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公开(公告)号：CN104249630A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201310733653.6
申请日：2013-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L1/003 , B60L1/006 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L3/00 , B60L11/1803 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1846 , B60L15/007 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , B60L2240/34 , B60L2250/16 , H02J3/32 , H02J7/0036 , H02J7/0072 , H02J7/022 , Y02E60/721 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提出一种电动汽车向外供电的系统，包括：动力电池；充放电插座，充放电插座与外接负载相连；三电平双向DC/AC模块；充放电控制模块，充放电控制模块的一端与三电平双向DC/AC模块的交流端相连，充放电控制模块的另一端与充放电插座相连；控制器模块，控制器模块用于控制三电平双向DC/AC模块以将动力电池的电压转换为预设电压值的交流电，并通过充放电控制模块和充放电插座提供至外接负载。向外供电的系统，能够通过电动汽车向外供电，从而提高电动汽车的功能，并且采用三电平双向DC/AC模块，可以实现对动力电池大功率充放电，提高了动力电池充放电的效率，缩短充放电时间，给用户带来方便。本发明还提出了一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103457344A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201210167569.8
申请日：2012-05-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J9/06
Abstract: 本发明提供了一种高压电容电荷泄放系统，该系统包括高压电容、开关电源模块、信号采集模块、泄放电路模块以及控制模块；所述高压电容连接在电源的两端；所述开关电源模块与所述高压电容并联，其输出端分别连接信号采集模块和控制模块；所述采集模块，用于进行信号采集并将采集到的信号输入至控制模块；所述控制模块与所述泄放电路模块连接，其根据所述信号采集模块输入的信号进行判断信号采集模块输入的信号是否异常，当所述信号采集模块输入的信号异常时控制泄放电路模块进行电荷泄放。本发明可以进行电荷主动泄放，提高整车的安全性。
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公开(公告)号：CN103187759A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201210590312.3
申请日：2012-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/121
Abstract: 本发明提出一种电动汽车之间相互充电的系统，包括：第一电动汽车和第二电动汽车，第一电动汽车和第二电动汽车包括动力电池、电池管理装置和充放电插座；充电连接器，分别连接在第一电动汽车和第二电动汽车之间，且充电连接器的两端分别具有第一充电枪接头和第二充电枪接头，第一充电枪接头与第一电动汽车的充放电插座相连，第二充电枪接头与第二电动汽车的充放电插座相连，且当第一电动汽车进入放电状态时，第二电动汽车进入充电状态，以使第一电动汽车通过充电连接器对第二电动汽车进行充电。本发明的实施例能够实现电动车之间相互充电，避免了电动车因充电站少而导致的充电不便的问题，方便了用户的使用。本发明还提出了一种充电连接器。
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公开(公告)号：CN102897038A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201110210462.2
申请日：2011-07-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 一种高压电容电荷泄放装置，包括电机控制模块、电机驱动模块和电机，所述电机驱动模块分别与高压电容、电机控制模块和电机相连，其中，电机控制模块，用于在接收到高压断电信号后，控制电机驱动模块使得高压电容向电机输出q轴电流Iq和d轴电流Id，且输出的q轴电流Iq和d轴电流Id使得电机处于非转动状态。本发明高压电容电荷泄放装置不仅使得高压电容的电荷通过电机的消耗可以得到主动泄放，且不会导致电机产生转动。
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公开(公告)号：CN101593968B
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200810108659.3
申请日：2008-05-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种绝缘栅双极型晶体管的过流保护方法和装置。所述方法包括获取绝缘栅双极型晶体管的集射电压，根据该集射电压判断是否出现过流，当判断出现过流时，关断绝缘栅双极型晶体管；其中，所述集射电压为一种修正的集射电压Vce′，该修正的集射电压Vce′为参考结温下与一种集电极电流Ic对应的集射电压，该集电极电流Ic为与当前结温下绝缘栅双极型晶体管的集射电压Vce所对应的集电极电流，其中当前结温不等于参考结温。本发明提供的IGBT的过流保护方法和装置，由于结合结温信息进行过流判断，对过流的判断较之现有的过流保护方法更为准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101425798B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200710166051.1
申请日：2007-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 提供了一种并联IGBT的动态均流方法和装置，其中，所述方法包括确定并联IGBT的各路IGBT之间的导通时间差和关断时间差；以及根据导通时间差和关断时间差产生用于驱动并联IGBT的多路PWM波形，该多路PWM波形使得所驱动的并联IGBT的各路IGBT的输出波形同步。所述装置包括电流采集模块和控制模块。本发明提供的并联IGBT的动态均流方法和装置，由于采用调整IGBT驱动波形的方法，相比于现有技术中调整电阻参数的方法，具有结构简单、成本低、可靠性高及均流效果好等特点。
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公开(公告)号：CN101209683B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200610157734.6
申请日：2006-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L15/10 , B60L3/106 , B60L15/025 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60T8/1764 , B60T2210/124 , Y02T10/643 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车驱动电机控制方法及其控制系统，当制动踏板被踩下时，使电机工作在能量回馈控制模式，输出反向力矩实现辅助制动，将电动汽车的机械能转化为电能储存起来；当轮速发生超范围的阶跃时，使电机进入打滑处理控制模式，增大或降低力矩输出，以避免电机堵转或打滑；当电动汽车处于上坡状况时，使电机进入爬坡助手控制模式，保证输出力矩不小于下滑力矩，防止车辆出现很危险的失控倒退下滑；当电动汽车处于下坡状况时，使电机进入下坡助手控制模式，避免速度过快而导致车辆失控。因此，当电动车处于行驶状态时，在各种路况下都能保证行车的稳定性和安全性，使乘坐的舒适性得到提高。
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公开(公告)号：CN101638062B
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200810117461.1
申请日：2008-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明提出一种汽车爬坡控制方法，包括以下步骤：检测汽车爬坡时的倾角信号；根据所述倾角信号计算相应的控制电流值；根据所述控制电流值控制所述汽车的电机，以使所述电机在爬坡时保持最大电机输出扭矩。本发明提出了一种简单、有效的汽车爬坡控制方法和相应装置，以解决电动汽车及混合动力汽车爬坡时遇到的问题，使其能够平稳爬坡，并且避免出现因为油门过大而烧毁电机，或因为爬坡力不足而倒退下滑的技术缺陷，从而提高了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN101200170B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200610157473.8
申请日：2006-12-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , B60L2250/28 , B60L2270/145 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y10S903/914 , Y10T477/23 , Y10T477/30 , Y10T477/635 , Y10T477/679
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车油门加速方法，包括以下步骤：根据油门深度和当前速度下电机的最大输出转矩确定出控制电机输出转矩的转矩控制信号，所述转矩控制信号在油门深度处于整个油门行程的初期时，使输出转矩的增加速度大于油门深度的增加速度，在油门深度处于整个油门行程的中期时，使输出转矩的增加速度与油门深度的增加速度接近，在油门深度处于整个油门行程的后期时，使输出转矩的增加速度小于油门深度的增加速度。本发明在油门深度较浅范围内，使得输出转矩增加速度较快，在油门深度较深范围时，输出转矩增加速度和油门深度增加速度接近，从而使车辆在加速初期能很快输出较大转矩，具有良好的动态响应，增强驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN115250590A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202110466701.4
申请日：2021-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器和具有其的车辆，包括：箱体，箱体包括第一壳体，第一壳体设有冷却腔室，冷却腔室的相对两侧壁分别设有插入孔和插出孔；IGBT模组，IGBT模组设于箱体内且通过插入孔插入冷却腔室，IGBT模组厚度方向的相对两侧表面均与冷却腔室的内壁形成过液间隙，IGBT模组的两端均与第一壳体密封以封闭插入孔和插出孔；控制板和驱动板，控制板和驱动板设于箱体内，控制板位于驱动板的背向IGBT模组的一侧，驱动板分别连接控制板与IGBT模组；电容模组，电容模组位于第一壳体的背向驱动板的一侧，电容模组连接于IGBT模组且通过冷却腔室内的冷却液散热。根据本发明实施例的电机控制器具有散热效率高、电磁兼容好、空间利用率高和体积小等优点。
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