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公开(公告)号：CN106926715B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201610815871.8
申请日：2016-09-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 本杰明·A·塔巴托斯基·布什 , 迈克尔·爱德华·洛夫特斯 , 王旭
IPC: B60L58/10
Abstract: 本公开涉及电气化车辆的电池组电压测量的功能评估和冗余。用于测量电气化车辆(诸如，电动车辆或混合动力车辆)的电池组的电压的系统和方法包括：具有测量电池组电压和单独的电池单元电压的内部电路的电池、处理器和经由测量电池组电压的外部电路由电池供电以推进车辆的电机，所述处理器被配置为：响应于内部电路之间的电压差小于阈值，基于第一内部电路电压向车辆网络发布电池组电压，否则基于单独的电池单元电压向车辆网络发布电池组电压。例如，发布的电池组电压可由一个或更多个电池控制器或车辆控制器用于控制多个电池功能和车辆功能，所述电池功能和车辆功能包括混合动力车辆内的发动机起动以及电池充电和放电。
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公开(公告)号：CN107300673B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201710243229.1
申请日：2017-04-14
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: G01R31/3842 , G01R19/165
Abstract: 本公开涉及电池过电流诊断系统。一种用于车辆的诊断系统包括牵引电池和控制器，所述牵引电池包括多个电池单元，所述控制器被配置为：响应于电池电流大于电流传感器的上限值并且测量的电池电压与估计的电池电压之间的差大于阈值而指示过电流状况，其中，所述估计的电池电压是基于所述上限值的。
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公开(公告)号：CN112498173A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010940252.8
申请日：2020-09-09
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“混合电池组控制”。提供一种具有电池和控制器的车辆系统。所述电池包括具有第一容量的第一模块和第二模块。所述控制器被编程为：响应于所述第二模块已被具有大于针对对应荷电状态(SOC)的所述第一容量的第二容量的新模块替换的指示，调整所述新模块的第二SOC，使得所述新模块的最大SOC值与所述第一模块的最大SOC值一致。所述控制器还被编程为：分开地平衡所述第一模块和所述新模块。
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公开(公告)号：CN105522929B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201510666826.6
申请日：2015-10-15
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明公开了一种用于探测车辆漏电的方法和装置，该车辆包括电池组、电动马达以及电连接电池组和马达的接触器。接触器配置有电连接电池组和马达的控制电路。控制电路包括漏电探测传感器。车辆进一步包括输出与电池组关联的漏电电阻的控制器。漏电电阻基于接触器闭合时传感器探测的电池组的电压和漏电电压。
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公开(公告)号：CN110774939A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910673366.8
申请日：2019-07-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 海因里希·恩斯林 , 莉拉·加纳姆 , 查尔斯·埃弗雷特·巴杰二世 , 王旭 , 杰弗里·R·格兰姆斯
IPC: B60L58/12
Abstract: 本公开涉及电动化车辆和用于逐渐调整显示的荷电状态的方法。一种示例性电动化车辆包括：电池；显示器，其被配置成显示所述电池的荷电状态；以及控制器，其被配置成调整所述显示的荷电状态使得所述显示的荷电状态逐渐收敛到所述电池的估计的荷电状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110654267A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910563010.9
申请日：2019-06-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王锐 , 王旭 , 帕特森·卡杜维纳尔·亚伯拉罕
Abstract: 本公开提供了“用于蓄电池单元平衡的系统和方法”。一种系统，包括处理器，所述处理器被配置为：参考参比电池在受命电池上执行平衡；以及响应于检测到平衡时间超过阈值时间并且荷电状态(SOC)差异超过容差，中止所述平衡并且生成错误消息。所述阈值时间取决于使用所述SOC差异、预定受命电池容量和预定平衡电流计算的平均平衡时间。
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公开(公告)号：CN109256602A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810756781.5
申请日：2018-07-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王旭 , 何川 , 胡长健 , 肯尼斯·乔恩·坎宁安
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633
Abstract: 本公开涉及用于电动车辆的电池热调节泵的控制。混合动力电动车辆(HEV)和操作方法包括用于保持最佳电池温度操作范围的热管理系统(TMS)。TMS包括用于控制电池和其它组件附近的对流流体流量的控制器、加热器、泵和阀。TMS响应于电池温度和差分信号，利用模糊逻辑多维隶属函数(MF)将信号转换为泵速和加热器信号，从而提高性能，同时通过生成实时的、平滑的脉宽调制(PWM)的泵速和加热器信号而降低能耗。MF性能比先前系统需要更少的处理功率，进而能够在HEV运行期间提高对电池热变化率和电池温度变化率的响应时间。在不需要校准查找表的情况下，MF利用内嵌的温度和差分MF产生对应的、实时的、经调谐的信号转换因子，从而生成PWM泵和加热器控制信号。
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公开(公告)号：CN105034835B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201510206761.7
申请日：2015-04-28
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 提供一种基于电池功率容量调节电池最小荷电状态极限的方法。混合动力电动车辆包括牵引电池。控制器可在特定荷电状态和电压极限内操作牵引电池。控制器可定义最小操作电压或最小荷电状态，在低于最小操作电压或最小荷电状态的情况下，牵引电池中没有功率可被请求。最小操作电压和最小荷电状态可基于牵引电池的电阻。所述电压还可基于在满足排放标准的同时起动发动机所需要的最小功率水平。随着电池老化，最小电压水平可被调节，以使在最小电压水平下能够获得最小功率水平。
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公开(公告)号：CN107472049A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710402510.5
申请日：2017-06-01
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60L11/18 , B60R16/033
CPC classification number: B60L11/1861 , G01R31/3624 , G01R31/3648 , B60L11/1851 , B60L2240/54 , B60L2260/44 , B60R16/033
Abstract: 一种车辆包括牵引电池。车辆还包括控制器，该控制器被编程为产生牵引电池的容量估计，并且响应于在充电周期期间供应给牵引电池的能量的大小小于估计的在充电周期期间存储在牵引电池中的能量的大小，而检测到牵引电池的容量已经改变，并且改变牵引电池的操作策略，直到容量估计被更新。
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