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公开(公告)号：CN100406778C
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200410003608.6
申请日：2004-02-03
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F16D33/04 , F16H2045/005
Abstract: 本发明提供一种能够不牺牲传递扭矩、有效地降低牵引扭矩的液力偶合器。该具有泵轮和涡轮的液力偶合器，所述泵轮具有：安装在泵衬套上、具备环状内环的环状泵壳体和放射状地被设置在该泵壳体内的多个叶片，所述涡轮与该泵轮相向设置，设有：被安装在可相对该泵衬套旋转的涡轮衬套上、具备环状的内环的环状的涡轮壳体和放射状地被设置在该涡轮壳体内的多个叶片。涡轮壳体可在该涡轮衬套上轴向滑动地构成，具有通过伴随着该涡轮的旋转的离心力的作用而在涡轮停止时泵轮和涡轮的间隙最大地将该涡轮向该泵轮侧推压的离心力推压装置。
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公开(公告)号：CN101198767A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200680018055.9
申请日：2006-05-19
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F01D1/32 , F01K7/00 , F01K11/04 , F01K23/065 , F02K7/005
Abstract: 本发明的蒸汽发动机为，通过简单的结构不仅从高温热源、从内燃机的废热或太阳能等各种低温状态的热源也可有效地得到机械能。在该发动机中，在充满了液体的密闭容器(1)内可旋转地支承具有弯曲的喷出管(51)的转子(5)。在转子中心部的中心圆筒(50)中插入加热部(9)并使高温流体通过，并使从转子(5)的吸入管吸入的液体蒸发。通过蒸发的蒸汽的压力使蒸汽和液体的混合体从喷出管(51)喷出，由此使转子(5)旋转。在喷出管(51)和吸入管(52)的前端部分别配置有喷出用止回阀(53)和吸入用止回阀(54)。喷出的蒸汽被导入设置在密闭容器(1)的上方的冷凝器(2)，在此冷凝并回流到密闭容器(1)中。在冷凝器(2)上连接真空泵(23)，使密闭容器内的压力保持为饱和蒸汽压。
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公开(公告)号：CN100340787C
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200310101478.5
申请日：2003-10-17
Applicant: 五十铃自动车株式会社
IPC: F16D33/02
Abstract: 本发明提供了一种流体联轴器，它包括：泵轮，其具有一个泵轮壳和设置在泵轮壳中的多个叶片；涡轮，其具有一个面对着泵轮壳安置的涡轮壳和设置在涡轮壳中的多个流道板；以及挡板机构，其安置在由泵轮壳和涡轮壳形成的流体循环通道中。挡板机构包括：第一挡板，其具有多个第一开口；第二挡板，其具有多个第二开口，并且布置成与第一挡板重叠且能够相对于第一挡板转动；以及离心力作动装置，其用于响应于第一挡板的转速而使第二挡板相对于第一挡板转动。
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公开(公告)号：CN1934378A
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200580008704.2
申请日：2005-03-15
Applicant: 五十铃自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , Y10T477/50
Abstract: 一种车辆动力传动设备，装备有涡轮增压器(62)的发动机(61)和具有闭锁离合器的液力偶合器(2)组合在一起，其中用于连接闭锁离合器(25)的定时被标准化以在启动之后的低速行进过程中实现平滑的连接。闭锁离合器控制设备装备有用于检测涡轮增压器(62)的运行状况的装置，并且在涡轮增压器(62)达到高输出状态之前的时刻，闭锁离合器(25)开始连接。闭锁离合器(25)在很短的时间内连接而不会由于连接而产生冲击，之后，车辆就平滑地加速。发动机(61)的转速中的变化率或进气管(63)中的压力被检测以检测涡轮增压器(62)的运行状况。
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公开(公告)号：CN1846081A
公开(公告)日：2006-10-11
申请号：CN200480025478.4
申请日：2004-09-02
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种液力偶合器，其包括：泵，具有环状泵壳、和放射状地设置在该泵壳内的多个叶轮，该泵壳具有安装在泵毂上的环状导油环；涡轮，与该泵相对设置，具有环状涡轮壳、和放射状地设置在该涡轮壳内的多个转子，该环状涡轮壳具有安装在可相对于该泵毂旋转的涡轮毂上的环状导油环；以及填充在该泵和该涡轮内的动作流体，该液力偶合器的特征在于：该涡轮被构成为在该涡轮毂上可轴向滑动，具有从该泵侧向分离方向对该涡轮施力的弹性施力装置；该泵的导油环和该涡轮的导油环被构成为，在该涡轮接近该泵的状态下，在该两导油环内动作流体流动的间隙增大，随着该涡轮远离该泵壳，在该两导油环内动作流体流动的间隙减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1234555C
公开(公告)日：2006-01-04
申请号：CN01142183.5
申请日：2001-09-14
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的摩擦离合器控制装置，在液力偶合器的速比为比零(0)小的预定值以下的场合，由于摩擦离合器可变成半接合状态，使液力偶合器的速比大于预定值地进行控制，因此可防止在车辆处于斜坡上后退时液力偶合器的传递扭矩的急剧降低。在具有搭载于车辆上的发动机、由该发动机驱动的液力偶合器、配设在该液力偶合器与变速器之间的摩擦离合器的车辆用驱动装置的摩擦离合器控制装置中，求出液力偶合器的泵轮转速与涡轮转速的速比，当该速比为比零(0)小的预定值以下时，使摩擦离合器可变成半接合状态地控制离合器致动单元。
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公开(公告)号：CN1701193A
公开(公告)日：2005-11-23
申请号：CN200480000887.9
申请日：2004-04-19
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Inventor： 山本康
CPC classification number: B60T1/062 , F16H63/3416 , F16H63/3475 , F16H63/48 , F16H2312/12 , Y10T74/19251 , Y10T74/19637
Abstract: 本发明涉及一种驻车装置，其中，当发动机停止时，变速器的输入轴的旋转不受发动机的摩擦力的限制。所述驻车装置包括：设置在所述输入轴上的驻车齿轮；选择性地与所述驻车齿轮相啮合的驻车锁定机构；指示所述变速器档位的换档手柄，其机械连接到所述驻车锁定机构；用于将所述变速器转换到各个档位的变速致动器；驻车操纵检测装置，其设置在所述换档手柄从所述空档到一驻车档的操纵路径中；以及控制装置。在已经根据来自空档检测装置的检测信号确认了换档手柄的空档之后，当根据来自驻车操纵检测装置的检测信号确认换档手柄的操纵时，控制装置操纵变速致动器，使变速器与预定齿轮相啮合。
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公开(公告)号：CN1217110C
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN01142142.8
申请日：2001-09-13
Applicant: 五十铃自动车株式会社
IPC: F16D48/00
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的摩擦离合器控制装置，其不需要检测离合器行程用的离合器行程传感器或检测离合器工作油压用的油压传感器，同时不受摩擦离合器的摩擦片的偏差及经时变化的影响，而总是能顺滑地进行离合器的接合控制。在具有搭载于车辆上的发动机、由该发动机操作的液力偶合器、配设在该液力偶合器与变速器之间的摩擦离合器的车辆用驱动装置的摩擦离合器控制装置中，根据加速器开度从目标传递扭矩控制图表求出目标传递扭矩，根据液力偶合器的泵轮转速与涡轮转速计算液力偶合器的传递扭矩，根据该目标传递扭矩与液力偶合器的传递扭矩之差来进行摩擦离合器的接合控制。
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公开(公告)号：CN1519485A
公开(公告)日：2004-08-11
申请号：CN200410004037.8
申请日：2004-02-04
Applicant: 五十铃自动车株式会社
IPC: F16D33/16
CPC classification number: F16D33/04 , F16H2045/005
Abstract: 一种能够不牺牲传递扭矩、有效地降低牵引扭矩的液力偶合器。该液力偶合器，具有：泵，所述泵设有：具备安装在泵衬套上的环状内环的环状泵壳体和放射状地被设置在该泵壳体内的多个叶轮；以及涡轮，所述涡轮与该泵相向设置，设有：具备被安装在可相对该泵衬套旋转的涡轮衬套上的环状的内环的环状的涡轮壳体和放射状地被设置在该涡轮壳体内的多个转子；而且，该涡轮壳体被构成为可在该涡轮衬套上沿轴向滑动，并具有将该涡轮向该泵侧推压的弹性推动装置。
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公开(公告)号：CN1508461A
公开(公告)日：2004-06-30
申请号：CN200310123304.9
申请日：2003-12-18
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Inventor： 山本康
CPC classification number: G05D16/2086 , Y10T137/86622 , Y10T137/86919
Abstract: 一种压力比例控制阀，它包括：一个具有一输入口、一输出口和一排出口的阀体；一个设置在阀体上以控制与所述开口的连通的阀装置；以及一个用于驱动该阀装置的电磁操作装置。该阀装置具有一个第一阀体，该第一阀体具有一个与设置在形成于输入口和输出口之间的连通室中的隔板接触的第一阀部；一个第二阀体，该第二阀体具有一与第二阀部接触的阀部。第一密封件的滑动表面的直径、第一阀体的第一阀部与隔板的座部接触处的接触部的直径、第二阀体的阀部与第一阀体的第二阀部接触处的接触部的直径被设置为相等。第二密封件的滑动表面的直径设定为比第一密封件的滑动表面的直径大。
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