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公开(公告)号：CN108292890B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201680050325.8
申请日：2016-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 通过第1电抗器电流(IL1)以及第2电抗器电流(IL2)，可控制来自第1以及第2直流电源的输出。对于第1以及第2电抗器电流(IL1、IL2)中的大电流(IL2)，为了对应的直流电源的输出控制，通过开关元件(S1～S5，S5a，S5b)的通断控制，在一个控制周期内，作为两个拐点而设置极大点以及极小点。对于第1以及第2电抗器电流(IL1、IL2)中的小电流(IL1)，设置比大电流(IL2)多的拐点。进而，大电流侧(IL2)的各个拐点，在与小电流侧(IL1)的拐点相同的定时产生。
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公开(公告)号：CN111130164A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911003080.5
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及电源设备。提供了一种电源设备，其包括多个电池模块，每个电池模块具有二次电池，并且其中电池模块根据来自控制器的栅极驱动信号彼此串联连接。根据能够用于串联连接的电池模块的数量改变SOC控制目标值，该SOC控制目标值是用于电池模块的充电状态的目标值。
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公开(公告)号：CN111130163A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911003070.1
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及电源系统。一种电源系统包括控制器和多个电池模块。电池模块根据来自控制器的栅极驱动信号串联连接，以提供串联连接，并且每个电池模块具有断开设备，该断开设备被配置为强制电池模块从串联连接断开。控制器被配置为根据在电池模块被断开设备从串联连接断开之前的电池模块的模块电压、紧接在电池模块被断开之后的模块电压以及从电池模块递送的模块电流，来估计从串联连接断开的电池模块的内部电阻。
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公开(公告)号：CN109969033A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201811602813.2
申请日：2018-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/80
Abstract: 一种蓄电池模块租赁系统，包括在分散地分布的每一供给地点准备的蓄电池模块，所述蓄电池模块可向用户出租；获取单元，其配置为获取多个所述用户的个体信息和来自所述蓄电池模块的模块信息，所述用户为所述蓄电池模块的租赁候选者；确定单元，其配置为基于所述个体信息和所述模块信息确定对租用所述蓄电池模块所发放的奖励，使得所述奖励能够针对每一用户而不同；以及通知单元，其配置为向所述用户通知由所述确定单元针对每一所述用户确定的所述奖励。
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公开(公告)号：CN106134058B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201580016229.7
申请日：2015-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种DC/DC变换器能够使高电压电池的电压值降压，并且能够使低电压电池的电压值升压。所述低电压电池为提供比所述高电压电池低的电压值的电池。所述DC/DC变换器包括变压器、第三二极管和电抗器。所述变压器包括第一线圈和第二线圈。所述第一线圈被连接到所述低电压电池。所述第二线圈被连接到所述高电压电池。所述第三二极管的阳极被连接到所述第一线圈的一端。所述电抗器的一端被连接到所述第三二极管的阴极，所述电抗器的另一端被连接到所述低电压电池的正电极端子。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108174624A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201680050164.2
申请日：2016-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 在第1电抗器电流(IL1)以及第2电抗器电流(IL2)，为了控制来自第1以及第2直流电源的输出，通过开关元件(S1～S5、S5a、S5b)的通断控制，在一个控制周期内，设置2个拐点、即极大点以及极小点。进行控制，使得：在第1以及第2电抗器电流(IL1、IL2)的拐点的至少一部分中，对同时成为打开或关闭的对象的多个开关元件赋予时间差并按预定顺序进行打开或关闭。在被赋予了时间差的拐点，在按照预定顺序而后关闭的开关元件或先打开的开关元件中，产生开关损失。
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公开(公告)号：CN105073486B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201480017416.2
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y10S903/907
Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆进行控制，电源系统(30)包含第一电源(31)和第二电源(32)这双方，电源控制装置(40)具备：调整单元(40)，通过以表示每单位时间供给接受的电力量的所希望的供给接受率在第一电源与第二电源之间供给接受电力，来调整第一电源及第二电源中的至少一方的蓄电剩余量(SOC)；及设定单元(40)，以根据车速而使供给接受率变化的方式设定供给接受率。
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公开(公告)号：CN105283346B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201480033211.3
申请日：2014-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , B60K6/22 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/34 , H02M3/155 , H02M7/48
CPC classification number: B60L11/1814 , B60K6/22 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1862 , B60L11/1883 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , H02J7/34 , H02M3/158 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/34 , Y10S903/906
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电源系统。混合动力车辆能够通过发动机(115)和第二电动发电机(MG2)的输出进行行驶。第一电动发电机(MG1)能够在车辆行驶期间或停车期间使用发动机(115)的输出，发电产生多个直流电源(10a、10b)的充电电力。电源系统(5)包括连接在直流电源(10a、10b)与电力线之间的电力转换器，所述电力线与第一和第二电动发电机(MG1、MG2)共同地连接。控制装置(40)生成第一和第二电动发电机(MG1、MG2)以及发动机(115)的工作指令，以确保基于车辆行驶状态的驱动要求功率和直流电源(10a、10b)整体的充放电要求电力。充放电要求电力的设定根据电力转换器的工作模式来切换。
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公开(公告)号：CN103891117B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201280052313.0
申请日：2012-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M1/08 , B60L11/1855 , B60L11/1861 , B60L2220/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J1/102 , H02J7/0024 , H02M1/088 , H02M3/155 , H02M3/158 , H02M2001/0003 , H02M2001/0029 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y10T307/696
Abstract: 电力转换器(50)具有：第一动作模式，对开关元件(S1～S4)中的各个开关元件独立地进行通断控制，在直流电源(10)和第二直流电源(20)与负载(30)之间执行电力转换；及第二动作模式，对开关元件(S1～S4)中的每两个开关元件共同地进行通断控制，在第一直流电源(10)或第二直流电源(20)与负载(30)之间执行电力转换。根据动作模式对开关元件(S1～S4)中的各个开关元件的接通时和断开时的开关速度进行控制。具体来说，第二动作模式下的开关速度高于第一动作模式下的开关速度。
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公开(公告)号：CN105073485B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480017168.1
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W20/13 , H02J7/00 , H02J7/0065 , H02J2007/0067 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y10S903/907
Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆(1)进行控制，上述电源系统(30)包括进行第一电力的输入输出的第一电源(31)和进行第二电力的输入输出且与第一电源相比容量小但输出大的第二电源(32)这两者，上述电源控制装置(40)具备：选择单元(40)，从第一电力对电源系统所要求的要求电力的分担比例不同的多个行驶模式中，根据车辆所要求的特性来选择所期望的行驶模式；及控制单元(40)，控制第一电源和第二电源使得按照与所期望的行驶模式对应的分担比例来进行第一电力和第二电力的输入输出。
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