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公开(公告)号：CN212505638U
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202020288157.X
申请日：2020-03-10
IPC分类号： E01B7/02
摘要： 本实用新型提供了一种地铁道岔转辙器，包括基本轨和尖轨，尖轨设置于基本轨内侧；基本轨包括直基本轨和曲基本轨，尖轨包括曲线尖轨和直线尖轨，直基本轨和曲线尖轨同侧，曲基本轨和直线尖轨同侧；曲线尖轨包括曲尖轨直线段和导曲线，曲尖轨直线段和导曲线连接，曲尖轨直线段和导曲线为整体式，曲尖轨直线段为直线型，导曲线为圆弧型；刨切直基本轨头4～6mm，增加曲尖轨直线段轨头厚度4～6mm，轮轨接触位置为直基本轨头最高点向下16mm。本转辙器其曲尖轨采用直曲组合线型，在道岔线型框架尺寸内，尽可能的延长尖轨直线段长度，有利于减小尖轨尖端的冲击力和横向力，保护薄弱断面；增大曲尖轨轨头宽度，从而提高曲尖轨的粗壮度，提高耐磨性，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN211368242U
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201922215767.7
申请日：2019-12-12
IPC分类号： E01B31/17
摘要： 本实用新型提供了一种普速铁路曲线区段钢轨打磨模板，包括内股模板(1)和外股模板(2)，所述内股模板(1)用于为打磨内股提供打磨标准，所述外股模板(2)用于为打磨外股提供打磨标准，所述内股模板(1)和所述外股模板(2)具有优化的钢轨打磨目标廓形，实现了通过优化的打磨目标廓形进行打磨，实现打磨后的钢轨能够更好地适应普速铁路运营环境，增加接触面积、减小接触应力，提供适当轮径差，提高曲线通过性能，减小磨耗和接触伤损的发展速率。
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公开(公告)号：CN210216026U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201920632736.9
申请日：2019-05-05
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
摘要： 本实用新型提供了一种道岔及具有其的轨道系统，道岔包括：直基本轨和曲线尖轨，曲线尖轨与直基本轨配合设置，曲线尖轨具有用于对车轮进行导向的工作面，工作面包括相互连接的平面和曲面，平面和曲面的连接位置为半切点位置；曲线尖轨在半切点位置处沿直基本轨的宽度方向的截面为过渡面，过渡面的顶面宽度为D，D≥50mm。通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的道岔中的尖轨磨损较快的问题。
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公开(公告)号：CN219798192U
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202321312577.7
申请日：2023-05-26
IPC分类号： G01B5/20
摘要： 本实用新型涉及一种在役钢轨扭曲度测量装置，涉及钢轨扭曲度测量技术领域。本实用新型的在役钢轨扭曲度测量装置，包括并排设置的两个支撑单元，两个支撑单元分别具有一个连接端，两个支撑单元通过两个连接端可转动地连接，其中一个连接端设置有沿周向分布的刻度槽、另一个连接端具有能够与刻度槽对齐的指针，支撑单元设置有分别位于连接端两侧的探针，所有的探针端部位于同一平面内时指针与预设的刻度槽对齐。结构简单，操作简单方便，能够直观获取钢轨扭曲情况，能够实现对在役钢轨进行扭曲度测量。
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公开(公告)号：CN218756775U
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202221355625.6
申请日：2022-06-01
IPC分类号： E01B7/02
摘要： 本实用新型公开了一种耐伤损的叉跟尖轨，包括短心轨搭接段、叉跟尖轨延伸段和叉跟尖轨搭接段，叉跟尖轨搭接段设置于叉跟尖轨延伸段端部，短心轨搭接段与叉跟尖轨搭接段搭接，短心轨搭接段的与叉跟尖轨搭接段接触面设置有刨切加深结构，叉跟尖轨搭接段的与短心轨搭接段接触面具有抗磨耗加强结构。本实用新型可显著提升叉跟尖轨尖端的宽度，进而提升其强度和抗磨耗性能，效果是直接和明显的。另外，本实用新型可确保轨线中断距离不增大，对车辆通过的平稳性影响较小。提升叉跟尖轨强度，降低伤损发生发展速率。
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公开(公告)号：CN217536523U
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202120744447.5
申请日：2021-04-13
IPC分类号： E01B7/00
摘要： 本实用新型提供了一种60kg/m钢轨9号单开道岔，包括直基本轨(1)、尖轨(2)和转辙器组(3)，所述直基本轨(1)和所述尖轨(2)均纵向设置，所述转辙器组(3)固定于所述直基本轨(1)一侧，所述尖轨(2)活动连接所述转辙器组(3)，所述转辙器组(3)用于控制所述尖轨(2)移动，所述转辙器组(3)与所述尖轨(2)连接的第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为85mm，所述第一牵引点距离所述第二牵引点3625mm，所述第二牵引点距离所述尖轨(2)尖轨固定端5675mm。本实用新型牵引点动程设计能够满足最小轮缘槽的要求，并且具有一定的安全余量；两个牵引点动程的匹配性较好。
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公开(公告)号：CN216758314U
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202122718217.4
申请日：2021-11-08
IPC分类号： B23C5/08
摘要： 本实用新型公开了一种用于镶块轨顶加工的刀具组，包括第一铣刀和第二铣刀，第一铣刀包括第一铣刀本体和第一铣刀外廓面，第一铣刀本体为盘状铣刀，第一铣刀外廓面设置与第一铣刀本体外周切削区域；第一铣刀外廓面由若干相互密贴且相互平行的第一廓形线组成环面；第一廓形线包括依次顺接的第一廓形凸曲段、第一廓形第一连接直线段、第一廓形第一凹曲段、第一廓形第二凹曲段、第一廓形第三凹曲线段、第一廓形第四凹曲段和第一廓形第二连接直线段。本实用新型在翼轨中部进行刨切，形成与镶块的配合面。可增大镶块承担车轮轮载的面积，提升镶块高度，减弱心轨受力。且本刀具为特种廓形，同时满足了加工需求和养护需求。
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公开(公告)号：CN216615335U
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202123212149.0
申请日：2021-12-20
摘要： 本实用新型涉及一种铁轨安装结构及轨下垫板。所述轨下垫板包括：缓冲垫板本体，所述缓冲垫板本体设有第一缓冲平面与第二缓冲平面，所述缓冲垫板本体通过第一缓冲平面用于铁轨组件抵触配合，所述第二缓冲平面的两侧分别设有用于与支撑面支撑抵触的第一支撑部与第二支撑部，所述第二缓冲平面与所述支撑面之间留有缓冲间隙。相较于传统的弹性垫板，上述轨下垫板避免了开设沟槽，同时通过第一支撑部与第二支撑部使得第一缓冲平面与支撑面形成了缓冲间隙，保证了缓冲垫板本体的缓冲效果，从而保证了轨下垫板的使用效果。
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公开(公告)号：CN214042324U
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202022643340.X
申请日：2020-11-16
IPC分类号： G06F30/20 , G06F111/04
摘要： 本实用新型涉及一种60kg/m钢轨优化廓形，包括基础廓形(1)和控制廓形(2)，所述基础廓形(1)与所述控制廓形(2)相切且相连，所述基础廓形(1)为四段彼此相连并相切的圆弧组成的弧曲部，所述控制廓形(2)包括若干控制点(21)和控制廓线(22)，所述控制点(21)等距设置于所述控制廓线(22)上。采用钢轨优化廓形后，与LM车轮踏面的接触点分布更为均匀，列车运行中安全性指标无明显变化，轮轨接触面积明显增大，轮轨接触应力显著减小，可有效降低钢轨接触疲劳伤损的出现。
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公开(公告)号：CN211717350U
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201922302723.8
申请日：2019-12-20
摘要： 本实用新型提供了一种尖轨磨耗检测工具，包括连接块(1)、凸起(2)和检测部(3)，连接块(1)、凸起(2)和检测部(3)均为板状，连接块(1)一侧边端部设置有外凸的检测部(3)，连接块(1)设置有检测部(3)的一侧中部设置有凸起(2)；检测部(3)包括检测部本体(31)和危险区标识(32)，检测部本体(31)连接连接块(1)，危险区标识(32)设置于检测部本体(31)一侧板面上，危险区标识(32)包括一对用于标出危险区范围的端部相交的标识线段(321)。本实用新型可有效用于评估尖轨磨耗对于行车安全的影响，进而对尖轨磨耗程度进行更科学的评估，可作为对既有规范中规定的磨耗标准的补充。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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