-
公开(公告)号：CN112986069A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110216183.0
申请日：2021-02-26
摘要： 本发明涉及一种道砟颗粒劣化指数分析仪及分析方法，包括壳体(1)、位置调节装置(2)、成像装置(3)和检测仪(4)，所述位置调节装置(2)设置于所述壳体(1)上，所述成像装置(3)和所述检测仪(4)通过所述位置调节装置(2)搭载，所述检测仪(4)功能区设置于所述成像装置(3)成像范围内，所述检测仪(4)用于检测道砟劣化指数并分析劣化状况。检测仪通过提取道砟颗粒的特征信息，基于理论算法进行道砟颗粒的三维模型重建。将道砟颗粒外形函数化，提取道砟颗粒的形状特征进行分析。分别给出针状系数、片状系数、棱角系数和球形度，并通过加权系数得出道砟颗粒的劣化系数和评价标准。
-
公开(公告)号：CN111339648A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010101601.7
申请日：2020-02-19
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种高速铁路道岔表面伤损分析方法，通过车辆-道岔模型和车轮-道岔钢轨模型耦合计算轮载过岔和轮载转移、道岔组合钢轨局部模型施加上述荷载、计算钢轨材料塑性变形、磨耗和疲劳随着车轮通过次数进行磨耗和疲劳累积、裂纹萌生和形成、裂纹扩展至掉块或深裂纹，最后制订维修策略和参数。本发明通过道岔表面伤损形成和发展，根据列车过岔引起轮载在尖轨-基本轨、心轨-翼轨的分担和转移、尖轨-基本轨、心轨和翼轨在荷载作用下的磨耗变化和廓形变，钢轨材料塑性变形、疲劳累积、裂纹萌生和扩展，体现道岔钢轨在列车荷载作用下的表面磨耗和裂纹发展的交替变化和相互影响。
-
公开(公告)号：CN115266453A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210646406.1
申请日：2022-06-09
摘要： 本发明公开了一种道床力学参数测试仪的标定台，解决了道床力学参数测试仪难以检定、标定的问题。该标定台充分考虑了道床力学参数测试仪产生误差的主要原因，可以准确地对道床力学参数测试仪的测量数据和精度进行标定。该标定台还具有操作简单，准确度高等特点。
-
公开(公告)号：CN118958060A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411326205.9
申请日：2024-09-23
摘要： 本发明公开了一种分离装配式弹性固化道床轨道结构，包括固化道床块、调整层和轨枕，所述固化道床块上开设装配槽，所述调整层位于所述装配槽的槽底，所述轨枕位于调整层上；所述调整层填满轨枕底部和装配槽槽底之间的间隙。本发明提供一种分离装配式弹性固化道床轨道结构，以解决现有技术中整体式的聚氨酯固化道床在地震活动的山区或高海拔区域使用存在维护、修复困难的问题，实现对轨道结构的少维护、易维修，使聚氨酯固化道床更加适用于地震活动断裂带使用的目的。
-
公开(公告)号：CN117725746A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311787053.8
申请日：2023-12-22
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种地震区有砟轨道能量分析方法：选取地震动场、建立有砟轨道模型；将选取的地震动场输入至有砟轨道模型，进行地震动反应分析，得到有砟轨道的地震响应参数；对所述地震动场和地震响应参数做希尔伯特‑黄变换，得到时频分布特征；基于所述时频分布特征，计算地震响应参数在指定频域内的能量、地震区有砟轨道的能量系数。本发明提供一种地震区有砟轨道能量分析方法，以解决现有技术中对于有砟轨道在地震作用下的能量传递及分析方法较为欠缺的问题，实现对高地震烈度区有砟轨道的能量及其传递过程进行有效分析的目的。
-
公开(公告)号：CN112301811B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011162641.9
申请日：2020-10-27
摘要： 本发明涉及一种基于预留道岔的施工方式，包括以下步骤：S1、根据施工规划设计轨道整体规划，并根据轨道整体规划的通车情况分别标记近期施工区域、远期预留区域和连接区域；S2、铺设近期施工区域的钢轨；S3、在连接区域位置铺设近期模块；S4、在已铺设的钢轨上进行通车；S5、根据轨道整体规划确定远期预留区域通车，铺设远期预留区域轨道；S6、使用远期模块替换近期模块。采用模块化轨道结构代替道岔区转辙器、导曲线和辙叉的轨道结构，可以在道岔区使用普通钢轨实现列车直向通行的要求。优点在于在远期预留的道岔内，避免使用尖轨、翼轨、心轨等在运营过程中的磨耗速率高于普通钢轨的部件，降低养护维修成本。
-
公开(公告)号：CN112301811A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011162641.9
申请日：2020-10-27
摘要： 本发明涉及一种基于预留道岔的施工方式，包括以下步骤：S1、根据施工规划设计轨道整体规划，并根据轨道整体规划的通车情况分别标记近期施工区域、远期预留区域和连接区域；S2、铺设近期施工区域的钢轨；S3、在连接区域位置铺设近期模块；S4、在已铺设的钢轨上进行通车；S5、根据轨道整体规划确定远期预留区域通车，铺设远期预留区域轨道；S6、使用远期模块替换近期模块。采用模块化轨道结构代替道岔区转辙器、导曲线和辙叉的轨道结构，可以在道岔区使用普通钢轨实现列车直向通行的要求。优点在于在远期预留的道岔内，避免使用尖轨、翼轨、心轨等在运营过程中的磨耗速率高于普通钢轨的部件，降低养护维修成本。
-
公开(公告)号：CN110940256A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911321952.2
申请日：2019-12-20
摘要： 本发明提供了一种尖轨磨耗检测工具及使用方法，包括连接块(1)、凸起(2)和检测部(3)，连接块(1)、凸起(2)和检测部(3)均为板状，连接块(1)一侧边端部设置有外凸的检测部(3)，连接块(1)设置有检测部(3)的一侧中部设置有凸起(2)；检测部(3)包括检测部本体(31)和危险区标识(32)，检测部本体(31)连接连接块(1)，危险区标识(32)设置于检测部本体(31)一侧板面上，危险区标识(32)包括一对用于标出危险区范围的端部相交的标识线段(321)。本发明可有效用于评估尖轨磨耗对于行车安全的影响，进而对尖轨磨耗程度进行更科学的评估，可作为对既有规范中规定的磨耗标准的补充。
-
公开(公告)号：CN112986069B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202110216183.0
申请日：2021-02-26
摘要： 本发明涉及一种道砟颗粒劣化指数分析仪，包括壳体(1)、位置调节装置(2)、成像装置(3)和检测仪(4)，所述位置调节装置(2)设置于所述壳体(1)上，所述成像装置(3)和所述检测仪(4)通过所述位置调节装置(2)搭载，所述检测仪(4)功能区设置于所述成像装置(3)成像范围内，所述检测仪(4)用于检测道砟劣化指数并分析劣化状况。检测仪通过提取道砟颗粒的特征信息，基于理论算法进行道砟颗粒的三维模型重建。将道砟颗粒外形函数化，提取道砟颗粒的形状特征进行分析。分别给出针状系数、片状系数、棱角系数和球形度，并通过加权系数得出道砟颗粒的劣化系数和评价标准。
-
公开(公告)号：CN111339648B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202010101601.7
申请日：2020-02-19
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种高速铁路道岔表面伤损分析方法，通过车辆‑道岔模型和车轮‑道岔钢轨模型耦合计算轮载过岔和轮载转移、道岔组合钢轨局部模型施加上述荷载、计算钢轨材料塑性变形、磨耗和疲劳随着车轮通过次数进行磨耗和疲劳累积、裂纹萌生和形成、裂纹扩展至掉块或深裂纹，最后制订维修策略和参数。本发明通过道岔表面伤损形成和发展，根据列车过岔引起轮载在尖轨‑基本轨、心轨‑翼轨的分担和转移、尖轨‑基本轨、心轨和翼轨在荷载作用下的磨耗变化和廓形变，钢轨材料塑性变形、疲劳累积、裂纹萌生和扩展，体现道岔钢轨在列车荷载作用下的表面磨耗和裂纹发展的交替变化和相互影响。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
64 条记录 (耗时 0.079 秒)
