电池壳体在提高安装在电池壳体的内部和外部的电缆或连接器的耐久性上是有利的。当如果发生电动车辆(10)的碰撞，诸如安装在电池壳体(40)附近的发动机(14)或燃料箱(16)这样的结构朝着托盒(50)移位时，短侧外边缘(5602)与短边侧壁(5802)二者与该结构进行接触。从而，在该结构与托盒(50)之间确保了三角形空间(S)。结果，能够防止来自该结构的过度的力作用在电缆或连接器上，这有利于提高电缆和连接器的耐久性。