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公开(公告)号：CN103711602B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201310468430.1
申请日：2013-10-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 柳川健介
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/0082
Abstract: 本发明提供一种发动机，该发动机进行即使改变进气通路喷射器和缸内喷射器分别喷射的燃料量的比率也不会显著增大废气中的HC和NOx的喷射控制。发动机（10）在多个气缸（2）中分别具有进气道喷射器（31）及缸内喷射器（32），控制装置（4）配合发动机（10）的运行状态将各气缸（2）的燃料喷射模式切换为第一模式、第二模式以及第三模式中至少两个喷射模式，所述第一模式仅由所述进气通路（31）喷射器喷射燃料，所述第二模式在所述进气通路喷射器（31）及所述缸内喷射器（32）中分配燃料进行喷射，所述第三模式仅由所述缸内喷射器（32）喷射燃料。控制装置（4）将多个气缸（2）至少分为两组，对其中一组的喷射模式进行切换期间，维持剩余组的喷射模式处于之前的喷射模式。
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公开(公告)号：CN103711602A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310468430.1
申请日：2013-10-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 柳川健介
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/0082
Abstract: 本发明提供一种发动机，该发动机进行即使改变进气通路喷射器和缸内喷射器分别喷射的燃料量的比率也不会显著增大废气中的HC和NOx的喷射控制。发动机（10）在多个气缸（2）中分别具有进气道喷射器（31）及缸内喷射器（32），控制装置（4）配合发动机（10）的运行状态将各气缸（2）的燃料喷射模式切换为第一模式、第二模式以及第三模式中至少两个喷射模式，所述第一模式仅由所述进气通路（31）喷射器喷射燃料，所述第二模式在所述进气通路喷射器（31）及所述缸内喷射器（32）中分配燃料进行喷射，所述第三模式仅由所述缸内喷射器（32）喷射燃料。控制装置（4）将多个气缸（2）至少分为两组，对其中一组的喷射模式进行切换期间，维持剩余组的喷射模式处于之前的喷射模式。
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公开(公告)号：CN107429618B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201680019360.3
申请日：2016-02-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 利用本发明，提前点火的发生被进一步有效地抑制，而不使得输出显著减小。设置有第一燃料喷射阀(A)、第二喷射阀(B)、冷却水温度检测器(25)和喷射比确定器(21)，第一燃料喷射阀(A)使得相对大量的燃料被接收至缸的内周壁，第二喷射阀(B)使得相对小量的燃料被接收至缸的内周壁，冷却水温度检测器(25)用于检测引擎的冷却水的温度，喷射比确定器(21)用于基于冷却水的温度而确定燃料喷射量的比率。喷射量调整操作区域(R)被设定，在该喷射量调整操作区域(R)中，随着冷却水的温度相对下降，由第二燃料喷射阀(B)喷射的燃料量的比率增加。
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公开(公告)号：CN107429618A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680019360.3
申请日：2016-02-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/402 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/047 , F02D41/22 , F02D41/3029 , F02D41/3094 , F02D41/34 , F02D41/401 , F02D45/00 , F02D2200/021 , F02D2200/0616 , F02M69/046 , Y02T10/44
Abstract: 利用本发明，提前点火的发生被进一步有效地抑制，而不使得输出显著减小。设置有第一燃料喷射阀(A)、第二喷射阀(B)、冷却水温度检测器(25)和喷射比确定器(21)，第一燃料喷射阀(A)使得相对大量的燃料被接收至缸的内周壁，第二喷射阀(B)使得相对小量的燃料被接收至缸的内周壁，冷却水温度检测器(25)用于检测引擎的冷却水的温度，喷射比确定器(21)用于基于冷却水的温度而确定燃料喷射量的比率。喷射量调整操作区域(R)被设定，在该喷射量调整操作区域(R)中，随着冷却水的温度相对下降，由第二燃料喷射阀(B)喷射的燃料量的比率增加。
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